今年のMotoGPでの物議を醸しているトピックの一つは、安全上の理由からフロントタイヤの最低圧力に関するルールの制定です – これは制裁の対象となる可能性があり、すでにそうなったこともあります。この措置の必要性を供給業者のミシュランに責任を押し付ける人もいますが、KTMのスポーツディレクターであるピット・バイラーは現在のバイクを非難しています。
オーストリア人はSPEEDWEEK.comに対し、現在のタイヤは非常によく作られていると述べました：‘タイヤの圧力の問題はメーカーの仕様とは関係がありません。なぜなら、ミシュランはMotoGPに素晴らしいタイヤを提供しているからです。ライダーが350km/hで走行しているとき、フロントタイヤにかかる過負荷を考える必要があります。リアタイヤが空中に浮いていても、バイクを曲げることができるのです。MotoGPでのコンパウンド、構造、設計は、競技用タイヤの構造において最も素晴らしいものです。そして、メーカーがフロントタイヤの限界を1.88バールと設定しているなら、それを下回りたくはありません’。
ベイラーは、バイクのデザインが空気力学やリアの高さ調整装置を持っているため、タイヤの圧力に関する規制が必要であることを強調しました：‘なぜタイヤの圧力を制御するのがこんなに難しいのか、悪い原因は他の場所に存在するはずです。これは、ほぼ空気力学の観点から競技用の小さな車を作ったことに関係しています。そして、冷たい空気がタイヤを冷却できなくなるウィンドウが非常に大きいため、他の車の後ろを運転しているとき、原因はここに見つけなければなりません。この問題は数ヶ月間議論されており、バイクを非常に低く保つリアの高さ調整装置によって引き起こされています。これらの装置は、エアロダイナミクスパッケージと組み合わせることで、タイヤの圧力の問題を悪化させます。タイヤの圧力に関する規制と推奨事項は、タイヤが存在する限り存在してきました。自宅のガレージに車を持っている人なら誰でもこれを自分で確認できます’。
KTMの責任者は警告しました：‘タイヤの圧力の制限を変更すれば、全員が再び速くなり、タイヤはさらにオーバーヒートします。その結果、現在の1.88barよりも0.1bar低いフロントタイヤの空気圧に同じ問題が生じます’。
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