Monday, February 10, 2025

Tag: motorcycle-safety

Manutenção do sistema de travagem da moto: Guia sobre como verificar tudo para a sua segurança

バイクのブレーキシステムのメンテナンス:安全のためにすべてをチェックする方法ガイド

ブレーキシステムは、ライダーの安全とコントロールを確保するために、どのバイクにとっても最も重要なコンポーネントの一つです。このシステムの定期的なメンテナンスは、コンポーネントの寿命を延ばすだけでなく、事故のリスクを大幅に減少させます。最適なパフォーマンスを確保するためには、バイクのメカニックの専門家からの推奨に従うことが不可欠です。 1. ブレーキパッドとディスクの定期点検ブレーキパッドは、バイクの速度を減少させるために必要な摩擦を提供します。時間が経つにつれて、これらは摩耗し、交換が必要になります。専門家は、パッドの厚さを5,000 kmごと、またはブレーキの効果が減少したと感じた時にチェックすることを推奨しています。ブレーキディスクも、均一でない摩耗、深い溝、または変形の兆候がないか定期的に点検する必要があります。ディスクが薄すぎると安全性が損なわれるため、メーカーが推奨する最小厚さに達した場合は交換するべきです。 2. ブレーキフルードの管理ブレーキフルードは、レバーやペダルに加えられた力をブレーキキャリパーに伝えるために重要です。時間が経つにつれて、この液体は湿気を吸収し、その効果を減少させ、ブレーキ故障のリスクを高めます。ブレーキフルードは平均して2年ごとに交換することが推奨されており、常にメーカーが指定したタイプ(DOT 3、DOT 4、またはDOT 5.1)を使用するべきです。また、液体のレベルと回路内の漏れも定期的にチェックする必要があります。 3. ホースと接続の確認ブレーキホースは流体をキャリパーに導き、時間とともに劣化することがあります。専門家は、これらのホースを定期的に検査して、ひび割れ、気泡、または過度の摩耗を特定することを推奨しています。ゴムホースを使用しているモデルでは、4年から5年ごとに交換することが望ましいです。メッシュスチールホースは耐久性と抵抗力が高く、ブレーキの応答を改善します。 4. コンポーネントの調整と潤滑ドラムブレーキシステムや機械式ケーブルを使用している場合、調整が正しいことを確認することが重要であり、無効なブレーキやブレーキが引っかかるのを避ける必要があります。さらに、レバーやペダルの軸などの特定のポイントに潤滑を施すことで、作動の滑らかさが向上し、可動部品の寿命が延びます。 5. 実用テストと問題の兆候旅行の前に、ブレーキシステムをテストして、適切に応答することを確認する必要があります。ブレーキがスパングする、ブレーキ時に過度の振動がある、または異常な音がする場合は、専門家に評価と問題の修正を依頼するべきです。 ブレーキシステムの定期的なメンテナンスは、ライダーや他の道路利用者の安全にとって不可欠です。メーカーの推奨に従い、資格を持つ専門家による定期的な検査を行うことで、予期しない故障を防ぎ、すべての運転条件下での効果的な性能を確保できます。安全運転は、完璧な状態のブレーキから始まります。

Perda auditiva em motociclistas: Um perigo silencioso

バイクライダーの聴覚障害:静かな危険

バイクのライディングはしばしば自由、アドレナリン、そして逃避感と結びつけられます。しかし、ライダーによってしばしば無視される危険があり、それは不可逆的な結果をもたらす可能性があります。それは聴力の喪失です。エンジン、排気、特に風によって発生する常時の騒音は、ライダーを有害な音レベルにさらし、永続的な聴力障害を引き起こします。 過剰な騒音の危険人間の耳は中程度の強度の音に対処する準備ができていますが、高い騒音レベルは修復不可能な損傷を引き起こす可能性があります。バイクの騒音は、走行中に簡単に90デシベル(dB)を超えることがあり、このレベルはすでに聴力に対するリスクを示しています。改造された排気や高速走行時には、この数値が100 dBを超えることがあり、危険性が増します。 研究によると、85 dBを超える音に長時間さらされることは、永久的な聴力喪失を引き起こす可能性があります。3 dBの増加ごとに、安全な曝露時間は半分に短縮されます。これは、90 dBへの曝露が2時間安全とされる場合、99 dBではその時間がわずか15分に減少することを意味します。その結果、多くのライダーが道路に出るたびに知らず知らずのうちに不可逆的な損傷を受けているのです。 目に見えない危険…風の影響エンジンや排気の騒音は明らかですが、風はライダーの聴力低下の主な要因の一つです。時速100 km/hを超えると、風は105 dBを超える騒音レベルを生成し、エンジン自体よりも有害になります。フルフェイスヘルメットを使用していても、音の断熱は長期的な聴力損傷を防ぐには不十分です。 聴力損失と耳鳴り:不可逆的な結果高い騒音レベルへの常時曝露は、進行性の聴力損失と耳鳴り、つまり耳の中の永続的な鳴り響きを引き起こす可能性があります。聴力損失の問題は、それが徐々に進行するため、損傷がすでに重大で不可逆的であるときにのみ明らかになることが多いことです。バイカーは、音がこもって聞こえたり、会話を理解するのが難しくなったり、持続的な迷惑な buzzing を感じ始めるかもしれません。残念ながら、聴覚に関与する内耳の毛細胞は再生しません。一度損傷を受けると、聴力損失は永久的なものとなります。 聴力を保護する方法聴力損失を防ぐ最良の方法は予防です。ライディング中に耳栓を使用することは、騒音曝露を減らすための効果的な手段です。バイカー専用の耳栓もあり、ホーンやサイレンなどの重要な安全音の認識を損なうことなく、有害な音レベルを低下させます。 さらに、適切なヘルメットを選ぶことも重要です。風の音を最小限に抑えるように設計されたモデルもあり、安全で快適な体験を提供します。改造された排気管を避け、高速での長時間の曝露を減らすことも、聴力を保護するための基本的な戦略です。 バイクライディングによる騒音性聴力損失は、現実的で永久的なリスクです。多くのバイカーは、問題が手遅れになって初めて気づきます。良いニュースは、この不可逆的な損傷を防ぐための簡単な方法があるということです。聴覚保護具を使用し、適切なヘルメットに投資し、リスクを認識することは、バイクに乗る楽しさが将来の絶対的で望ましくない静寂を招かないようにするための重要なステップです。

