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カタールGPは、マルク・マルケスの勝利とマーベリック・ビニャーレスのパフォーマンス、そして日曜日のレースでのペナルティによって避けられない形で特徴づけられましたが、起こったことを見てみると、上記の説明以上に多くのことがありました。ファビオ・クアルタラロと元レースリーダーのフランコ・モルビデリを打ち負かさなければならなかったヨハン・ザルコの素晴らしいレースから始まり、イタリア人はその後に応じました。フェルミン・アルデゲールも印象的で、ヤマハのフランス人を打ち負かしました。マルケス兄弟間の接触や、アレックスとファビオ・ディ・ジャンナントニオに関わる状況の後に長いラップペナルティを受けたスペイン人の通過を経て、ホルヘ・マルティンの不運なクラッシュがあり、再び世界チャンピオンにとっての怪我を意味しました。ディッジアは一連の問題に巻き込まれ、ジョアン・ミールとの接触もありました。元世界チャンピオンは運が悪く、結局レースを放棄することになりました。土曜日のスプリントレースにも出場していなかったため、身体的にも100%ではありませんでした。カタールGPで起こったことの一部を思い出してください：The #QatarGP 🇶🇦 had it all and there was action from the top to the bottom of the field ⚔️#MotoGP ...

週末のMotoGPカタールGPレースでは、パックの中だけでなく、前方でも多くのバトルが繰り広げられ、興奮が尽きることはありませんでした。ロサイルは、通常、興味深くスリリングなレースアクションを提供するトラックです。これは、カレンダー上のすべてのサーキットで起こるわけではありません。記者会見で、フランチェスコ・バニャイアは、これはレイアウト自体の結果なのか、それとも他の要因によるものか尋ねられました。ドゥカティ・レノボのライダーは次のように答えました：– サーキットのタイプによります。タイヤをコントロールする必要があるサーキットがあり、これはその一つです。スタートからフィニッシュまで思い通りにプッシュすることはできません。そして、タイヤを管理することは、後ろのライダーがリードを得るためにもっとプッシュすることを意味し、これがより多くのバトルを引き起こします。私はそれが理由だと思います。単にグリップのタイプとサーキットのためです。

スペインのライダー、アレックス・マルケスは、カタールGPでファビオ・ディ・ジャンアントニオとの事故について責任を取ることをためらわなかった。6位でフィニッシュしたグレシーニ・ドゥカティのライダーは、ペナルティを受け、レースに支障をきたした衝突について言及した。「彼が少し閉じたかもしれないが、それは正しいマヌーバーだった。誰かに攻撃すると、相手は自分を守ろうとする」と、マルケスはターン12でその瞬間にディ・ジャンアントニオが曲がっていると思っていたかどうか尋ねられた際に説明した。スペイン人は対戦相手を非難することを拒否した: 「もし彼が少し閉じたのなら、彼は正しかった。私は何も言えない。私が間違えた。彼の完全なエラーではなかった。それは私のミスであり、私の責任だ」と、正直さとフェアプレーを持って述べた。マルケスは、自分のミスを認めることの重要性を強調した: 「人生で間違いを犯したときは、それを受け入れる必要がある。そして私はそれを完全に受け入れる。これで終わりだ。それについては他に言うことはない」と、成熟を見せながら結論づけた。レース後にディ・ジャンアントニオと話したかどうか尋ねられると、マルケスは明かした: 「試みたが、彼らはそれが適切な瞬間ではないと言った。」

フランコ・モルビデリはMotoGPカタールGPで表彰台に立ちましたが、4位が3位に変わるまで耐えなければなりませんでした。ペルタミナ・エンデューロVR46のライダーはレースをリードしていましたが、最終的には失速し、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に抜かれてフィニッシュしました。しかし、マーベリック・ビニャーレス（レッドブルKTMテック3）に対するタイヤ圧の違反によるペナルティが課されたことで、モルビデリは最終的な順位で3位に上昇しました。彼は表彰台の祝賀を逃しましたが、ペナルティはその後に発表されました。この状況は複雑な感情をもたらし、イタリア人は次のように述べました。–ちょっと痛みを伴いますよね？その待機時間は本当に神経を使います。そして、昨年インドネシアでのアコスタの表彰台でこの経験をしましたので、どれほど神経を使うかはすでに知っていました。しかし、実際には今回は幸せな結果を得て、表彰台に上がったと伝えられたときは本当に良い気分でした。

