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CFMOTOは市場で最も活発なブランドの一つであり、最近の多くの新製品を展開しています。今回は、杭州のブランドが中型の「グランツーリズモ」を更新し、良い道路での中距離または長距離旅行のために設計されています。特に良い仲間と一緒に。では、詳細を見てみましょう… 遠くから見ると、650GTのラインとプロポーションは非常に理にかなっています。しっかりとしたフロント、掘り込まれたシート、そしてスリムなリア（荷物が取り付けられていないとき）は、他のグランツーリズモやスポーツツーリング、例えばFJR1300やVFR800を思わせる特徴があります。 フロントは、さまざまな機能的要素を備えたLEDヘッドライトのセットが支配しており、はっきりとしたビジュアルサインと手動で高さ調整可能な大きなスクリーンがあります。 エルゴノミクスと特徴 出典：Motociclismo このテストで使用した白いバイクは、控えめで非常に「ヨーロッパ的」なデコレーション（他の言葉で言えば、あまりアジア的ではない）で、ダークゴールドのいくつかのディテールがホイールにもあり、フロントカウルの側面にはグレーの装飾的なレタリングが施されています。 後ろにはLEDのヘッドライトとウィンカーが目立ち、シェッドがブランドに提供する59リットルのトップケースとサイドバッグのサポートがあります。これは2つのフルフェイスヘルメットを収容できる容量です。 このカテゴリーのバイクでは予想通り、ライディングポジションは快適で非常に自然です。足はあまり曲がらず、背中はほぼ真っ直ぐに保つことができます。ハンドルはやや狭く感じますが、実際には操縦性やエルゴノミクスに悪影響を与えることはありません。両方のレバーは調整可能で、シートは快適ですが（少し硬すぎるかもしれません）、少しくぼんでいるため、停車時に地面に簡単にアクセスでき、身長の低いライダーでも問題ありません。座るとバイクの「中」にいるような感覚があり、これは燃料タンクの形状や前方のプラスチック部分の幅が大きいことにも寄与しています。 後ろのパッセンジャーシートは全体的に良いサイズですが、運転者とトップケースの間のスペースが狭すぎて、パッセンジャーが長時間の旅行で快適に感じることができないという印象があります。原因は、トップケースに装着されているボリュームのあるクッションのようです。 エンジンとトランスミッション 出典:Motociclismo 並列2気筒エンジンは、現在のカワサキのいくつかのモデルに似ており、56馬力と62Nmのトルクを持ち、すべての回転域で利用可能で、要求されるときにはしっかりと推進します。2-1-1の排気音は低音で、数センチ立方メートル多く聞こえます。 スポーツとツーリングの2つの動作マップがありますが、実際にはインストゥルメントパネルの視覚的な変更を除けば、両者の違いはほとんど（または全く）感じられません。少なくとも理論上は興味深いアイデアです。 全回転域でわずかな振動がありますが、実際にはそれほど気になることはありません。6速のギアボックスは滑らかですが、ダイレクトで、ギア比はやや短めで、中排気量クラスでは一般的です。すべてを繋ぐのは、ケーブルで操作されるクラッチで、重くなく、かなり早めに食いつくため、少し慣れが必要です。 最高  全体的な品質、サスペンション  改善すべき点 ブレーキ、エンジン管理モード 必須電子機器 出典：Motociclismo ...

電動市場への競争は、日常の移動に特化した車両だけでなく、カワサキが示したように、レジャー用のバイクも含まれています。カワサキは、現在最も多様なラインを展開しているメーカーの一つと言えるでしょう。しかし、Cycleworldの同僚が公開したこの特許で見ることができるのは、いくつかの点での独自性です。最初の点は、この特許が申請されている電動バイクが、すべての面において450SRであり、これまでスポーツモデルやネイキッドモデルの450NKで楽しんできた450ccの二気筒エンジンの代わりに電動モーターが搭載されていることです。バッテリーと電動モーター、さらに制御用電子機器はカウルの下に収められ、かつて燃料タンクだった部分は、純粋なストレージまたはバッテリーの充電センターとしての役割を果たすと想像できます。 これにより、すぐにテスト済みのプラットフォームを持ち、バイクを比較的早く量産に移行できるという利点があります。これは、カワサキが電動バイクやハイブリッドバイクで行っていることに少し似ています。すでに生産されているモデルを利用してスケールメリットを探るのです。 それ以上の詳細はわかりません。性能や航続距離については言及されていないため、バッテリーのためのスペースが限られていることは、全体的な航続距離が制限されることを意味するのではないかと考えます。そのため、特許に記載されているモデルは、少なくとも技術的な情報がさらに得られるまで、125ccモデルに似た性能のモデルである可能性が高いと思われます。 出典:https://cfmoto-motorcycle.eu 出典:https://www.moto.it しかし、CFMOTOの戦略はまだ不明であり、現在スポーツスクーターとデザイン向けに特化した完全電動ブランドZEEHOを持っています。最近のMagnetによってプレミアムなアプローチが採用されています。この特許は、CFMOTOブランドにおける電動バイクの最初の兆候になるのでしょうか、それともスクーターや都市向け製品のセグメントをZEEHOに任せることになるのでしょうか？