A realidade por detrás da proteção no motociclismo: Mitos e factos sobre o equipamento de proteção

バイクの保護の現実:保護装備に関する神話と事実

バイクの世界は儀式や伝統に満ちており、その中でも最も普遍的なものの一つが保護具の使用です。ヘルメット、強化グローブ、そしてもちろん、有名なボディプロテクター - 肩パッド、肘パッド、背中のプロテクター、膝パッド - は安全の代名詞となっています。しかし、これらの保護具の基準や実際の効果を詳しく見てみると、これらの装備の真の有用性について興味深い疑問が浮かび上がります。 「保護の幻想」:基準が示すもの 欧州基準EN 1621によれば、認証されたボディプロテクションは、レベル1(C1)で最大18 kN、レベル2(C2)で9 kNの力を吸収し伝達できる必要があります。理論的には、これにより高い安全性が保証されるはずです。しかし、これらの仕様を人間の体の耐力限界と比較すると、相違が明らかになります:人間の体の中で最も強い骨、例えば大腿骨は、4 kN未満の破壊抵抗しかありません。したがって、最も「先進的な」プロテクターでさえ、重大な衝撃の場合には重要な安全性を提供しません。 過去10年間に行われた研究はこの考えを裏付けています。リズ・デ・ローム(2011年)やメリディス(2019年)の研究によれば、プロテクターは擦り傷や切り傷のリスクを減少させるものの、骨折、脱臼、または捻挫を防ぐ効果は、せいぜい限られたものであることが示されています。 業界の現実:規制か保護主義か? これらのプロテクターが広く採用されている理由の一つは、その効果というよりも市場の問題です。ヨーロッパの基準では、バイクの安全分類(A、AA、またはAAA)を有する衣類にはこれらのプロテクターを含めることが求められています。この要件は、安全対策のように見えますが、実際には、ダイネーゼやアルパインスターズなどの伝統的なバイクブランドと競争できないリーバイスやパタゴニアのような非専門ブランドにとって障壁を生み出しています。この現象は「規制の捕捉」として知られ、消費者を保護するために作られた規制が、競争を排除するために業界によって操作される場合に発生します。 さらに懸念すべきは、これらの基準が実際の革新を促進しないという事実です。基準が最小限であるため、製造業者にはより効果的な保護具を開発する経済的インセンティブがなく、重要な改善があれば追加コストを意味します。 解決策と…考察 これは、プロテクターの使用を完全に放棄すべきだという意味でしょうか?答えは明確に「絶対に違う」です。高品質の独立したバックプロテクターやバイク用エアバッグのような一部の装備は、EN 1621基準をはるかに超え、より実質的な保護を提供します。これらのデバイスは、より高価ですが、安全性の真の進化を表しています。 しかし、ジャケットやパンツに統合された標準的なプロテクターが、宣伝された目的を果たしているのか疑問を持つことも同様に妥当です。多くのライダーにとって、解決策は装備をカスタマイズし、効果のないプロテクターを取り外し、より高品質な代替品を選ぶことかもしれません。動きの自由さと慎重な装備の選択を組み合わせることで、安全性を大きく損なうことなく、ライディングの楽しさを高めることができます。 バイクの安全性は装備だけにとどまらず、防御的な運転、状況認識、そして人間および機械の限界への敬意に関わるものです。消費者として、私たちは基準に疑問を持ち、実際の改善を求める責任があります。

