すでに可能な日付があります：2025年です。もしそうであれば、私たちは今年の終わりにすでにこのスズキのモデルを見ることができるでしょう。この刺激的な仮説は日本から直接来ており、Young Machineの仲間たちが、栄光のDRZ 400の後継者である可能性のあるDR-Z 4Sの描写を発表しました。日本のジャーナリストによると – 彼らは時には幻想的な提案をすることもあることを強調する必要があります – スズキは約40馬力のDOHC四バルブエンジンを搭載した単気筒バイクの復活に取り組んでおり、重量は150kg未満です。外観は専門的でないエンデューロバイクにとってかなり伝統的ですが、同時に前のDR-Zよりも明らかに現代的です。一方、機械的デザインは、少なくともレンダリングでは、数年前まで日本で生産されていた古いエンジンとかなり似ているようです。したがって、私たちの意見では、DR-Zが何であったかを迅速に分析し、明日何になる可能性があるかを理解する価値があります。
90年代の最後の「デュアルスポーツ」
“新しいDRZは非常に多目的なバイクであり、道路エンデューロ（Sバージョン）、エンデューロレース、スーパーモタード（Eバージョン）など、すべてのエンデューロセクターをカバーするために、さまざまな構成で一般に提供されています。そして何よりも、完全で保証された楽しみのセクターです！当時、DRZをガレージに置くためには、Sバージョンで6,300ユーロ、Eバージョンで7,500ユーロが必要でした。このEバージョンはホイールの二重認証を持っていたため、17インチのホイール（21インチ-18インチの代わりに）を装着することもでき、Valentiが配布した特別キットを使って、道路用タイヤと安全ブレーキを含む形で簡単に変身することができました。
DR-Zはミレニアムの終わりに公式に誕生しましたが、10年前の1990年に誕生したDR 350から派生したものでした。それは簡単で多目的なエンデューロバイクであり、今でも30年後の今日、熱心なファンに非常に評価されています。また、『カルト映画』Mondoenduroの主人公の一人でもありました。”Zeta”はすべての面での進化を遂げ、単気筒エンジンは液冷に変更されましたが、エンデューロバイクがそれほど流行していない時期に登場しました。しかし、前のシリーズと同様に、簡単でありながら、決して過剰ではなく、より現代的で、経験豊富なライダーを楽しませ、初心者を怖がらせないちょうど良いパワーを持っていたため、自分自身のニッチを作り上げました。
エンデューロバージョンでは、旅行やエンデューロを楽しみたい人々にとってお気に入りのバイクの一つとなりました（当時はアドベンチャーという言葉は使われていませんでした）。モタードバージョンでは、近づいてきた人々の中で、あまり過剰にならずに信頼性が高く常に予測可能なバイクを求める人々に選ばれていました。多くの人々が、こういった場合に言われるように、2007年に訪れたその早すぎる死を嘆きましたが、私たちの日本の友人たちにはもっと遅くまで続きました。ここで見つかる最後のモデルは2009年に登録されたものです。そのため、今日に至るまで、中古市場で非常に人気があり、時には正当化が難しいリクエストもあります。しかし、それが市場の法則です。
DR-Zは40馬力の出力を持ち、乾燥重量はわずか137kgでした。キャブレター、電動スターター、6速ギアボックスを備えていました。ポジションはエンデューロバイクの典型的なものでしたが、専門的なバイクよりも少し快適で、ある程度の移動を許容していました。要するに、多くの人々が現在でも惜しむべき必須のバイクの一つでした。
