新しい開発コンセッションシステムにもかかわらず、ホンダとヤマハは2024年現在、MotoGPでの成功をまだ収めていません。そして、日本のコンストラクターがこの最高カテゴリーで勝利を収めていないのは、すでに1年以上になります。
ヨーロッパ勢（アプリリア、ドゥカティ、KTM）に明らかに劣る彼らは、与えられたコンセッションの利点を生かすために、まだ時間が必要です。結局のところ、バイクの開発は時間のかかるプロセスであり、試行錯誤や解決策の設計と生産に時間がかかります。
その間、ホンダとヤマハのライダーはサーキットでの野望が制限されており、石の道を進み続けています。ほとんどのグランプリでは、ホンダの場合、ポイントを争うことが成果であり、一方でヤマハのファビオ・クアルタラロは時折トップ10に入る能力を示しています。
遠いのは表彰台と勝利です。そして、勝利に関して言えば、主なレースで日本のバイクが表彰台の最上位に立っていないのは496日になります。最後の勝利は昨年のアメリカGPでLCRホンダのアレックス・リンスが勝ったときです。つまり、1年4ヶ月前のことです。ヤマハはさらに長い不勝記録を抱えており、ファビオ・クアルタラロが2022年のドイツGPで勝利を収めて以来、797日間勝利を収めていません。
ホンダでもヤマハでも、大きな内部変化に反応しています。ホンダはミラノに欧州拠点を設立するために取り組んでいる一方で、ヤマハはすでにマックス・バルトリーニのようなトップの欧州技術者を雇っています。今や、この作業の結果を見るまでの問題であり、日本の「苦難」が永遠に続くことは考えにくいです。MotoGPはサイクルで成り立っています。アプリリアの例は、努力と粘り強さがあれば回復が可能であることを示しています。2021年まで、ノアレのメーカーが上位争いをしているとは誰も想像しなかったが、今ではKTMやドゥカティと同じ順位で戦おうとしています。
