ブラッド・ビンダーは長い間、驚異的なパフォーマンス、強烈なスタート、リスクを伴うスペクタクルなマヌーバの能力を持つライダーの代名詞とされてきましたが、彼のこのような走り方が必ずしも最高の結果を意味するわけではなく、特に今年は南アフリカ人は期待を「下回っている」ことが多いです。しかし、何が起こったのでしょうか？問題はどこにあるのでしょうか？バイクなのか、ライダーなのか、それともそもそも「問題」は存在しないのでしょうか？
今年のスタート時、ビンダーはマルク・マルケス、ペッコ・バニャイア、ホルヘ・マルティンの後ろで、いくつかのブックメーカーからタイトルの有力候補と見なされていましたが、実際のところ、#33は真のタイトル候補の中でその高い位置を正当化していないのが現状です。
シーズンは有望なスタートを切り、カタールGPで2位を2回獲得しましたが、ポルトガルのスプリントでは転倒し、日曜日には4位でした。しかし、アメリカGP以降は特に幸運ではなく、いくつかのレースで6位に終わり、それ以上の結果は出せていません – スペインGPとオランダGPのロングレースでは6位、ムジェッロとアッセンのスプリントでも6位で、途中で数回の転倒も経験しています。
理論上の有力候補から、そして有望なチャンピオンシップのスタートから、どのようにしてこの「消失」に至ったのでしょうか？ペドロ・アコスタの圧倒的なパフォーマンスがビンダーの集中力を奪ったのでしょうか、それとも他に要因があるのでしょうか？
バインダーは、チームと自分自身がレース週末にすべてをうまく組み合わせることができていないと何度か言っており、ドイツGPの終了時に、彼のKTM RC16には重要なアップデートが欠けていることを認めました。そして、彼のバイクから最良のパフォーマンスを引き出す方法は、設定の変更や調整を行うことだと述べました。この話は、今年ファビオ・クアルタラロ（ヤマハ）の口から何度も聞かれたものです。
ポル・エスパルガロとダニ・ペドロサは、この夏に追加の仕事が待っています。バインダーは、昨年までフルタイムでレースをしていた#44のライダーがシーズン再開のために「大砲」を持ってくることを期待していると説明しましたが、バインダーはどの程度シーズンを救うことができるのでしょうか？実際、数学的に言えば、まだ多くのレースが残っているため、何が起こるかわかりません。
確かなことは、バインダーがあまり良くない状況にあるということです。あるいは、ドゥカティの優位性や時々のアプリリアが競争相手に過剰な影響を与えているのかもしれません。この休止がバインダーとKTMに何をもたらすのか、また、アコスタが最近のレースで予想以上に苦しんでいることも考慮しながら、今後の展開を見守る必要があります。
