ホルヘ・マルティンは2025年からMotoGPで初めてファクトリーチームに所属することになりますが、再びドゥカティの選択肢には選ばれませんでした。公式チームのカラーを使用することが一部のライダーにとって優先事項である一方で、他のライダーにとっては必ずしも優先事項ではないと、ラモン・フォルカダは説明しました。
多くの才能を持つMotoGPの元メカニックチーフであるフォルカダは、ライダーがファクトリーチームに所属することがどれほど重要かについて『ムンド・デポルティーボ』から質問を受け、次のように答えました：「ライダーのメンタリティによります。例えば、昨年の終わりにマルティンがタイトルを獲得する可能性を見たとき、彼は不安定になりました。しかし、これが重要でないライダーもいます。」
彼の考えを示すために、フォルカダは最初にマルティンに「渡される」予定だったポジションを得たライダーの例を挙げました：「マルク・マルケスは最高のバイクに乗っていたわけではなく、世界最大のメーカーの公式バイクに乗っていました。しかし、彼は前年のチャンピオンであったものの、理論的には劣るバイクを持つサテライトチームに移ることを決めました。」
E continuou: ‘他のライダーにとって、ファクトリーの問題は自尊心のために重要であり、公式ライダーであると言えることが重要です。他のライダーは、あらゆる手段を使って勝つことだけを望んでいます。ファクトリーチームには2つのチームが同じ構造に存在するため、ファクトリーチームではより多くの技術的サポートが感じられるのは明らかです。あなたのために働くエンジニアがいて、新しいバイクを作るためのデータを収集するエンジニアも同じチームにいます。ライダーは8人のエンジニアに囲まれています。もしサテライトチームにいる場合、彼は直接自分のために働く4人のエンジニアだけに囲まれることになります。’
フォルカダは、その異なるガレージがライダー自身にどのように影響を与えるかを説明しました：‘要するに、サポートを感じること、8人の専門エンジニア、あるいは言うならば、最高のエンジニアがいることを見て感じることです。なぜなら、ファクトリーチームには最高のエンジニアがいるからで、他のチームが悪いわけではありませんが、ファクトリーがそのポジションに割り当てた人々だからです。’
そして、彼は結論づけ、財政的な要素も重要であることを保証しました：‘考慮すべきもう一つの要素があります：MotoGPは給与の面で大きく変わりました。1,000万、1,200万、1,500万ユーロの契約はもう存在しません。論理的に言えば、ファクトリーチームではより良い待遇を受けることができますが、もはや大きな違いはありません。’
