シェーン・バン・ギズバーゲン、NASCAR界の新星の信頼性は、最近のアメリカズサーキット(COTA)でのパフォーマンスの低下により疑問視されています。この批判は、彼の初期のロードコースでの実力が一時的な現象に過ぎなかったのか、それともカップシリーズの独特な課題に適応するのに苦労しているのかを疑問視するNASCARのベテランたちから来ています。
バン・ギズバーゲン(通称SVG)は、2023年にシカゴで初めてのレースを勝利し、センセーショナルなデビューを果たしました。スーパーカーでの豊富な経験から、彼が左右のターンがあるトラックを支配するだろうと多くの人が信じていました。しかし、COTAでの彼のパフォーマンスは異なる物語を物語り、勝利争いから脱落しました。
SVGはCOTAでまずまずのパフォーマンスを見せました。彼は6位からスタートし、23周をリードしましたが、初期の勢いを維持することができませんでした。戦略的な動きとして、彼のチームは74周目にリードからピットインし、新しいタイヤが彼に有利になることを期待しました。しかし、78周目のコーションによってフィールドが密集し、SVGはトップ10の外に滑り落ちましたが、最終的には6位でフィニッシュしました。COTAでの最近のパフォーマンスは、彼のストリートサーキットでのコントロールについて疑問を投げかけました。
人気のある「グリーンフラッグ、ブラックフラッグ」セグメントでは、カイル・ペティが大胆な発言をし、「シェーン・バン・ギズバーゲンの金星の輝きが失われている」と主張しました。しかし、パネルは異議を唱え、最近の苦戦にもかかわらずSVGがトップレベルの才能であると信じていると主張しました。アレクシス・エリクソンはSVGの能力を擁護し、彼が卓越した才能であることを認めつつも、最近のパフォーマンスは、厳しい競争の中でロードコースのスペシャリストであることだけでは不十分であることを示唆していると述べました。
二年前、バン・ギズバーゲンはNASCARコミュニティを驚かせ、シカゴの街でデビューカップレースを制し、すべてロードコースでXfinityシリーズで三勝を挙げました。しかし、レースが進むにつれて、競争が近づいているようです。ペティは、データ共有がSVGの優位性の低下に重要な役割を果たしていると指摘しました。現在、すべてのチームが彼のパフォーマンスデータにアクセスでき、それを利用して戦術を洗練させることができます。
SVGは、シュライナーズ・チルドレンズ500で強力なパフォーマンスを発揮することで、自らを挽回しようとしています。フェニックス・レースウェイは、彼にとって重要なテストです。彼が得意とするストリートサーキットとは異なり、フェニックスは1マイルの低バンクオーバルで、まったく異なるスキルセットを要求します。SVGがNASCARでの価値を証明するためには、そのようなトラックでの習熟度を示さなければなりません。
SVGの2025年のパフォーマンスは不安定です。彼はスーパースピードウェイで苦戦し、デイトナ500では33位、アンベッター・ヘルス400では23位でフィニッシュしました。彼の最高のパフォーマンスはCOTAで、ラップをリードし、6位でフィニッシュしました。しかし、NASCARでの地位を固めるためには、SVGはロードコースだけでなく、オーバルでも成功できることを証明しなければなりません。
フェニックス・レースウェイは普通のオーバルではありません。ドッグレッグのフロントストレッチと変動するバンキングが独自の課題を提供します。このレースは、バン・ギズバーゲンにとって単に良い結果を残すことだけではありません。彼がNASCARの高リスクな世界に属していることを証明することが重要です。フェニックスでの強力なパフォーマンスは、彼の批評家を黙らせるかもしれませんが、もう一度の平凡なパフォーマンスは、彼のNASCARでの成功がロードコースに限られていると信じる人々にさらなる弾薬を提供する可能性があります。今後のレースは、彼の2025年シーズンの重要なポイントになるかもしれません。