徐々に改善が進んでいるにもかかわらず、ヤマハは今シーズンのMotoGPで競争力のあるバイクを持つことにいくつかの困難を抱え続けています。現在、低いグリップでのパフォーマンスはファビオ・クアルタラロにとっての主な懸念事項の一つであり、彼はバイクに大きな変更を加えずにオーストリアGPに臨む予定です。
モンスターエナジー・ヤマハのフランス人ライダーは説明しました：‘グリップに関して多くの困難があります。グリップと言うと、加速だけでなく、バイクを止める時やコーナーの途中でも、全体的に問題があるということです。したがって、これは明らかに私たちに欠けている要素であり、今のところ私たちの最大の問題だと思います’。
クアルタラロはその後、オーストリアGPに向けてあまり手を加えずに初期のバイクに戻ることを明らかにしました：‘シルバーストーンでバイクを試し、ここでは標準のバイクに戻ります – つまり、ザクセンリンクとアッセンで使用したものと同じです。そして、できるだけ基礎を維持し、あまり多くのことを試さないようにします。なぜなら、火曜日と水曜日にミザノでテストもあるからです’。
2021年のチャンピオンの見解では、理想的なのはイギリスGPのYZR-M1とレッドブルリンクで使用するバイクのミックスを作ることです：‘通常、ここは良いグリップのあるコースです。セクター1とセクター2はそれほど悪くないと思いますが、最後の2つのセクターでは非常に曲がるので、困難があると思います。しかし、私たちが競技するバイクでは、ブレーキングのパフォーマンスはそれほど悪くないと思います。ただし、コーナーでのスピードといくつかのコーナーが不足しています。したがって、シルバーストーンでテストしたバイクとこれを少し混ぜる必要があります。そして、最も重要なのは、メカニカルグリップと電子制御によって、もっと多くのグリップを見つけることです’。
外観に関して、ヤマハYZR-M1には大きな変更はなく、クアルタラロはその理由を説明しました：‘外見の問題ではなく、内部の問題だと思います。正直に言うと、外側で変更したことは、私たちが行った最良の変更です。私たちが持っている空力…バルセロナで空力を変更したと思いますが、それは良くなりました。しかし、機械的なグリップを見つけるためには空力ではないと思います；少しはあるかもしれませんが、私たちに不足しているグリップの量は非常に多いです。また、グリップがあるときはバイクはあまり悪くは機能していません。しかし、一度壊れると、グリップがあることとないことの違いは他のバイクよりもはるかに大きいです。したがって、これを修正する必要があります。これは機械的なグリップ、特に電子制御の問題だと思います’。
期待に関して、エル・ディアブロは慎重でした：‘結果がここでいつも得ていたような素晴らしいものではないことは分かっていますが、少なくとも得られる最良の位置を目指し、あまり変えないように努力します’。
