KTM 1390 Super Duke Rの2024年モデルとしてのデビューは、オーストリアの企業のラインナップの中で他のモデルが古いバージョン「1290」のLC8エンジンを引き継ぐことに疑いを持たせることはありませんでした。現在、次のKTM 1390がテスト中に観察されました。それは1390 Super Duke GTです。
詳細に入る前に、この「1390」エンジンが何を意味するのかを再確認しましょう。まず第一に、ほとんどのKTMと同様に、この数字は実際の排気量の推定値に過ぎません。1390エンジンの排気量は1,350ccであり、より小さい「1290」エンジンは実際には1,301ccであるため、増加はわずか49ccです – エンジンの名称が示唆するよりも半分以下です。これは、直径を108mmから110mmに2mm増加させ、以前と同じ71mmのストロークと組み合わせることで達成されました。
一方で、1390エンジンのパフォーマンス向上は、そんなに小さな変更から期待される以上のもので、最大出力は公称177馬力から驚くべき188馬力に上昇しています。これは、BMWのShiftCamやいくつかのAudi車両で使用されているシステムに似た新しい可変バルブ制御システムによるものです。この変更により、エンジンのピーク回転数は9,500rpmから10,000rpmに増加し、トルクも139.6Nmから145Nmに増加しました。歴史的に、Super Duke GTはSuper Duke Rと同じエンジンチューニングを持っているため、この新しい1390 Super Duke GTにも同様のことが当てはまると考えるのは早計ではありません。
GTの視点から見ると、最大の変更点はフレームにあります。現在の1290 Super Duke GTは、2020年以前の1290 Super Duke Rの鋼製チューブラーフレームに基づいており、最新のバージョンには基づいていません。これは、エンジンを構造要素として利用することにあまり重点を置かない、はるかに堅固な外観のトレリスです。次の1390 Super Duke GTでは、KTMはついに2020年以降のSuper Duke Rのフレームを採用することを決定しました。これは、以前のデザインの約3倍の剛性を持ち、バイクの重量を約2.26kg削減するのに役立ちます。
新しいメインフレームに加えて、1390 Super Duke GTはアルミニウム鋳造のサブフレームを獲得し、再び2020年以降のSuper Duke Rで行われた変更を反映しています。ただし、サブフレームは単にRから移植されたものではなく、GTは乗客の快適性と荷物の輸送能力が必要なため、独自の取り付け部品を備えています。その下には、2020年のSuper Duke Rのリニューアルで初めて登場した同じ更新された片持ちアームがあり、サスペンションは現在の1390 Super Duke R Evoで使用されている「第3世代」のWP Apexの半アクティブで電子調整可能なキットと同じようです。同様に、BremboのブレーキとホイールはSuper Duke Rから直接移植されています。
スタイルに関して言えば、KTMは長い間、繊細さよりも区別に焦点を当てており、非常にシャープなラインや異常な比率と形状を選ぶことが多いです。1390スーパーデュークGTも例外ではなく、実際にはスタイルにおける角度と平面の混乱した組み合わせで賭けを高めています。
前面では、ヘッドライトは最新のスーパーデュークRで使用されたアイデアの発展であり、主なヘッドライトを支える「浮遊」パネルに取り付けられたLEDライトがあります。後部では、乗客のサポートバーさえもスタイルの残りの部分のSFテーマに従っています。
バイクのほぼ完成した外観を考えると、KTMが2025年のモデルラインの一部として新しいスポーツツアラーを準備していることが分かっているため、1390スーパーデュークGTが今から年末までの間に会社の’25ラインの重要な要素として公式デビューを果たすことはほぼ確実です。