The reality behind motorcycle protection: Myths and facts about protective equipment

バイクの保護の現実:保護装備に関する神話と事実

バイクの世界は儀式や伝統に満ちており、その中でも最も普遍的なものの一つが保護具の使用です。ヘルメット、強化グローブ、そしてもちろん、有名なボディプロテクター - 肩パッド、肘パッド、背中のプロテクター、膝パッド - は安全の代名詞となっています。しかし、これらの保護具の基準や実際の効果を詳しく見てみると、この装備の真の有用性について興味深い疑問が浮かび上がります。 「保護の幻想」: 基準が示すもの ヨーロッパの基準EN 1621によれば、認証されたボディプロテクションは、レベル1(C1)で最大18 kN、レベル2(C2)で9 kNの力を吸収し伝達できる必要があります。理論的には、これは高い安全レベルを保証するはずです。しかし、これらの仕様を人間の体の耐久限界と比較すると、その不一致が明らかになります。例えば、大腿骨のような人間の体で最も強い骨は、4 kN未満の骨折耐性しか持っていません。したがって、最も「先進的な」プロテクターでさえ、強い衝撃に対しては大した安全性を提供しないのです。 過去10年間に行われた研究は、この考えを裏付けています。リズ・デ・ローム(2011年)やメリディス(2019年)の研究によれば、プロテクターは擦り傷や切り傷のリスクを減少させるものの、骨折、脱臼、または捻挫を防ぐ効果は、せいぜい限られたものであることが示されています。 業界の現実: 規制か保護主義か? これらのプロテクターが広く採用されている理由の一つは、その効果よりも市場の問題に起因しています。ヨーロッパの基準では、バイクの安全基準(A、AA、またはAAA)を持つ衣類にはこれらのプロテクターを含める必要があります。この要件は、安全対策のように見えますが、実際には、ダイネーゼやアルパインスターズのような伝統的なバイクブランドと競争できないリーバイスやパタゴニアのような非専門ブランドにとって障壁を生み出します。この現象は「規制の捕捉」として知られており、消費者を保護するために作られた規制が、業界によって競争を排除するために操作されることを指します。 さらに懸念すべきは、これらの基準が実際の革新を促進しないという事実です。基準が最小限であるため、製造業者にはより効果的な保護を開発する経済的インセンティブがありません。なぜなら、重要な改善は追加コストを伴うことになるからです。 解決策と…反省 これは、プロテクターの使用を完全に放棄すべきだという意味でしょうか?答えは明確に「絶対にそうではない」です。高品質な独立型バックプロテクターやバイク用エアバッグなどの一部の装備は、EN 1621基準をはるかに超え、より ...

Novas tecnologias para motociclismo reveladas no CES

CESで発表された新しいオートバイ技術

ラスベガスで開催される年次イベントCESは、人工知能や革新的な技術の最新の進展を紹介することで知られていますが、今年はライディング体験を変えることを約束する製品の発売とともにバイクにもスポットライトを当てました。注目の製品には、ライダーの安全性と快適性を向上させるために設計されたスマートヘルメットやボルトオンレーダーシステムがありました。 最先端技術を備えたスマートヘルメット CESでは、インテリジェントクレニウムヘルメットが、約10年の開発の成果としてiC-Rシリーズのスマートヘルメットの生産版を発表しました。フラッグシップモデルであるiC-Rs+ スポーツプラスエディションは、その高度な機能セットで印象を与えます。このヘルメットには、ダッシュカムとして機能する1080p HD前面カメラと、交通を監視するための2つの後面カメラが含まれています。後面カメラの画像は組み合わされ、ヘルメット内のヘッドアップディスプレイ(HUD)に投影される240度のビューを作成します。 さらに、このヘルメットは、光の条件に応じて自動的にクリアとティントの間で調整されるフォトクロミックバイザー、近接センサー、音声制御システムを提供します。事故検出機能は、ヘルメットが衝撃を検知した場合、自動的に緊急サービスに連絡することができます。 より手頃なオプションを求める人のために、iC-Rシリーズは簡素化されたモデルを提供しています: iC-Rs スポーツエディション($1,675)はHUDを保持し、ストレージを256GBに減少させ、フォトクロミックバイザーを取り除いています。 iC-Rライダーエディション($1,165)は、前面カメラを省略し、リアカメラは保持し、ストレージを128GBに減少させています。 iC-Reエコノミーエディション($650)は、リアカメラを排除し、基本的なHUDのみを保持しています。 すべてのヘルメットはECE 22.06およびDOT基準の認証を受けており、SNELL認証も進行中で、最高の安全基準を確保しています。 zūmo R1レーダーにはハンドルバーインジケーターと、バイクの後部に取り付けるレーダーユニットが含まれています / このシステムは、Garminのzūmo XT2ナビゲーションシステムと連携して使用することもできます。 ガーミン、ライダー向けレーダーシステムを発表 ガーミンは、zūmo ...

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