レミー・ガードナーは日本GPでモンスターエナジー・ヤマハのワイルドカードとしてMotoGPに復帰しました。これは、イワタのメーカーが新しいV4エンジンの開発を確認して以来、彼が最高峰カテゴリのパドックにいる初めての機会でした。
オーストラリア人はこのアーキテクチャに精通しており、2022年にKTM RC16でMotoGPに参戦した経験があります。そして、現在のYZR-M1の直列4気筒エンジンと比較すると、ガードナーはオーストリア製の方が操縦しやすいと考えています：
– もしKTMのエンジンと比較すると、KTMの方がよりリニアです – もちろん、攻撃的なエンジンだと感じましたが、よりリニアです。電子制御のせいなのか、単にエンジンの特性なのかはわかりませんが、確実に操縦しやすく、少し手に馴染んでいました。
そうしたことを踏まえて、ガードナーはヤマハの主な問題はエンジンではないと考えています：‘正直に言うと、プロジェクトに何かプラスの要素をもたらす可能性はありますが、率直に言って、現時点での最大の問題はリアのグリップです。’
