モトGPのアラゴンGPで、3人のライダーがタイヤの圧力に関する違反によりペナルティを受けました。タイヤの圧力は、最低1.8barという基準を満たさなければなりません。 ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）、ジャック・ミラー（レッドブル・KTM）、ラウール・フェルナンデス（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は、昨日のレースの終了時にそれぞれ16秒のペナルティを受けました。これは、レース距離の少なくとも60％の間、圧力が最低基準を下回っていたためです。 ポイントに影響がありました。ディ・ジャンナントニオは7位でゴールしましたが、チームメイトのマルコ・ベッゼッキと入れ替わり、8位に降格しました。ミラーは10位でフィニッシュしましたが、15位に降格しました。 フェルナンデスの場合、結果には影響がありませんでした。スペイン人ライダーは16位でフィニッシュし、その位置を維持しましたが、いずれにせよポイントは獲得できませんでした。

ジョアン・ミルはMotoGPのアラゴンGPでポイントを獲得しました。5レース連続でゼロポイントだったレプソル・ホンダのライダーは、モーターランド・アラゴンのメインレースで15位に入り、1ポイントを加算しました。 しかし、困難は続いており、レプソル・ホンダのスペイン人ライダーは、振動の問題を軽減するためにレース用のバイクに大きな変更を加えたことを明らかにしました：‘レースのために、バイクに絶対的な大きな変更を試みました。振動という大きな問題を改善するために、バイクの重心を少し異なる位置に変更しました。特に私が他のライダーよりもずっと多くの振動を感じている理由はわかりませんが、シーズンの最初の部分ではこの問題はありませんでした’。 感じられる振動はコーナリング性能に大きな影響を与え、ミルはその問題をよく理解することが重要であると強調しました。その制限を考慮に入れると： –多くのことを変更しました。これらの問題を引き起こしている原因を理解する必要があります。ミザノに向けてこれを行うことは非常に重要だと思います。正直なところ、攻撃することができません。強くブレーキングしてバイクを少しアグレッシブに傾けると、振動が発生し、コースを外れてしまいます。そのため、非常に穏やかに進入しなければならず、コーナーに入る際にスピードを出すことができません。最初にできていた良いこと—「よし、ブレーキをかけて彼らのようにコーナーに入る、ただ加速で遅れているだけだ」と言っていたこと—は、今はそうではありません。なぜ今この問題があるのかを理解する必要がありますが、時にはそのプロセスの中で他の領域でより困難になることもあります。 2020年のチャンピオンは、この期間に何が変わったのか尋ねられ、次のように説明しました：‘多くのことが変わりました。ホイールを変え、エンジンの設定を変え、空力やサイクリングも変えました…多くのことです。しかし、実際には特にLCRのライダーたちは異なるタイプのものを使用しており、彼らは何かを理解しているようです。なぜなら、彼らは現在私たちよりも良い成績を残しているからです。だから、私たちは理解する必要があります’。

すべての読者は、9月号のMotociclismoのデジタル版を、いつも通り、完全に無料で閲覧できるようになりました。 今月の表紙の主要テーマは、最近追加された二つの興味深い提案の比較で、二台のネイキッドバイク、CFMOTO 450NKと新しいFB Mondial Piega 452について語ります。この号では、Apriliaの最新スポーツバイクRS 457と、スタイル満点のイタリアンバイクScrambler Ducati Nightshiftもテストしました。 さらに、3輪の自動バイクYamaha Tricity 125の試乗や、イタリアで行われた新しいHonda CRF 250RとCRF 450Rとの初接触についても取り上げています。これは、ゴールデンウイングブランドの最新のモトクロス提案です。 こちらから雑誌にアクセスでき、良い読書をお楽しみください！

先週の木曜日、ペドロ・アコスタはMotoGPでの進展について65パーセントの進捗だと考えていると述べました。アラゴンGPでは、スペイン人ライダーがスプリントレースとメインレースで初めて表彰台に上がり、これまでのところ最高の週末を過ごしました。 アラゴンラウンドを通じてMotoGPライダーとしての成長をどれだけ得たと考えているか尋ねられたレッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、こう返答しました： –言うのは難しいですが、特別な条件でした。トラックが非常に安定している瞬間はありませんでした。そのため、非常に言いづらいです。オーストリアでの悪夢と比較すると、大きな進歩を遂げたのは確かです。 アコスタの理解によれば、次のラウンドでさらに多くのことを学ぶ必要があります：‘ミザノにどうやって到達するか、そしてミザノ2でのパフォーマンスも見なければなりません。これはMotoGPバイクで繰り返す最初のトラックになります。私たちがどこにいるのかを理解するためには、まだ道のりがあります。’