刺激を与えるように設計されたCFMOTO 450SR Sは、実世界のユーザーにレースバイクのエネルギーをもたらします。空気力学的なデザイン、爆発的なパワー、調整可能なサスペンションが組み合わさり、限界のないライディング体験を提供します。 CFMOTOの競技結果にインスパイアされた450SR Sは、機能的な空気力学を備えた大胆なデザインを特徴としています。 フロントには、空洞デザインのカウルがサメのひれのような形状をしており、熱の放散を改善し、冷たい空気がエンジンを通過することを可能にします。片持ちのスイングアームと下部に吊り下げられたエキゾーストシステムが、視覚的な印象をさらに高め、軽量化を実現しています。 これにより、179kgという軽量なボディは、交通の中での取り扱いが容易でありながら、サーキットでは機敏で速い走行が可能です。 出典:https://cfmoto-motorcycle.eu 449.5ccの2気筒エンジンによって34.5kW/9250rpmと39.3Nm/7750rpmを発生するCFMOTO 450SR Sは、サーキットや山道での迅速なスタートに適しています。 270°のクランクシャフト角度とデュアルバランスシャフトの配置により、エンジンの振動は最小限に抑えられ、より快適なライディングが実現されています。14Lの燃料タンク容量も、最大300kmの航続距離を提供します。 サーキットにインスパイアされたCFMOTO 450SR Sは、真の競技マシンのように振る舞います。調整可能なサスペンションを備えた37mmの倒立式フロントサスペンションなど、高品質なコンポーネントがカスタマイズされたライディング体験を提供します。 CFMOTO 450SR Sは、240mmのデュアルピストントレーシングブレーキを装備した改良されたブレーキシステムも備えています。これは、すでに強力なBremboフロント構成を補完し、標準装備のABSと連動して、急ブレーキ時のグリップ喪失やロックを防ぎます。 CFMOTO 450SR ...

35周年を祝う年に、CFMOTOは選ばれたモデルに最大1000ユーロの割引を提供するキャンペーンを開始します。 CFMOTOの誕生日を祝うだけでなく、このキャンペーンはポルトガルの消費者からの信頼に対する感謝の気持ちも込められており、昨年にはポルトガルで最も売れた125cc以上のバイクブランドのトップ10において大きな成長を遂げました。 キャンペーン対象のモデルには、300NK、300CLX、650NK、650MT、800MT Sportなどがあり、最終価格に特別割引が適用されます。 これらの特別オファーは、ブランドの公式サイト www.cf-moto.pt で確認できます。

今回は、CFMOTOの新しいネイキッドモデル450NKの全国プレゼンテーションが行われるアヴェイロに近い場所にいます。フランスで行われた国際プレゼンテーションでテストした800NKを覚えていますか？そうですね、このモデルは800の美的影響を受けていますが、エンジンやサスペンションの面では、ここで紹介するのは、すでにプログラムでテストしたスポーツモデル450SRに非常に似ています。したがって、A2ライセンスを持つ新しいライダーに適したバイクです。 こちらがCFMOTO 450NKに関するすべての情報を公開した動画です。私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでご覧ください。

現在、Moto2およびMoto3の世界選手権にスポンサーとして参加しているCFMotoは、スーパーバイク世界選手権への参戦を準備しています。実現すれば、CFMotoがオーストリアのコンゴルマートの2％を所有しているため、Pierer Mobilityグループがパドックに登場することになります。KTMが「ヘッドライナー」としてのメーカーです。 SPEEDWEEK.comのサイトによると、CFMotoは2022年6月に1,000ccのV4エンジンの特許を提出し、昨年の夏以来、スーパーバイクのプロトタイプの動画が流通しています。また、2023年には、WSBKのミザノラウンドを訪れる代表団を派遣し、Dornaと会合を持ちました。会話はMotoGPのドイツGPの合間にも続きました。 すべての兆候は、量産モデルのプロトタイプが今年の夏に完成することを示しています。現在、CFMotoはWSBK用の競争力のあるバイクの構築を手伝うパートナーを探しており、すでに接触を開始しています。目標は2026年にグループに参加することです。 WSBKに homologada されたバイクには、技術的な仕様に加えて、約500台の生産ユニットを構築する必要があります。2019年にBMWとホンダが公式に再参入して以来、WSBKには新しいファクトリーチームは存在していません。

