リッキー・ブラベックはステージ2の終わりに批判を惜しまない。「このクロノは時間の無駄だ；昨日の努力はすべて無駄になった。」

ギリシャは、11月末にクレタ島で17歳の若者がバイク事故で亡くなったことを受けて、バイク乗りのヘルメット未着用に対する対策を講じています。 クロンエン・ツァイトゥングによると、「ヘルメットなし、ガソリンなし」というイニシアティブは、事故が発生した地域のガソリンスタンドのオーナーから始まりました…しかし、このアイデアはすでに、ガソリンスタンド協会と共同で保健省のキャンペーンに発展しています。 この国はバイク乗りのヘルメット未着用率が高く、ギリシャ交通協会によると23パーセント、つまり5人に1人がヘルメットを着用していません。欧州連合では、イタリアだけがさらに悪く、26パーセントです。 これは死亡者統計にも反映されており、交通事故の死者の38パーセントがバイク乗りで、EUの平均は18パーセントです。事故当時、亡くなったバイク乗りの3分の2以上がヘルメットを着用していませんでした。

カレ・ロバンペラは世界ラリー選手権（WRC）で際立っていますが、今はエンデューロGPに挑戦しています。ラリーの二度の世界チャンピオンは、そのモーターサイクルのカテゴリーで自身のチームを立ち上げました。 KR69ワールドエンデューロチームは、彼のWRCでの番号と背番号を参照しています。チームはHusqvarna FE 250で参戦します。ライダーはロニ・キットネンで、ロバンペラは昨年彼を支援していました。 2024年、フィンランド人は8月のウェールズでのエンデューロGPで手に負った怪我のため、シーズンの約半分を欠場しなければなりませんでした。 KR69ワールドエンデューロチームのソーシャルメディアで、ロバンペラは次のように述べました：‘とてもエキサイティングな瞬間です。私にとって全く新しいタイプのプロジェクトで、こんなことは今までやったことがありません。正直言って本当に興味深いです。私たちは非常に忙しく、すべてを準備するための時間があまりありません。しかし幸運なことに、シーズンが始まるまでにまだ数ヶ月あります。こういうことをするのは大きな挑戦で、エンデューロの世界選手権に出るのは大きな挑戦です。しかし、以前にやったことのある人たちから良いサポートを受けています。当然、キットネンモータースポーツの基盤が私たちを助けており、すべての運営面を担当しています。そしてもちろん、ロニはここに何年もいます。これは非常に良いプロジェクトで、私たちの目標は非常に明確だと思います。フィンランドのクラシックな結果を世界選手権のトップに戻すよう努めます。これが私たちの目標であり、私たちが何を達成できるか見てみましょう’。 ヤ・キットネンがコメントしました: ‘とても忙しい時期でしたが、今はバイクに戻れて、このように年を始められて本当に嬉しいです。カレとハスクバーナ・ノルディック、そしてすべてのスポンサーに大きな感謝を捧げます。さあ、今年に向けて働き始め、準備をする時です’。

まだ年の最初の週が終わっていないのに、すでにそのデザインが少なくとも特異なバイクが候補に挙がっています。それがSiekon Cruise Princeです。 これは中国で製造されたバイクで、形状からしてホンダ・ゴールドウィングを少し思い起こさせます。間違いなくツアラー…そして電動です！ New Atlasのサイトによると、このバイクはまだ開発中で、最終版が夏に発表される予定です。初期段階では中国市場に限られますが、将来的にはヨーロッパやアメリカ合衆国を含む他の市場への輸出計画があります。 電動モーターは21 kWの出力を持ち、最高速度は140 km/hに達することができます。73 Ahおよび144 Vのバッテリーは約260 kmの航続距離を提供します。充電時間は約3時間半です。 サスペンションのレベルでは、前方にフォークがあり、両方のホイールは17インチです。前部には2つのディスクブレーキがあります。Siekon Cruise Princeは、サドルバッグ、サウンドシステム、デジタルインストルメントパネル、さらにはUSBポートを装備しています。

2025年はKTMのファンにとって嬉しい発表から始まります。790デューク、オリジナルのスカルペルが、今年新しい2つのバージョンを受け取ります。 ヨーロッパでは、A2運転免許に対応したバージョンが利用可能ですが、799ccの並列2気筒エンジンは93.7馬力と87Nmのトルクを発揮します。世界の他の地域では103.5馬力が利用可能です。いずれにせよ、常にEuro 5+排出基準が遵守されています。 ギアは6速で、燃費が良く、機敏で異なるバイクです。前方にはWP APEXフォークが装備され、後方のサスペンションはWP APEXモノショックです。フレームはスチール製で、スイングアームはリアショックに直接接続されています。 ブレーキシステムに関しては、新しいKTM 790デュークは、前方に4ピストンのラジアルキャリパーと2つのディスク、後方には1ピストンのフローティングキャリパーと1つのディスクを備えています。 車両に乗ると、運転手は5インチの新しいTFTインストゥルメントパネルを見つけます（前のバージョンより大きいです）。複数の走行モード（Rain、Street、Sportに加えて、オプションのTrackとPerformance）から選択可能です。このようにして、バイクの挙動をさまざまな要件や状況に適応させることができます。 KTM 790デュークは、そのアグレッシブなネイキッドスタイルを維持しており、デザイン面での大きな更新はありません。ヘッドライトのカバーは例外の一つであり、2つの新しいカラーリングもあります。

ジャコポ・チェルッティが、今週火曜日に行われたアフリカ・エコ・レースの第7ステージで優勝しました。しかし、アレッサンドロ・ボットゥーリは総合順位のトップを維持しました。 この日は給油エリアでの重大な事故が発生しました。組織の軽飛行機が離陸中に技術的な問題を抱え、パイロットへの燃料補給を行うトラックに衝突し、パイロットのアンドレア・ペルフェッティ（RS Moto Honda Rally Team）が重傷を負いました。 競技では、人命が危険にさらされる状況においては二次的な重要性を持つ中、チェルッティ（アプリリア）がベニチャブとアモジャールの間の計時されたコースを最も速く完走しました。彼のチームメイト、フランチェスコ・モンタナリは1分54秒遅れの2位、続いてギレム・マルティネス（チーム・セネガル/KTM）が3位でした。 ボットゥーリ（テネレ・ヤマハ・ラリー・チーム）は、チェルッティから10分51秒遅れの10位でしたが、総合ではライバルに対して4分39秒のリードを保っています。モンタナリは1時間半以上遅れの3位で、トップ5はパール・アンダース・ウレヴォールセター（チーム・ノルウィット/KTM）とギヨーム・ボルヌ（チーム・GBR/ハスクバーナ）で締められています。 アフリカ・エコ・レースはモーリタニアで第8ステージを続けており、今週水曜日にアモジャールを出発し、ブークル・アデルグで終了します。計時された距離は351kmです。

ダカール2025は、今週の水曜日からマラソンステージが始まります。48Hクロノステージと同様に、この挑戦は2日間にわたりますが、今回は異なります。 48Hクロノは唯一のステージでしたが、マラソンステージは異なる2つのステージに分かれています。明日の水曜日は415kmの計時走行があり、翌日の木曜日には428kmの計時走行があります。 この2日間、ドライバーはチームやサポートクルーからの支援を受けることができず、自分の車両で作業しなければなりません。他の参加ドライバーからの友情による助けを受けることはできます。 このコンセプトの目的は、より大きなサポート体制を持つドライバーと、プライベートチームまたはチームがないドライバーとの違いを縮小することです。同時に、ドライバーにより大きなリスク管理を強いることにもなります。