アラゴンGPのMotoGPレースで起こった物議を醸す瞬間について意見が分かれています。レース残り6周で、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）とフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が3位を争っている際に衝突しました。マルコ・ベッゼッキは、スペイン人ライダーがもっと慎重であるべきだったと述べています。 Pertamina Enduro VR46のライダーはメディアに対して次のように述べました：‘うーん…バイクを少なくとも一度は乗ったことのある人には明らかだと思いますが、ミスを犯して外に出てしまったとき、そして再び戻るときは、まず誰が来ているかを確認しなければなりません。ピットボックスがあり、誰かが自分に近づいているかどうかを知る方法はいくつかあります。誰かが近づいていると分かっていてミスを犯したら、後ろを見なければなりません’。 ベッゼッキの考えでは、マルケスがバニャイアの存在に気づかなかったとは考えられません：‘しかし、ペッコが右に行く前に彼を追い越したとき、アレックスが見ていなかったとは考えられません。私にとって、彼は盲目か、見たくなかったかのどちらかです。その後、右に行くとき、彼は半分以上バイクの後ろにいたので、少し減速する必要があると思います’。 自身の意見を持ちながらも、#72は注意を示しました：‘これは奇妙な状況であることは明らかで、実際に状況のすべての側面を理解するにはその中に入る必要があります。だから、私はこの2人のライダーのどちらにも入ることはできません。しかし、私にとって、後ろにいる者がより多くをコントロールするべきです。ジョー・ロバーツやチェレスティーノ のように、ジョー・ロバーツはロングラップを受けました。これが私の見解です’。

KTMにとって全体的にポジティブな週末であり、ブラッド・ビンダーは昨日アラゴンで4位に入賞しましたが、レースの大部分でペドロ・アコスタを抜くことができませんでした。コースの状態は、将来に向けた学びのGPとして、より多くの動きを可能にするものではありませんでした。 33番の彼は、レースについて、コースの状態のためにアコスタ（GASGAS Tech3）を抜くために多くの方法を試みることができなかったとこう語りました： - このレース、特に今週の日曜日は、広がらないようにすることが非常に重要でした。次に広がったとき、そのタイヤの部分はまだ汚れていたからです。ラインの外は非常に汚れていて、攻撃的な動きをするのは非常に難しかったです。一般的に、すべてのKTMは非常に抜きにくいと思います。なぜなら、私たちはコーナーで非常に遅くブレーキングする傾向があり、他のライダーよりもスピードを落とすからです。それが抜くのをさらに難しくしています。ひどい週末ではありませんでしたし、確かにこれから学ぶことがありました。ポジティブな点を取り出し、来週再挑戦します。 ミディアムタイヤについて、これがバランスに何らかの影響を与えたかどうか、ライダーはこう説明しました：'私にとってはずっと良かったです。もちろん、大きなパフォーマンスはありませんが、グリップがないので、週末を通してバイクの前輪に苦労しました。後輪のグリップが少ないと、前輪の管理が簡単に思えましたが、スタート時はずっと難しかったです。' 彼は結論を下しました: 'バイクのバランスを少し調整する必要があることを学びました。昨年使用していた設定は機能せず、重心の配分を変更する必要があります。'

ヤマハは今週月曜日、パオロ・パヴェジオをヤマハ・モーター・レーシングの将来のマネジメントディレクターとして正式に発表し、2025年1月1日からリン・ジャービスの後任となります。 昨年4月、イギリス人のジャービスは、26年間の職務を終え、シーズンの終わりに退任することを発表しました。この期間中、彼はMotoGPで8つのライダータイトル、6つのコンストラクタータイトル、7つのチームタイトルの獲得に貢献しました。2025年には、ジャービスはヤマハ・モーター・レーシングのシニアコンサルタントとなります。 パヴェジオは11年間会社に在籍しており、MotoGPプロジェクトに関連する経験はありません。しかし、彼はヤマハ・モーター・ヨーロッパのモータースポーツ部門の再構築を監督し、スーパーバイク、モトクロス（MXGP）、耐久レースの世界タイトル獲得に導きました。 ヤマハ・モーター株式会社のモータースポーツ開発部門のゼネラルディレクターである住高弘は次のように述べています：‘個人的にもヤマハを代表しても、リンには過去26年間の献身と業績に感謝したいと思います。彼のコミットメント、勤勉さ、リーダーシップは、MotoGPにおけるヤマハの成功にとって重要でしたし、今後も彼の知識と経験にアクセスできることを嬉しく思います’。 パヴェジオについて、日本のリーダーは次のようにコメントしました：‘リンはパオロ・パヴェジオによってマネジメントディレクターとして引き継がれます。彼はヤマハ・モーター・ヨーロッパでの豊富な経験を持ち、マーケティングおよびモータースポーツディレクターとして、ヤマハをWorldSBK、EWC、MXGPでの世界タイトルに導きました。1月にヤマハ・モーター・レーシングにパオロを迎えることを楽しみにしており、彼のリーダーシップの下で、私たちが求めるMotoGPでの将来の成功をヤマハが確保できると確信しています’。