CFMOTOは2024年に向けて強力な投資を行い、MotoGPのパドックで最高のチームの一つであるAspar Teamとの契約を締結しました。   スペインのチームは、2018年にPierer Mobilityグループと共にデビューして以来、26回の勝利、58回の表彰台、そしてMoto3での2つの世界タイトルを獲得しました。彼らは、Moto2とMoto3の2つのクラスで競争し、CFMOTOが表彰台の頂点に立つことを唯一の目標として、世界選手権のすべてのサーキットで競技を行います。   その目標を達成するために、チームはMoto2で昨シーズンのライダー、ジェイク・ディクソンとイザン・ゲバラを維持し、「勝つチームには手を加えない」という言葉を実証しました。すでに  出典: CFMOTO ポルトガル Moto3では、デビッド・アロンソとホエル・エステバンが表彰台の座を争います。ホルヘ・マルティネス「アスパール」: 「2024年にはMoto3とMoto2でタイトルを争いたいと考えており、CFMOTOと共にそれを達成することは追加のインセンティブです。CFMOTOのサポートを受けられることに非常に嬉しく思っており、このシーズンを通じて多くの勝利を提供し、彼らを誇りに思わせるために戦います。  CFMOTOのレース開発マネージャーであるスー・ジェンは次のように述べました:  「Aspar Teamとのコラボレーションは、CFMOTO Racingにとってさらなる一歩を踏み出す助けとなると信じています。このコラボレーションの結果、さらなる勝利と表彰台が訪れることでしょう。2024年のシーズンはAsparチームとの始まりに過ぎず、パドックを超えた協力の機会を探求していきます。」

11月、CFMOTOはミラノのEICMAフェアで一連のバイクプロトタイプを展示し、次のモデルに関する強いヒントを与えました。その中の一つがアドベンチャーバイクMT-Xで、数ヶ月後には将来のバイクのデザインが公式に登録されたことで、量産版との初めての接触を果たしました。 当時、CFMOTOはMT-Xに関する多くの詳細を明らかにしませんでしたが、これは明らかにKTMによって設計されたLC8cバイクツインエンジンに基づいており、現在のCFMOTOのIbexモデルで使用されています。CFMOTOとKTMは明らかに中国のパートナーシップにあり、CFMOTOは長い間KTMのバイク用のエンジンを製造する任務を担っているため、中国が西洋のブランドを盗むというケースではなく、両社間の協力関係です。現在、CFMOTOはLC8cの799ccバージョンを、エントリーモデルの790 Dukeおよび790 Adventureで使用しており、高級KTMモデルで使用される889cc（「890」）や新しい947cc（「990」）バージョンではありません。 しかし、800MTは道路での使用と観光に向けられており、KTM 790 Adventureとの間にかなり明確な距離を置いています。790 Adventureはオフロードにより適していますが、MT-Xコンセプトはそのギャップを埋め、これらのイラストに示された量産版は直接的な競争相手のように見えます。 出典:https://www.cycleworld.com KTMとの類似点はエンジンよりも際立っています。チューブラースチールフレームは790アドベンチャーで使用されているものとほぼ同じで、800 MT-Xの生産モデル（このモデルがショールームに到着する際の可能性のあるタイトル）もKTMが使用している低傾斜のダブル燃料タンクの配置を採用しています。これらのCAD画像で明らかに見えるように、タンクはKTMのものと同一ではありませんが、同じ位置にあり、同じ利点を提供しています。これには、重心が低くなることでタンクが満杯の時にバイクが扱いやすくなること、モトクロスタイルの長く平らなシートを可能にすること、そして高い位置に取り付けられた幅の広いタンクが強いる可能性のある脚を開いた姿勢を避けることが含まれます。 これらのデザインから、EICMAでのMT-Xの「コンセプト」バージョンが実際には生産バイクであったことが明らかになります。主な違いは、エキゾーストのサイレンサーで、コンセプトバージョンはこの代わりに大きなエンドを持つAkrapovičシステムを搭載していました。また、カウリングにわずかな変更があります。コンセプトモデルにはブレーキディスクの上にカウリングがありましたが、これは生産バージョンでは消え、また生産バイクはプレゼンテーションバージョンにはなかった乗客用のサポートバーを追加しています。実用的および法的な理由から、モトクロスの高いバージョンの下にぴったりとフィットする新しいフロントフェンダーもあります。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com MT-Xが生産モデルになることに疑いの余地はありませんでした - 11月に発表された際、CFMOTOは「すぐに入手可能になる」と述べていましたが、現在、生産バージョンのデザインが登録されたことで、近日中に発売される準備が整っているようです。

