アウグスト・フェルナンデスはアラゴンで今年の中で最高のパフォーマンスを発揮し、12位となり、レースから得た良いことに焦点を当てることを選び、自然と幸せな気持ちで終わりましたが、まだ「遠い」と説明しました。次の目標は、定期的にトップ10に入ることです。 次のラウンドに目を向け、GASGAS Tech3のライダーは週末をこう分析しました：「数日後にミザノがあるのは良いことです。ボックスの技術者の変更や私たちのすべての変更を考えると、ポジティブな週末だと思います。まだ遠いですが、ポジティブなことがあると信じています。レースの最後はとても良かったです。」 #37は次に、将来の目標を明らかにしました：「次の目標は、特に練習で定期的にトップ10に入ることです。19位からスタートすると、最初の数周は運に少し依存します。土曜日はうまくいきましたが、日曜日はうまくいかず、影響しました。特に何もありませんが、バイクの感覚と私たちが進んでいるステップに非常に満足しています。この新しい技術者との最初の週末なので、少しの忍耐が必要です。」 徐々に自信をつけていると説明しました：「コースはまだ非常に汚れていました。濡れた路面では速かったですが、最近はそれが難しかったです。自信を構築しており、ライディングが戻ってきているので、少し時間が必要です。」

ミゲル・オリベイラは、サンマリノGPに向けて、自身の能力に自信を持っており、素晴らしいパフォーマンスに戻ることを目指していると確信しています。 先週の日曜日、アラゴンGPで最初の周回で転倒した後、ミゲル・オリベイラはエミリア・ロマーニャでの次のラウンドに向けて自信を示しました。マルコ・シモンチェリサーキットについて、「アラゴンから来て、ミザーノは昨年競争力があったトラックであり、金曜日には昨年のスピードを見つけられることを期待しています。」と述べました。 ポルトガル人は自分が何ができるかを知っており、バイクのセッティングで進化を続け、トラックで自分の潜在能力を示したいと考えています。これまでそれが実現していないことを認めつつも、良いパフォーマンスを得ることは十分に可能であると確信しています： - 良い仕事をし、セッティングを進め、日曜日に良い結果を得たいと思っています。今はそれが足りていませんが、私たちの手の届く範囲にあります。 アラゴンで転倒した後、オリベイラは、次のGPがすぐにあることは精神的にポジティブなことだと述べました。

ヤマハMT-09は最も人気のあるストリートネイキッドの一つであり、今年発表された最新バージョンがインドに到着する可能性があります。この可能性は現在検討されています。 この情報はサイトBike Waleによって伝えられています。ご存知のように、二輪車の移動手段はその国において特に重要であり、したがってメーカーにとって重要な市場を形成しています。 新しいカウルを備えた2024年モデルのMT-09は、890ccの直列3気筒エンジンを搭載し、87.5kW（119馬力）を発揮します。また、A2免許を持つライダー向けに35kWに制限されたバージョンもあります。トランスミッションは6速です。 このバイクは、アルミ鋳造のダイヤモンドフレーム、前面に逆テレスコピックフォーク、後ろにアームリンクサスペンションを備えています（SPバリエーションでは、サスペンションはÖhlins製です）。ブレーキは油圧式で、前に2つのディスク、後ろに1つのディスクがあります。 新しいデュアルファンクションLEDヘッドライト、5インチのカラーTFTディスプレイをインストゥルメントパネルとして使用、3つのライディングモード、クイックシフトシステム、音響増幅グリルなどが他の注目ポイントです。

今年、KTM 990 Dukeが2気筒エンジンを搭載して中型バイクのラインアップに登場しました。2025年には、より強力なエンジンを搭載したRバージョンが登場し、これは8月にAMA MotoAmericaで初めて公に披露されました。 Motorrad Onlineのウェブサイトによると、このモデルはすでにドイツの当局に登録されており、出力は94.94 kW（約128馬力に相当）とされています。つまり、990 Dukeよりも約5馬力の向上です。 バイシリンダーエンジンは同じ947ccですが、より高い出力を達成するためにいくつかの改良が施されています。また、出力が向上するだけでなく、バイクはさらに軽量化され、200kgを下回ることが期待されています。 AMA MotoAmericaのスーパーフーニングレースに参加したバージョンは、オレンジ色のチューブラーフレームを特徴としています。このバイクは、990 Dukeよりもサスペンションやブレーキの面でいくつかの優れたコンポーネントを持つことになるでしょう。