マルク・マルケスはMotoGPカタールGPの勝者でしたが、ロサイルでは彼の仕事は簡単ではありませんでした。彼の成績が示すように、このサーキットは彼に特に合っていません。DAZN ESによると、ドゥカティ・レノボのライダーは、通常のライディング本能よりも頭を使うことに大きく依存していたと説明しました：‘週末を通して、私は本能よりも頭を使って走っていました。特にここでは苦労するので、いつも少し苦しむ速い右コーナーで小さなライディング調整を加えました。しかしレースでは…土曜日には自信がありましたが、まだ疑念がありました’。レースでは、マルケスはマネジメント重視のライディングスタイルを選択しました：‘私のライディングスタイルに気づいたなら、前輪タイヤでハードにプッシュした10周があったので、管理して周回を重ねました’。ある時点で、マルケスはフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ）、フランコ・モルビデリ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）、さらにはマーベリック・ビニャーレス（レッドブル・KTMテック3）などのライダーの後ろにいました… 彼はマネジメントから攻撃に切り替えたと説明しました：–モルビデリが離れていくのを見ましたが、結局「追いつこう」と思いました。彼はタイヤを多く使っていました。ペッコに抜かれたとき、「これからレースが始まる」と思いました。そして、その時に目が覚め始めました。最後の周回でマーベリックを抜いたとき、それが練習中に見せたジャンプでした。しかし、前輪タイヤをかなり使い切ったので、レースを管理しました。

モトGPカタールGPの驚きの主役は、表彰台を争い、ペナルティの前に2位でフィニッシュラインを越えたマーベリック・ビニャーレスでした。彼はドゥカティ・レノボのライダー、マルク・マルケスとフランチェスコ・バニャイアの間に挟まれていました。レッドブル・KTM・テック3のスペイン人ライダーは、オーストリア製のマシンを使用している他のライダーたちを大きく上回るパフォーマンスを見せました。ペドロ・アコスタ（レッドブル・KTM）は、ビニャーレスの才能とレース序盤のポジショニングが彼のパフォーマンスの重要な要素であると指摘しました：‘簡単だよ。結局、彼がとても才能があることは知っている。彼が乗ったバイクでは、レースに勝とうとすることができた。彼は6位からスタートして、最初のラップでは4位になり、周りにはクリーンなトラックがあった – バイクはあまりなくて – 最初にはマルク、ペッコ、そして モルビデリだけだった’。#31は次のように言いました：‘マーベリックがすべてが完璧なときにどれだけ速くなれるかは知っている。彼は私のようにチャターがなかった。だからこそ、こうした小さな詳細が重要なんだ。彼は素晴らしいレースをした。私たちはそれを見た – 彼だけでなく – こうした大きなチャターのような問題がなければ、他の人たちと同じくらい速くなれる’。最後に、アコスタはロサイルでのビニャーレスのパフォーマンスを励みになると見ました：‘これは良い兆候だ。私もそうなりたいが、彼のために嬉しい、彼はそれに値する’。

ホンダはMotoGPカタールGPに成功裏に挑み、バイクは昨年よりもかなり競争力があることを再び証明しました。ジョハン・ザルコ（キャストロールホンダLCR）は、マーベリック・ビニャーレス（レッドブルKTMテック3）のペナルティの恩恵を受けて、5位でゴールした後、4位でフィニッシュしました。LCRのオーナー、ルチオ・チェッキネッロは、GPOne.comに今シーズンのこの第4ラウンドの重要性を強調しました：‘正直に言うと、カタールは私たちにとって重要なイベントでした。なぜなら、バイクの真の改善点をよりよく理解できるようになったからです’。イタリア人は、その後、カタールGPから得られた結論がホンダにとってなぜ重要なのかを説明しました：‘今日、空力効果は競争力において重要な役割を果たしています。例えば、ライダーがコーナーに入る速度に関してです。そしてルサイルサーキットは、いくつかの高速コーナーを持つ流れるようなトラックです。マルク・マルケスのポールタイムは平均175.2km/hでした。なぜなら、ヘアピンやストップ・アンド・ゴーのターンがないからです。そしてドーハでは、このようなトラックでライバルに近づくことができたという重要な確認を得ました’。ルサイル前の疑念は、まさにサーキットのような高速コーナーに関するものであり、その強力なパフォーマンスはそのエリアでの改善をも裏付けています。

