ハーレーダビッドソン・ストリートグライド・ウルトラは2025年の新しいモデルです。

鈴木は近年、高性能スポーツバイクへの投資を行っていませんが、それが変わるかもしれません – 新しいGSX-Rが開発中の可能性があります。 昨年末、社長の鈴木俊宏氏はMotorcycle Newsに対してスーパーバイクが重要であると語りました。現在、日本で最も信頼されているウェブサイトの一つであるYoung Machineが、GSX-Rシリーズに新モデルが登場するかもしれないと報じています。 それはGSX-850Rかもしれません... 2027年から始まるMotoGPバイクのエンジン排気量850 ccに沿った形です。さらに、GSX-R1000/Rはもはやユーロ5規制を満たしておらず、世界中でほぼ生産中止となっています。 今、GSX-R系譜の復活に関する新たな憶測が浮上しており、鈴木をスポーツバイクセグメントに戻すことになります。さらに、2022年に予期せず撤退したMotoGPへの潜在的な復帰への基盤を築くこともできるでしょう。

KTM AGは2月末に再構築計画が承認され、最近の困難や深刻な財政問題の後、将来に対するより有望な展望が得られました。 さまざまな債権者に対して30％の負債を支払う必要がありますが、オーストリアの会社は生産に戻ることができるようになり、この目的のために投資家から5000万ユーロを受け取ります。 この安堵の瞬間に、KTM AGは「情熱は決して破産しない」というタイトルの下、Kronen Zeitungに長い声明を発表しました。文は、犯した過ちを認めることから始まります。「私たちはあまりにも早く、コーナーから飛び出してしまいました。しかし、私たちは立ち上がりました。レースは続きます。未来へのレースです。真実は、壁に追い詰められたとき、進む方向はただ一つ – 前進です。私たちがバックギアのない車両を作る会社であることは、運命かもしれません。「Ready to Race」は単なるスローガンではなく、私たちの内なる動機です」と述べています。 この粘り強さの精神を繰り返し、発生する困難に立ち向かい克服することを強調し、KTMはさらに強調しました。「道は簡単ではありませんが、決して簡単ではありませんでした。KTMのバイクはまさにこれを乗り越えるために作られました。障害を克服し、長い旅で成功し、条件に関係なく目標を達成するために」と述べています。 この厳しい時期の後、マッティヒョーフェンのメーカーは約束をしました。「私たちは戻ってきました、そして私たちは過ちから学びました。これは、私たちを支えてくれる人々、特にお客様や従業員の声にこれまで以上に耳を傾けることを意味します。私たちはKTMを自分たちだけのために再発明するべきではなく、あなたと共に再発明するべきです。未来にはもっと透明性を持たせます」と述べています。 最後に、KTMは感謝の意を表し、自らの立場を再確認しました：‘最近の低迷を共に乗り越えてくださった皆様、ありがとうございます。あなた方は私たちの旅の一部であり、今まさに始まったばかりです。あなた方は私たちが戦う理由です。私たちを疑ったすべての人々へ…私たちを見ていてください！’。

ピニンファリーナは85周年を祝っており、最近、風洞で特別なイベント「デザインとパフォーマンスの動き：二輪の空力を形作る」を開催しました。 出席したさまざまなスピーカーやブランドは、二輪モビリティの未来に取り組むことに専念しています。出席者には、ピニンファリーナの副社長兼CEO、シルビオ・アンゴリ、デ・ローザ・バイクのCEO、クリスティアーノ・デ・ローザ、Vmotoインターナショナルの社長兼戦略・ビジネス開発グローバルCMO、グラツィアーノ・ミローネ、ホワイト・モーターサイクル・コンセプツの創設者兼CEO、ロバート・ホワイト、アプテラ・モーターズのデザインマネジメント責任者、ジェイソン・ヒルが含まれています。 イベントはピエルジョルジオ・ジャコヴァッツォによって進行され、ピニンファリーナの風洞ディレクター、アレッサンドロ・アクイリ、ピニンファリーナのデザインマネジメントディレクター、ファブリツィオ・バレンティーニも参加しました。 イベントに参加したブランドは、モビリティセクターでさまざまな方法で際立っています。Vmotoは、ピニンファリーナの風洞で初のマキシスクーターを設計し、ホワイト・モーターサイクル・コンセプツとピニンファリーナは、バイクの空力革新の未来に向けて協力しています。デ・ローザ・バイクは、ピニンファリーナが設計したそのカテゴリーで最も軽いバイク「セッタンタ」を紹介しました。アプテラは、ピニンファリーナの風洞でテストされた太陽光発電の電気自動車を展示しました。