約三年後、マルク・マルケスは日曜日のアラゴンGPで最も強い走りを見せ、MotoGPでの勝利を取り戻しました。週末を通じて、グレシーニのライダーは支配的で、ウォームアップでは濡れた路面が影響し、ガレージから出ないことを決めた以外はすべてのセッションでリードしました。 記者会見で、スペイン人はこのレースを完璧だと評しました：‘完璧な週末だったことは明らかです。ウォームアップを除いて、すべてのセッションでリードしました。正直なところ、チームと一緒にガレージにいることを決めました。しかしレースでは、再び最初から素晴らしい感覚を持っていました’。 感情の管理は簡単ではなかったとマルケスは認めました：‘かなり長いレースでした。最後の周回では感情をコントロールするのが難しかったですが、ゴールを切ったとき、3kgか4kg失ったように感じました。なぜなら、徐々に背中がどんどん重くなっていったからです’。 この勝利に関連する感情についてさらに話すよう促された八度の世界チャンピオンは次のように述べました：‘最後の三周では、私の頭はすでに表彰台にありました – 表彰台以上に、ガレージに、グレシーニのガレージはとても楽しく、幸せで、そこはいつもお祭りのようです。しかしそれ以上に、最初に考えたのは周りの人々でした。非常に難しい状況にいるとき、本当に人間的なチームがいなければ、私よりも苦しんでいる非常に良い人々がいなければ、それが違いを生みます。非常に奇妙な祝賀でした。なぜなら、他のレースで2位や3位を祝ったときの方がアドレナリンが高かったからです。このレースではアドレナリンはありましたが、アドレナリン以上に感情が多かったのです’。 マルケスは、勝利に戻るまでの困難な道のりを支えてくれたすべての人々を忘れていませんでした: ‘この勝利を手にすることができて素晴らしかったし、その後すぐに私たちが経験したすべてのプロセス、周りのすべての人々、家族、彼女、兄弟について考え始めました…彼らは私をとても助けてくれました。そして特にグレジーニチームが私にチャンスを与えてくれました。ルーキーとして取り組み、全力を尽くそうとしました。私たちは成功し、別の目標に到達しました。そして今は前に進む時です’。

フランコ・モルビデリはMotoGPのアラゴンGPで6位でフィニッシュしました。このように、5月のイタリアGPから始まったトップ10の結果の連続が続いており、現在は選手権で11位です。 プライマ・プラマックのライダーは、結果に満足していると述べました：‘堅実なレースでした。私が犯したすべてのミスの後で6位を獲得できたのは良いことで、私たちは満足しなければなりません。チームと良く働き、バイクを一歩一歩改善することができ、日曜日には良い速度が出ていました’。 より良い結果を出す可能性があると考えているものの、モルビデリは自分の犯したミスによってそれが妨げられていることを認めました：‘残念ながら、まだミスから解放されていないので、レース中にあまりにも多くのミスを犯しています。オーストリアではスタート時に一瞬のミスをして、いくつかのポジションを失い、取り戻す必要がありました。ここでは4コーナーでミスをしました。今のところ、私はポテンシャルを感じていますが、私のあまりにも多くのミスのせいでそこには到達していません。しかし、とにかく6位ですので、私たちは満足しなければなりません’。 イタリア人は、犯したミスの頻度がプレシーズンを失ったことに関連しているかどうか尋ねられ、それに対してこう返答しました：‘分かりません。引き続きそれに取り組んでいます’。

アレックス・マルケス（グレジーニ/ドゥカティ）とフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）との間の物議を醸す事故についての意見が続々と寄せられています。ジョハン・ザルコもこの出来事についての意見を共有しました。 LCRホンダのフランス人ドライバーの判断によれば、これはレース中の出来事であり、スペイン人はカーブに入る際に2022年と2023年のチャンピオンの前にまだ少しだけいた可能性があるとのことです： – ペッコは多くを失った、そしてそれは ビニャーレスがル・マンで経験した状況に似ているかもしれない。 しかし、これも同様です。なぜなら、彼らがカーブに入った瞬間、アレックスはあまり後ろにいなかったからです – 彼はまだ前にいるかもしれません。 ザルコはバニャイアがより有利な軌道にいたと考えていますが、イタリア人はもっと配慮すべきだったとし、マルケスは譲る義務はなかったと述べています：‘ペッコはより良い軌道にいたが、ペッコがより良い軌道にいるからといって、アレックスが「まあ、減速してペッコがカーブを曲がるのを待つべきだ」と言う必要はない。だから、ペッコはアレックスがそこにいることをもう少し考慮すべきだったと思う’。