モトGPカタールGPは、マルク・マルケス（ドゥカティ・レノボ）のさらなる勝利で幕を閉じましたが、ホルヘ・マルティンには新たな怪我が記録されました。アプリリアのスペイン人ライダーは、怪我のため数ヶ月のブランクを経てロサイルで競技に復帰しました。メインレースでのクラッシュは新たな深刻な怪我を引き起こしましたが、それは転倒自体によるものではなく、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）に衝突されたためです。彼は完全に避けることができませんでした。パオロ・シモンチェリは、愛する人が致命的な事故に遭うのを目の当たりにすることがどれほど辛いかを誰よりもよく知っています。イタリア人は、マルティンの結果が深刻なものであった可能性があると強調し、それがなかったことに感謝の意を表しました：–カタールを去るとき、私たちは起こったことではなく、起こらなかったことに感謝しています。マルティンはクラッシュと衝突の後、ほぼ「無傷」で逃れました。幸運なことに、彼は戻れないポイントから10センチのところで衝突しました。SIC58スクワドラ・コルセのオーナーは、次のように付け加えました：‘それは運命ではなかった、タイミングではなかった、何と呼ぼうとも…その数センチの間に、悲劇は避けられなかったかもしれない’。彼は本当に命を失う危険にはさらされていなかったものの、マルティンは長期の回復を余儀なくされています：彼は11本の肋骨骨折と血気胸を患い、カタールでの入院日数がまだ数日残っています。

レッドブル KTM テック3は、マーベリック・ビニャーレスがタイヤ圧規則違反のペナルティにより、MotoGPカタールGPで印象的な2位フィニッシュを失い、14位に落ちたことを見ました。チームオーナーのエルヴェ・ポンシャラルは、SPEEDWEEK.comに対し、スペイン人ライダーに競技上の利点はなかったと強調しました：‘タイヤ圧の問題はトラック上のパフォーマンスには関係ないことは分かっています。マーベリックは何の利点も得ていませんが、ペナルティは私たち全員にとって非常に厳しい打撃です。’失った結果の価値を超えて、ポンシャラルはポイントが選手権順位にとって重要であることを強調しました：–マーベリックのスピードだけの問題ではありません。私たちはその20ポイントが必要でしたし、同じことがKTMのコンストラクターズ順位にも当てはまります。これがルールですが、今でも私の深いフラストレーションを隠すことはできません。

ホルヘ・マルティンは、MotoGP競技に戻ったばかりで、カタールGPでの重傷事故により再び長期の欠場の恐れに直面しています。メインレースでは、アプリリアのライダーが単独でクラッシュしましたが、その直後にファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）に部分的に衝突されました。彼は11箇所の骨折と気胸を負いました。アレックス・バロスはYouTubeチャンネルPecinoGPでレースを分析し、予想通りマルティンの状況について言及しました：‘マルティンが怪我をしたのは残念です。ディ・ジャンアントニオからのリスクは大きかったです – 彼がどのように当たったのかは本当にわかりません。残念です、彼は今、治るまで時間がかかることになります。肋骨は治るのに時間がかかりますから。彼は呼吸もできない、何もできないでしょう’。元ライダーは、マルティンがレースに戻る際のアドバイスを提供しました：‘チャンピオンシップのことは忘れてください。厳しいですが、現実を受け入れ、手放して、落ち着いて戻ってきてください – 戻れるときに、もっと落ち着いて戻ってきてください’。一方、バロスは2024年のチャンピオンが大きなフラストレーションの時期を過ごしていることを認めました：‘フラストレーションを感じます。私も経験しました。例えば、1991年シーズンには、2、3回の骨折のために15レース中の4、5レースしか出られませんでした。そして、私の骨折は手の舟状骨で、2回連続で骨折しました。手術を受けなければならず、治らなかったのです。サイドラインにいるのは非常にフラストレーションが溜まります、とても悲しいことです。そして彼は世界チャンピオンです。彼は年末をとても良く終え、大きな期待がかかっていました’。