11月、CFMOTOはミラノのEICMAフェアで一連のバイクプロトタイプを展示し、次のモデルに関する強いヒントを与えました。その中の一つがアドベンチャーバイクMT-Xで、数ヶ月後には将来のバイクのデザインが公式に登録されたことで、量産版との初めての接触を果たしました。
当時、CFMOTOはMT-Xに関する多くの詳細を明らかにしませんでしたが、これは明らかにKTMによって設計されたLC8cバイクツインエンジンに基づいており、現在のCFMOTOのIbexモデルで使用されています。CFMOTOとKTMは明らかに中国のパートナーシップにあり、CFMOTOは長い間KTMのバイク用のエンジンを製造する任務を担っているため、中国が西洋のブランドを盗むというケースではなく、両社間の協力関係です。現在、CFMOTOはLC8cの799ccバージョンを、エントリーモデルの790 Dukeおよび790 Adventureで使用しており、高級KTMモデルで使用される889cc（「890」）や新しい947cc（「990」）バージョンではありません。
しかし、800MTは道路での使用と観光に向けられており、KTM 790 Adventureとの間にかなり明確な距離を置いています。790 Adventureはオフロードにより適していますが、MT-Xコンセプトはそのギャップを埋め、これらのイラストに示された量産版は直接的な競争相手のように見えます。
KTMとの類似点はエンジンよりも際立っています。チューブラースチールフレームは790アドベンチャーで使用されているものとほぼ同じで、800 MT-Xの生産モデル（このモデルがショールームに到着する際の可能性のあるタイトル）もKTMが使用している低傾斜のダブル燃料タンクの配置を採用しています。これらのCAD画像で明らかに見えるように、タンクはKTMのものと同一ではありませんが、同じ位置にあり、同じ利点を提供しています。これには、重心が低くなることでタンクが満杯の時にバイクが扱いやすくなること、モトクロスタイルの長く平らなシートを可能にすること、そして高い位置に取り付けられた幅の広いタンクが強いる可能性のある脚を開いた姿勢を避けることが含まれます。
これらのデザインから、EICMAでのMT-Xの「コンセプト」バージョンが実際には生産バイクであったことが明らかになります。主な違いは、エキゾーストのサイレンサーで、コンセプトバージョンはこの代わりに大きなエンドを持つAkrapovičシステムを搭載していました。また、カウリングにわずかな変更があります。コンセプトモデルにはブレーキディスクの上にカウリングがありましたが、これは生産バージョンでは消え、また生産バイクはプレゼンテーションバージョンにはなかった乗客用のサポートバーを追加しています。実用的および法的な理由から、モトクロスの高いバージョンの下にぴったりとフィットする新しいフロントフェンダーもあります。
MT-Xが生産モデルになることに疑いの余地はありませんでした – 11月に発表された際、CFMOTOは「すぐに入手可能になる」と述べていましたが、現在、生産バージョンのデザインが登録されたことで、近日中に発売される準備が整っているようです。
