2023年12月21日、米国道路安全保険協会は、前方衝突防止システムと、他の車両以外の車両を検出する方法に関する2つの新しい研究の結果を発表しました。
1つの研究では、特定の基準を満たす18州の警察によって記録された16万件以上の事故報告を分析しました。一方、もう1つの研究は、現在の新車評価プログラム（NCAP）が新車における前方衝突警告機能（FCW）と緊急自動ブレーキ（AEB）の機能をどのように評価しているかに焦点を当てました。
両方の研究の結果は、前方衝突防止システムがトラックやバイクを検出する方法において、重要な改善が必要であることを示唆しています。
この研究のより正式なタイトルは「トラックやバイクが衝突する後方衝突を防ぐ際、前方衝突防止システムは効果が薄いのか？」で、著者はジェシカ・B・チッキーノとデイビッド・G・キッドです。
著者らは、2台の車両間の後方衝突による160,000件以上の事故データを分析しました。この事故では、乗用車が他の車両の後部に衝突するもので、簡単に言うと、この車両を「ストライカー」と呼びます。この研究では、ストライカーは前方衝突防止システム（FCWやAEBなど）を搭載している場合とそうでない場合があります。
この研究では、分析された事故で影響を受けた車両の種類を分析し、乗用車、中型/大型トラック、バイクの3つのカテゴリーに分けました。
この分析では、研究者たちはVINデコーダーの情報を使用して、可能な限り事故に関与した車両の正しいカテゴリーを特定しました。これは、大型ピックアップが時折警察の報告書で「トラック」と誤って分類されるのを正しくカテゴライズするのに役立ちました。（カテゴライズの目的のために、研究者たちは中型/大型トラックを総重量が4,536 kgを超える車両と定義しました。）
重要なことは、CicchinoとKiddが前方衝突防止システムが、ストライカーが他の乗用車に衝突する後方衝突の53%の減少に関連していることを観察したことです。しかし、この割合は中型/大型トラックやバイクとの後方衝突を避ける場合には大幅に減少しました。
18州のデータを含む分析では、衝突を受けた車両がバイクである後方事故の発生率はわずか41%の減少しか見られませんでした。中型/大型トラックの場合、数値はさらに悪化し、わずか38%の減少が観察されました。
あなたの推定に従って、研究者たちは、中型/大型トラックに関与する約5500件の追加事故と、バイクに関与する500件の事故は、前面衝突防止システムが中型/大型トラックとバイクを、現在の乗用車と同様に認識できるように改善されれば、潜在的に回避できる可能性があると記述しました。
さらに、彼らは「バイク事故のほぼ半分が、他の車両が乗用車である二車両の事故である」と観察しました。
ただし、バイクの後方事故に関連しない別の懸念事項もありました。
ここで、研究者たちは「たとえば、Teoh（2023）は、二車両のバイク事故の四分の一以上が、バイクの前で左折している他の車両を含んでいると報告しました。これは、バイクを検出する左折支援システムによって解決できる可能性があります」と書いています。言い換えれば、左折時の進路変更支援システムは、ドライバーが何らかの理由でバイクを単純に見えないときに、バイクを見るための困難な作業の一部です。
