2024年はPierer Mobilityにとって厳しい年になることが予想されます。KTM、Husqvarna、GasGas、MV Agustaなどを傘下に持つオーストリアのバイクとスポーツカーのメーカーは、現在の年を期待を下回る財務結果で終えるとともに、全体の販売が10%から15%減少する見込みです。
2023年には、グループの売上高が9.2%増の26億6120万ユーロ（前年は24億3720万ユーロ）に達したものの、金融負担および税金を差し引く前の営業利益（EBIT）は32%減の1億6000万ユーロ（2022年は2億3530万ユーロ）に減少したことから、最初のひび割れが見え始めています。
再起を図るために投入された投資（2億8400万ユーロ）があったにもかかわらず、Pierer Mobilityはアメリカでの非常に高い金利とヨーロッパの不安定な市場に直面せざるを得ませんでした。これは、二輪車の販売を鈍化させているeバイクビジネスにおける困難と相まって、二重のブレーキとなっています。
年末までに、まだ定量化されていないアメリカとヨーロッパの顧客への販売予測は、決して楽観的ではありません。
全体として、平均以上の成功を収めた3年間の後、Pierer Mobilityの販売数は今年、期待を下回ることになるでしょう」と、企業の公式声明に記されています。
具体的には、これはディーラーが在庫を減らし、大量の資本を固定化しなければならないことを意味しています。これに加えて、支払い期限が長くなり、割引が増えることで、「現在の会計年度のEBITおよび財務結果に対して重大な負の影響を与える」ことになります。
より詳細には、2024年度のために、グループの執行委員会は、バイク部門と自転車部門の両方で売上が10%から15%減少することを予測しています。最初の部門に関して、会社は、現在の会計年度に導入されたコスト削減策が売上の減少による負の影響を相殺するはずであり、「バランスの取れたまたはわずかにプラスのEBITを生み出すことが可能になる」と説明しました。一方、自転車部門については、主に「部門における特別な減損および再構築の必要性」により、-1億1,000万から-1億3,000万ユーロの大幅な負のEBITが予算化されています。
Pierer Mobilityの運営計画には、特にヨーロッパにおける生産コストの上昇が影響しています。これは高い賃金協定、規制、官僚主義によるものです。さらに、全大陸を揺るがす経済的緊張、特に中国との貿易戦争の可能性を考慮すると、状況はより厳しくなります。
グループは、バイクの生産に関して、マッティヒホーフェンの施設での車両生産量が減少したことを明らかにし、コスト管理が強化されるべきであり、全体のホールディングの監督下にあることを伝えました。
コスト削減プログラムは、しかしながら、ピエレル・モビリティがその子会社KTMから数百人のヨーロッパの労働者を解雇する結果となりました（オーストリアのメディアは500人と報じています）。
その理由は？ ヨーロッパでのコストの不利、アジアに比べて地域での開発のペースが遅いこと、そしてアメリカでの不安定な需要です。アジアについて言えば、2024年には、グループは製品開発の効率を高め、脆弱なヨーロッパのサプライヤー産業の犠牲にならないようにし、アジア市場に焦点を当てることを目指すでしょう。
したがって、ピエレル・モビリティは、中国のCFMoto（KTMのパートナーである中国企業）やインドのBajaj Auto（KTMの少数株を取得したインドの巨人）との研究開発パートナーシップを強化することを目指します。