昨日のアレックス・マルケスとペッコ・バニャイアの間のインシデントは、パドックのライダーたちの間で意見が分かれており、合意に達するにはほど遠い状況です。アレイシ・エスパルガロはグレジーニ・レーシングのスペイン人ライダーの側に立っています。 普段は心の内を率直に語るアプリリア・レーシングのライダーは、インシデントについて次のようにコメントしました：'私にとって、同じ意見を持つのは常に難しいことです。実際、これはMotoGPで最近よく見られる転倒です。' しかし、彼の分析によれば、バニャイアは#73に十分なスペースを与えなかったため、起こったことの責任があるとのことです。そして、アレックスは単に...消えてしまうことはできません： - しかし、私の観点からすると、ペッコのように外側からアプローチする場合、内側のバイクにもっとスペースを与えなければなりません…アレックスは消えてしまうことはできません、加速をやめることはできますが、なぜですか？これはレースです。だから、転倒を避けたいなら、もう少しスペースを残さなければなりません。

制御を逃れるものがあると、すべてがより難しくなります。そして、まさにそれが今週末、イヴォ・ロペスがスペイン・スピード選手権（ESBK）のもう一つのラウンドで経験したことです。エストリルで行われたこのレースで、ポルトガル人は5位に入りました。この結果は、現在のカテゴリー王者がレースの第二走行の開始前に感じた多くの問題を考慮すると、悪くない結果となりました。 ソーシャルメディアでは、BMW easyRace Teamのライダーは、今日の最終結果に対する不満を隠しませんでした。スタート位置の前には、良いパフォーマンスができると信じていたものの、「昨日の結果の後、今日はP10からスタートしました。そして、それだけでは足りず、レースのスタート前に“Launch Control”が使えなくなりました。しかし、私は自信を持っており、レースの前に出るためのリズムがありました。」と語っています。 レースの初期の瞬間の後、ロペスはバイクの挙動が普段とは異なることに気づきました。「難しいスタートに苦しみ、バイクに何かおかしなことがあることに気づきました。前のグループを失わないように戦い、リスクを冒しましたが、常に大きな努力をし、必要以上にリスクを取っていました... これは後輪のセンサーの問題で、バイクがセーフティーモードに入り、トラクションコントロールが最大出力を許可しなかったためです。」 最初の2周でロペスは4ポジションを上昇し、4位を走行しましたが、最終的にはレースでトップ5に入ることになりました。この結果は、彼の管理能力と制御力に大きく依存しており、彼のバイクは30%から40%の制限がかかっていました： - 実際、私たちはこのレースをバイクの60％または70％の最大出力で争いました。それでも前のグループと一緒に走れたことが嬉しいです。P5でフィニッシュできました。 ロペスはチームの努力とサポートを忘れなかった: '今日（昨日）はこれまで以上に、今週末の非常に難しい状況で示してくれたチームの全ての努力、仕事、献身に心から感謝したいです。木曜日と金曜日はとても速く、私たちはとても強かったですが、昨日は転倒してしまい、今日はこのトラブルがありました。' そして、タイトルを再獲得できる自信を持って反省を述べました。まだ2ラウンドが残っています: 'これらの良くない日々をうまく管理することが重要です。口の中に苦い味が残りますが、物語は別のものになったかもしれないことを知っています。すべてがより完全になったとはいえ、選手権はまだ開かれており、何が起こるかわかりません。10月末にナバラで競技に復帰し、その後ヘレスがあります。貴重なポイントを取り戻し、タイトルを再獲得するためにできる限り努力します。一緒に進みましょう！'