8月にホンダは2025年にLCRホンダのサテライトチームでMotoGPのライダーとしてソムキアット・チャンタを発表しました。タイ出身の彼は現在Moto2に所属していますが、これまで本当に印象的なパフォーマンスを見せたことはありません - 少なくとも一貫しては、時折の素晴らしい瞬間を除いて。 そして、解説者のニール・ホジソンは、将来のルーキーについていくつかの疑問を持っています。彼はCrash.netによって引用されたTNTスポーツにこう述べています：‘感情が入り混じっています。チャンピオンシップにとって素晴らしいことです。驚くべきことです。彼のことがみんな好きで、彼はキャラクターであり、新鮮な風をもたらしています。ネガティブな点は？彼はチャンピオンシップで10位 で、Moto2での彼の年で2勝を挙げています。彼を見ているときに、「彼はMotoGPのライダーのようだ、MotoGPのライダーになるための能力がある」と思ったことは一度もありません’。 専門家は、Moto2からMotoGPに移籍してこれほど中途半端な結果を残したライダーを思い出せません：‘ルカ・マリーニは素晴らしいライダーではありませんでしたが、チャンタよりはずっと良かったです。私の懸念は、彼が最悪のコンストラクターと最悪の成績でMotoGPに参加することです。彼は失敗するために準備されているようです。21人のライダーが1秒の差で収まる中、彼はその1秒遅れにいる…彼もそこにいるべきでした。それは誰にとっても良くありません’。 現在25歳のチャンタは2019年にMoto2デビューを果たし、それ以前にMoto3でフルタイムで競技していませんでした。中級クラスではこれまでに2勝と他の3つの表彰台を獲得しています。昨年は173.5ポイントを獲得し、チャンピオンシップで6位というこれまでで最高のシーズンを送りました。 対照的な例として、ファビオ・クアルタラロを挙げることができる。彼はMoto2の最盛期に、世界選手権で10位と1勝を挙げただけであり、Moto3では印象を残せなかった。しかし、フランス人はFIM CEV Moto3でのキャリアを持ち、2014年には9勝と11レース中2位が2回の成績でチャンピオンになった。これはチャンタがそのカテゴリーやアジアタレントカップで達成するには非常に遠いものであった。

ホンダは本日、X-ADVエディションスペシャルの発表で二輪市場を驚かせました。これは、すでにアイコニックなアドベンチャースクーターのユニークなバージョンです。この新しいイテレーションは、高性能都市バイクセグメントにおける美的および機能的基準を再定義することを約束しています。 X-ADVエディションスペシャルは、すぐに目を引くマットゴールドイエローの独自の塗装で際立っています。この色合いは、洗練さと大胆さを同時に呼び起こします。このカラースキームは、全体のカウリングに施されたカスタムグラフィックと組み合わさり、バイクに未来的で明確にサイバーパンクな外観を与えています。 しかし、言葉以上に、実際に自分で判断することが重要です。以下のビデオでそれを行うことができます：

約2年前に初めてテストで撮影された新しいKTMスーパーデュークGT 1390は、現実になる日が近づいており、すでに認証を受けています。 Motorrad Onlineのウェブサイトによると、新しいバイクはスーパーデュークRのエンジンを搭載する予定で、LC8 V2の1,350ccエンジンは190馬力と145Nmのトルクを発揮し、カムシフト制御と75度のシリンダー角を備えています。スーパーデュークGTは250 km/hに達する能力があるとされており、ネイキッドモデルの270 km/hには及びません。 認証書類によると、スーパーデュークGTの重量は1290よりも3kg軽く、満タンの燃料タンクを含めて約233kgです。スーパーデュークGTは全長が短く（2,139mm）、幅が広く（929mm）、高さは1,299mmから1,399mmの範囲でかなり増加しました。ウィンドシールドは調整可能になる可能性があります。 技術面では、1290スーパーモデルアドベンチャーと同様に、クルーズコントロール用の前方レーダーが搭載される可能性があります。軽量のアルミホイールは2022年のスーパーデュークRと同じもので、Bremboの4ピストンモノブロックキャリパーが装備される予定です。 スーパーデュークGTがセミアクティブサスペンションのバージョンを受けるかどうかは明らかではありません。KTMスーパーデュークGTのスタイルのいくつかのラインは、プラスチック製のカウルに前面に2つのLEDヘッドライトを持つ1390スーパーデュークRと共有される予定です。KTMスーパーデュークGTが公式に発表されるのはいつになるのかはまだ不明です。

マルク・マルケスは、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）がMotoGPエミリア・ロマーニャGPの最終ラップでホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）を追い越した際に、1ポジションのペナルティを受けるべきだったと主張しました。この追い越しにより、彼はレースに勝利しました。 記者会見で、グレシーニのライダーは、追い越しのアグレッシブさには問題がないとしつつ、バスティアニーニがコースの限界を超えて追い越しを完了したことに問題があると説明しました： – 私にとっては、追い越しには同意します – これらのバイクで追い越す唯一の方法です。しかし、そのような追い越しをする場合、すべては問題ありませんでした。彼は単に外側に触れ、コーナーを飛び出しました。そして、ここに疑問点があります：もし彼がコースに留まらなかった場合、ポジションを失う時が来たのかもしれません。しかし、もし彼が同じ追い越しをしてコーナーに留まっていたなら、私にとっては問題ありません。なぜなら、これらのバイクで追い越す唯一の方法だからです。そして、その追い越しはクリーンでした – アグレッシブで、ギリギリでしたが、最終ラップの追い越しでした。 6月には、マルケスも同様の追い越しを受けたことを思い出し、その時は不満を言わなかったと述べました：‘今年、エネアがアッセンで私を追い越し、私はコースを外れました。何も言いませんでした、なぜならそれはクリーンで、彼はコースに留まっていたからです。私にとっては問題ありませんでした、それはレースの一部です。しかし、追い越しをする者は常にコース内にいる必要があります’。

