ピエレル・モビリティ・グループの状況は、最近非常に厳しいものとなっており、売上が急激に減少し、2023年の同時期と比較して、5300万ユーロの利益から1億7200万ユーロの損失に転落しました。この影響で、解雇や内部の変更が行われました。経営陣の一員であるヒューバート・トランケンポルツは、問題を認識し、それを克服する決意を示しました。
モトラード・オンラインのインタビューで、彼はパンデミックが機会をもたらした一方で、挑戦でもあったと説明しました：‘2018年/2019年までは正常な市場環境がありましたが、その後コロナウイルスが現れ、二輪車の需要が急増しました。我々の問題は、突然製品が不足してしまったことです。供給チェーンの中断のため、これは非常に困難で高額なものでした。それにもかかわらず、皆楽観的で、物事はこのまま続くと思っていました’。
実際、パンデミック後にオートバイの需要は続かなかったため、問題が生じました：‘人々はコロナウイルスの間に可処分所得を持っていましたが、旅行やさまざまなレジャー活動に参加できなかったため、そのお金はオートバイや自転車の購入に使われました。コロナウイルスの後、状況は変わりました。供給チェーンが再び機能し始めたため、まだ完全に組み立てられていないオートバイを完成させて納品することができました。需要が減少する中で、在庫に関して非常に劇的な状況が生じたと私は表現します’とトランケンポルツは述べました。
E continuou: ‘論理的な結果は、私たちが販売を支援し、ディーラーへの資金提供を助け、さらに割引を提供したことでした。これにより、割引のために利益率が低下し、私たちのバランスシートに非常に悪い影響が出ました。幸いなことに、私たちはこれを財政的に自分たちで管理する立場にあります。Pierer Mobility AGのどの企業も、遠くからでも危険にさらされているわけではありません’。
危機は、需要と供給のバランスを回復することを目的とした再構築によって対処されています。これには、生産と労働力の削減が含まれます。反応にもかかわらず、イメージはすでに影響を受けており、トルンケンポルツは認めました：
– 私たちは過剰生産と品質の問題でKTMブランドを損なってしまい、今それを解決しなければなりません。KTMのバイクは再びブランドの本質、「Ready to Race」（「レディ・トゥ・レース」）を取り入れなければなりません。私たちはスポーツを通じてこれをサポートします。来年はMotoGPで4台のバイクで始め、再びAMAスーパークロスに出場します。ハスクバーナはモトクロスに集中し、ガスガスはモトクロスとエンデューロのエントリークラスに焦点を当て、どちらもスピードレースには出場しません。すべてのブランドが同じ選手権に広く参加することは終わります。