CFMOTOは、2023年1月にCFPT（Multimotoグループの企業）によってポルトガルで代表されるようになり、2023年には前年に対して236.6%という顕著な成長を記録しました。これは、125cc以上のオートバイの販売トップ10ブランドの中で、販売の増加率が最も高かったことを示しています。データはACAP（ポルトガル自動車協会）によるものです。 観察された成功は、さまざまな顧客の期待に応えることができる車両ラインアップのおかげです。これには、300ccモデル（NKおよびCL-X）から、中型排気量の450NK（昨年12月に発表）、スポーツツーリングカテゴリーで販売リーダーの650 GT、650 MT、650 NKまでが含まれます。大排気量のラインアップでは、冒険向けの800 MTや挑戦的な「ネイキッド」800NKが、多くの国内顧客の注目を集めました。 出典:Motociclismo 2024年には、CFMOTOからの新しいニュースが期待されており、市場を賑わせることが予想されています。また、我が国で販売される2輪車のラインナップを補完することになります。近い将来、国内市場に新しい中型トレイル、700 MTが導入される予定です。春には、同ブランドが450 CL-Cの販売を開始することを期待しています。このクルーザーは、パフォーマンスと快適なライディングを兼ね備え、ローライドデザインを愛する人々に長い冒険を提供します。上半期には、ブランドで最も期待されている新モデルの一つ、450MTが登場します。この新しいモデルは、中型アドベンチャーバイクセグメントの新たな基準となることを約束しています。

電子制御サスペンションが、ほぼ革命的な影響をもたらした技術開発の一つであり、バイクの安全性と運転の楽しさを向上させるのに貢献していることに疑いの余地はありません。その動作はアーキテクチャとしては非常にシンプルですが、実現に関しては、ソフトウェアとハードウェアの両方にいくつかの重要なポイントがあり、慎重な開発フェーズを必要とします。要するに、油圧システムの調整（時にはプリロードの調整も）を、路面の状況に応じて常に変化させることができ、コイルやその他のアクチュエーターによって非常に短い反応時間（数ミリ秒のオーダーでも）で油圧ブレーキや調整を変えることができます。これは、センサーが運転条件や路面の状況が変わったことを伝えるとすぐに行われます。 そのため、慣性プラットフォームやサスペンションの動き、ホイールの速度、アクセルバルブの開度などのデータが最大限に活用されます。これらのパラメータに基づき、定義された動作ロジックに従って、サスペンションの調整はバイクが動いている間に「リアルタイム」で行われます。 これらのデバイスを試す幸運に恵まれた人々は、すべての面で否定できない前進であることに同意するでしょう。そして、これらのソリューションがますます「民主化」されつつある（例えば、EICMA 2023では、小型バイクに適した簡易システムが見られました）という事実が、再びそれを証明しています。 出典:https://www.moto.it この技術の流れの中で、CFMOTOはサスペンションの応答を調整するソリューションを特許取得しました。これは、おそらくバイクの前方にあるカメラが制御ユニットに伝えるデータを通じて実現されると考えられています。ある意味で、これはサスペンションに「予測」機能をもたらし、穴や凹みに対して、接触する前に硬くなったり柔らかくなったりすることができるでしょう。これは、カメラによって「検出」されるためであり、このカメラは、ボードカメラシステムと共有されるか、他の運転支援を管理するためのレーダーと組み合わされる可能性があり、管理アルゴリズムが道路に対して完璧なグリップと優れた快適さを保証するために適切なアクションを取ることを可能にするセンサーに追加されます。これは、絶対的な意味での新しい技術ではなく、CFMOTOが提案するような概念的に類似したシステムは、数年前に自動車業界で導入されていました。 特許は私たちのCycleworldの同僚によって発見され、2022年にさかのぼりますが、最近になってネット上に登場し、これらのデバイスを装備したCFMOTO 1250 TR-Gを示しています。この特許を示すために使用されたバイクが中国のGTモデル（ヨーロッパには輸入されていないが、中国国内市場向けに限定されている）であったことは驚くべきことではありません。これは、約1年前にリヨンの自動車ショーで一般の承認をテストするために展示されたもので、1,279 ccのバイクシリンダーエンジンを搭載しています。これは、CFMOTOが産業パートナーであるKTMの有名なLC8cに由来するLCシリーズから派生しています。出力は8,500 rpmで約140 hp、最大トルクは7,000 rpmで120 Nmです。ブレーキはBremboのラジアルキャリパー、サスペンションはMarzocchiとSachsのブランドです。このような特許のソリューションは、1250 TR-Gのようなツアラーに適しており、重量やコスト、必要なすべてのデバイスを収容するためのスペースの理由からも適合します。