ポルトガルのMotoGPの2026年までの更新発表は、来年のMotoGPカレンダーのパズルにもう一つのピースをはめ込みました。そして、カレンダーが発表されるまでの間、すでに日程に関する憶測やいくつかの確実な情報があります。 確実なことは、年の最初のラウンドがタイGPであるということです。これは、シーズンの最初のイベントとして2月28日から3月2日まで正式に予定されています。Motorsport.comによると、シーズンは3月14日から16日のアルゼンチンGPの後に続くと期待されています。その後、2週間後にアメリカズGPがあります。 もしそうなれば、カタールGPの日程が変更されることになりますが、それだけではありません。ポルトガルGPは11月に予定されており、伝統的なシーズンの終了であるバレンシアGPの1週間前です。その前に、アジアフェーズでは2つのダブルラウンドが行われる予定です。 タイGPの日程以外にもいくつかの固定日程があります。フランスGPは5月9日から11日、イギリスGPは新しい日程で5月23日から25日、ドイツGPは7月11日から13日です。オーストリアGPは8月15日から17日の間に行われ、ハンガリーGPはその1週間後の8月22日から24日です。

2025年の期待されるカワサキ・ニンジャ1100SXに関する新しい情報が発表され、現在のニンジャ1000SXを置き換えるこの新モデルの技術仕様に光が当たりました。 業界の情報筋によると、カワサキは10月1日にニンジャ1100SXおよびおそらくバージス1100SXに関する公式発表を行う準備をしているとのことです。しかし、スイスでの予備的な認証データは、新しいスポーツバイクに関する興味深い詳細をすでに明らかにしています。 文書によれば、ニンジャ1100SXは1,099ccのエンジンを搭載し、9,000rpmで134馬力を発生させることができます。興味深いことに、これは現在のニンジャ1000SXの140馬力に対してわずかな減少を示しています。しかし、トルクは前モデルの111Nmに対して、7,600rpmで113Nmに増加します。 バイクの全体的な寸法は変更されていないようで、高さ、長さ、ホイールベース、重量が含まれています。注目すべき変更点は、最終的なギア比で、新しいバイクは2.80の比率を示し、現在のモデルの2.73よりもわずかに高くなっています。 出力がわずかに減少しているにもかかわらず、ニンジャ1100SXは最大速度251km/hに達する見込みで、1000SXの249km/hを上回ることになります。専門家は、これはギア比の調整の結果である可能性があると示唆しています。 まだ多くの詳細が明らかにされておらず、電子システム、サスペンション、ブレーキに関する情報が待たれています。二輪車愛好者たちは、カワサキの公式発表を心待ちにしており、この有望なモデルに関するさらなる新情報を期待しています。 Ninja 1100SXは、カワサキにとって中型スポーツバイクセグメントにおける重要なステップを意味し、ファンに新しい運転体験を提供することを約束しています。

インドネシアGPはMotoGPのカレンダーにおける次のレースです。ファビオ・クアルタラロは、ミザノで今シーズンの最高成績を更新した後、来週末のレースに期待を寄せています。 インドネシアGPの過去2回の開催で、モンスターエナジー・ヤマハのフランス人ライダーは表彰台に上がることができました。彼自身もそのことを振り返り、期待を寄せていると認めています： – マンデリカのコースが好きです。2022年と2023年にここで表彰台に上がりました。今年も再び最善を尽くします。ミザノで一歩前進したので、今年何ができるか見るのが楽しみです。 MotoGPはこれからアジアとオセアニアで5回のレースを行いますが、これはクアルタラロにとっても興奮の理由です：‘アジアの旅が今始まったところで、いつもワクワクします。ここでファンに会うことはあまりなく、彼らは私をとても応援してくれるので、これらのGPをいつも楽しんでいます。’

ホンダはインドでCB300とCB350の2モデルに問題を抱えています。2020年10月から今年4月までに製造されたすべてのユニットがリコールキャンペーンに呼び出されました。 NDTVのサイトによると、メーカーは成形プロセスの欠陥により、ホイールとカムシャフトの速度センサーに潜在的な欠陥を検出しました。 ホイールの速度センサーが影響を受ける可能性があり、これによりスピードメーターが理想的に機能しない場合があり、その結果、トラクションコントロールやABSの機能にも影響を及ぼす可能性があります。影響を受けるのはCB300R、CB300F、CB350、CB350RSであり、この問題は事故を引き起こす可能性があります。 しかし、それだけではありません。今年の6月から7月の間に製造されたこれらの350ccのホンダ（CB300、CB350、CB350RS）には製造プロセスの欠陥によるカムシャフトの問題もあります。これらのバイクは望ましい基準に従って機能していない可能性があります。

最近の噂が確認されました：インディアGPは来シーズンのMotoGPから再び外れ、2026年にカレンダーに戻る予定です。 FIM、IRTA、Dornaは、「運営上の事情により、イベントは2025年のカレンダーの開始近くの最初のスロットから延期された」と説明する声明を発表しました。 来年の後半にインディアGPを開催するための日時が利用できないため、イベントは2026年のシーズン初めにのみ復帰します。ただし、2025年の予備GPとして残ります。 Buddh International Circuitは昨年9月にカレンダーにデビューしましたが、高温がレースを非常に挑戦的にしました - これは、年の初めの数ヶ月で改善されることが期待されています。 旧プロモーターのFairstreetが2024年の要件を満たすことができなかった後、DornaはインディアGPの新しいプロモーターであるInvestUPと契約を結びました。InvestUPはウッタル・プラデーシュ州（サーキットが位置する地域）の政府の投資機関です。