マーベリック・ビニャーレスはMotoGPアラゴンGPのメインレースを完走できませんでした。アプリリアがミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング）と共に良いパフォーマンスを見せた中、ファクトリーチームのライダーはメインレースでタイヤを機能させるのに多くの苦労をし、いくつかの危険な状況の後、9周目でリタイアせざるを得ませんでした。 スペイン人はレース中にかなりの困難を報告し、リタイアを選択することになったと述べています：‘基本的に私の視点から言えば、タイヤが機能しなかった、またはバイクがタイヤを機能させなかったので、私は常に特に後ろが滑っている状態でした。4回、5回、6回ハイサイドを経験した後、意味がなかったのでピットに入った’。 ビニャーレスによれば、トレッドの問題が最も多かったが、フロントタイヤも状態が良くなかった…アプリリアに解決策を求めました：‘主に後ろのタイヤが問題でしたが、ガレージに入ったときにはフロントタイヤが完全に壊れていて、9周目でした。今週末は厳しかったですが、アプリリアは何が起こっているのかを理解する必要があります。なぜなら、私たちのバイクは条件に非常に敏感だからです’。 数週間後にインドネシアGPが開催される予定で、コースのコンディションは似たようなものになるかもしれませんが、#12はタイヤに関する困難が再び起こることを恐れていません: ‘インドネシアではまったく異なるタイヤを使用するので、基本的に違うと思います。だから、全く異なります。そして私にとって、少なくとも私たちのバイクにとって、タイヤは非常に硬かったです - 特にミディアムは岩のようでした！しかし、これはこのレースのためのタイヤであり、マンダリカではタイヤが異なると思います。もう少し良く機能するはずですが、他のレースで起こる場合に備えて、この週末に本当に理解する必要があります’。 調整に何か不足があったのか、それともバイクの基本的な特性に関する困難だったのかを尋ねられた際、ビニャーレスは反論しました: ‘わからないですね。結局のところ、良い感触を持っているか悪い感触を持っているかは関係なく、走ることはできます。しかし、このレースでは走ることができませんでした。良い感触があったとしても、一周もできませんでした。私は1分52秒で走っていて、金曜日には1分46秒で走っていました。つまり、タイヤが機能していなかったということです。しかし、理解することが重要です。なぜなら、私たちは金曜日にうまく機能させなかった唯一のメーカーだったと思うからです’。 アプリリアの空力の洗練がタイヤの使用に影響を与えている可能性について、スペイン人は説明しました: ‘私は空力の技術者ではないので、それが良いかどうかは言えません。しかし、今年のバイクは昨年のものよりもはるかに敏感で、特にグリップに関してそうです’。

ラウル・フェルナンデスは、モトGPのアラゴンGPで控えめで孤独な16位に終わりました。金曜日と土曜日のアプリリアの指標は励みになりましたが、トラックハウス・レーシングのライダーは、日曜日のモーターランド・アラゴンで多くの困難に直面し、タイヤの最低圧力制限を違反したため、16秒のペナルティを受けました。 スペイン人は大きな困難の状況を説明しました：‘非常に難しかったです。何が起こったのか理解できません。土曜日には、だいたい3周ほどグリップがありましたが、その後タイヤに多くのグラニュレーションがありました。しかし日曜日には何もなく、グリップがありませんでした。レース中ずっと氷の上にいるように感じました。多くのミスを犯し、あるライダーが私をアウトサイドに押し出しました。アプリリアの1位を争っていたのですが、レースではリズムがありませんでした’。 10位のアレイシ・エスパルガロは、レースでアプリリアの中で最も良いライダーでした。フェルナンデスはコメントしました：‘アプリリアの中で最も良かったのはアレイシで、彼は1分49秒9を記録しました。私は1分50秒0を出しましたので、基本的にそれ以上はありませんでした。非常に難しかったです。ミゲル は転倒しましたが、マーベリック は私たちよりもさらに悪かったです。だから、説明するのは難しいです’。 サンマリノGPは来週末にあり、アプリリアにとってより有利なコースになるはずですが、#25はアラゴンの問題に対する実際の解決策を考えたいと考えています： – 来週またレースがあるのは本当ですが、私にとっては状況を理解し、将来の状況を見極める必要があります。ミザノに行く前に、ミザノでは多くのグリップがあり、条件が私たちにとって良ければ、すべてのタイヤが機能することを知っています。基本的に、今ミザノについて考えることは私にとって道ではありません。私にとっての道は、アラゴンのレースで何が起こったのかを理解し、将来の解決策を見つけること、またはこのような状況が発生した場合に何かを考えておくことです。私はバイクで何か異なることを試みましたが、とても難しかったです。私の人生で最も難しいレースの一つだったと思います。最後の方にいることは、前のライダーを追いかける期待もなく、後ろにライダーもいなかったので、本当に難しかったです。 複雑な状況の中で、フェルナンデスは一つのポジティブな側面を見出します – それは、全てのアプリリアの4人のライダーに共通する事実です：‘私にとって良いことは、アプリリアでは全員が同じ問題を抱えているので、私たちが追求すべき明確な方向性があることです。だから、私だけが問題を抱えているわけではなく、アプリリアがトップにいるわけでもありません。アプリリアの全てのライダーが同じコメントを持っており、問題を非常によく理解しています’。