新しいアプリリア・トゥオーノ457が予約注文受付中で、これを記念してホルヘ・マルティンがミラノに登場し、このモデルのユニットにサインをしました。 2024年のMotoGP世界チャンピオンで、今年アプリリアに加入した彼は、怪我から回復中にもかかわらずミラノ中心部のピアッジョグループのディーラーに出席しました。彼の存在は参加者を喜ばせ、トゥオーノ457にサインをしました。 オンライン予約は3月28日まで受け付けています。このバイクは47.6 hpと43.5 Nmのトルクを発揮する新しいツインシリンダーエンジンを搭載しており、A2ライセンス保持者に適しています。 技術面では、ライドバイワイヤスロットル、3つのライディングモード（エコ、スポーツ、雨）、ABS、トラクションコントロールが含まれています。サスペンションシステムは、逆フォークと非対称スイングアームに取り付けられたリアショックアブソーバーで構成されています。フレームはアルミニウム製です。 ブレーキシステムは、ByBreの4ピストンキャリパーを備えた2つのフロントディスクと、単ピストンキャリパーを備えた1つのリアディスクを特徴としています。両方のホイールは17インチで、照明はフルLED、バイクには接続機能を備えた最新の5インチカラーTFTディスプレイが装備されています。

新しいホンダCRF450RXラリーは、顧客向けに開発され、モトデイズで初めて一般公開されます。このイベントは、イタリアの首都ローマの中心部にあるフィエラ・ディ・ローマで今週の金曜日に始まります。 このバイクは、ホンダモーター・ヨーロッパ・イタリアとレッドモトによって開発されており、ダカールなどの主要ラリーでのメーカーの経験を基にした独占モデルです。 今年はわずか50台が生産され、配布される予定で、プロライダーや要求の厳しい愛好者を対象としています。ラリー用に調整されたエンジンは約58馬力を発揮し、6速のギアボックスと組み合わされています。 アクラポビッチのチタン製排気システムが搭載されており、サスペンションに関しては、チタン製のフロントフォークと同じ素材でコーティングされたピストンロッドを持つショックアブソーバーがあります。 メイン燃料タンクの容量は22リットルで、スキッドプレートはカーボンファイバー製で、ナビゲーションタワーも同様に軽量で、潜在的な転倒や事故に対して耐性があります。後部には14リットルの容量を持つセカンダリー燃料タンクがあります。 ライディングポジションは自然で妨げがなく、レンタルハンドルバー、アチェルビスのハンドガード、大きなフットペグが装備されています。フロントフェンダーはCRFラリーと同じで、照明はLEDです。ホンダCRF450RXラリーは、ダカール2025でラリー2クラスの3位に入賞したロマン・デュモンティエを含む6人のライダーによって競技に使用されています。

KTM RC 8C トラックレディ レースは、非常に希少なバイクで、製造されたのはわずか100台です。そのうちの1台が、ダニ・ペドロサとミカ・カリオのサイン入りで販売されています。 実際、これは初版であり、最初に製造されたユニットで、2021年にヘレスで開催された発表イベントに参加したオーナーによって元々購入されました。ペドロサとカリオは当時KTMのMotoGPテストライダーであり、バイクにサインをしました。 レース用に製造されたこのRC 8Cは、890ccのLC8cツインシリンダーエンジンを搭載し、最大128馬力を発揮します。カスタムメイドのシャシーと、WPサスペンションコンポーネント（前部にはApex Pro 7543フォーク、後部にはApex Pro 7746ショックアブソーバー）が装備されています。 また、カーボンファイバーの先端を持つアクラポビッチ製のチタン製エキゾースト、ピレリタイヤを装着したダイマグホイール（タイヤウォーマーとパドックスタンドも含まれています）、およびブレンボのブレーキングコンポーネントが装備されています。 このバイクは公道での使用登録ができず、オドメーターにはわずか1.6kmしか走行していません。イギリスのシェフィールドにあるディーラー、The Bike Specialistsで約€35,000（元の価格）で販売されています。 出典: The Bike Specialists