先週の日曜日、フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPのアラゴンGPで、3位を争っていた際にアレックス・マルケスとの激しい衝突の後にリタイアしました。ドゥカティのライダーは、レース後すぐにグレシーニのライバルに対して厳しい批判を行い、故意の事故であったかのように示唆しましたが、現在は自分の発言について謝罪しています。 記者会見で、イタリア人は次のように述べました：‘レース後のインタビューで言った強い言葉について、アレックスに謝りたい。起こったことに非常にイライラしており、テレメトリーを見てみると、私の視点からはさらに悪化していました。しかし、いずれにせよ、私の言葉は少し強すぎました。彼が故意に私を転倒させたとは言いたくなかった’。 謝罪の言葉にもかかわらず、バニャイアは衝突におけるマルケスの責任についての意見は変わらないと強調しました：‘問題は、彼の防御が少し攻撃的だったということです - 表彰台のポジションを争っているときは普通のことです。この事故については、私の考え方には変わりはありませんが、確かに私が言った言葉は少し強すぎたので、アレックスに謝罪します’。 ライバルに謝罪する必要があると感じた瞬間について質問されたイタリア人は、次のように返答しました：‘その晩、私がもっと冷静になり、怒りが少なくなった時に、私が言ったことを考えていました。彼が故意にやったとは思えないのは普通のことです。私が言ったように、私の言葉について謝罪します。なぜなら、それが非常に強すぎたと思うからです’。

ほぼ1ヶ月後、スーパーバイク世界選手権（WSBK）が今週末に再びアクションを開始し、マニクールでスーパーバイク、スーパースポーツ、スーパースポーツ300が開催されます。 WSBKでは、トプラク・ラズガトリオグルが止まらない。13連勝を達成したROKiT BMWのライダーは、ニコロ・ブレガ（アルバ・イタリア・ドゥカティ）に対して92ポイントのリードを持ち、2連覇中のアルバロ・バウティスタ（アルバ・イタリア・ドゥカティ）が142ポイント差の3位、アレックス・ローズ（カワサキ）に対してはわずか10ポイントのリードを保っています。 アドリアン・ウェルタス（アルバ・イタリア・ドゥカティ）がWSスポーツプロ（WSSP）で260ポイントを獲得し、ヤリ・モンテラ（バーニ・スパーク・レーシング・チーム/ドゥカティ）よりも20ポイントリードしています… そして、彼は2025年にMoto2に進むことを確認した数日後にマニクールに到着します。選手権の3位はステファノ・マンジ（パタ・テン・ケイト・ヤマハ）で、トップから41ポイント差です。 WSSP300のタイトル争いはさらに熾烈になっています：ロリス・ヴェネマン（MTMカワサキ）がリーダーで、イニゴ・イグレシアス・ブラボ（フスパート-RTモータースポーツ・バイSKM-カワサキ）よりもわずか10ポイント上回っています。アリ・サティヤ・マヘンドラ（チーム・ブリコルセ/ヤマハ）が11ポイント差の3位です。少し離れて、ミルコ・ジェンナイ（MTMカワサキ）が4位で、リーダーから40ポイント差です。 マニクールラウンドのスケジュール 9月6日金曜日 08:40-09:05: WSSP300フリープラクティス 09:20-10:05: WSBKフリープラクティス1 10:20-11:00: WSSフリープラクティス ```html 13時10分-13時35分: スーパーポール WSSP300 14時00分-14時45分: フリー走行 ...

MVアグスタ エンデューロ ヴェローチェは、人気のイタリアのメーカーの現行モデルの一つであり、すべてのバイクと同様に、その出力はクランクシャフトで測定されるため、発表された値は実際の路面での値と異なる場合があります。 そのため、Motociclismo.itはエンデューロ ヴェローチェを試験台に持ち込み、技術仕様書に記載された10,000回転での124馬力と7,000回転での102Nmのトルクが実際に確認されるかどうかを調べました。 そして、結論はやや異なる数値を示しました。試験台でのホイールに到達する出力は9,850回転で110.4馬力となり、一方でトルクは7,150回転で90.8Nmに達しました。 クランクシャフトからホイールまでの間における出力とトルクの損失、さらにはトランスミッションなどの他の要素を考慮すれば、驚くべきことではありません。

ヤマハは2025年と2026年のMotoGPシーズンに向けてミゲル・オリベイラと契約し、彼を新しいプライマ・プラマック・レーシングチームに配置しました。リン・ジャービスは、現在のマネジメントディレクター（2025年にパオロ・パヴェジオに交代予定）として、#88がもたらす価値に自信を持っています。 イギリス人の彼は、ライダーによれば交渉で「鍵」となった人物で、ポルトガル人を歓迎しました：‘ミゲル・オリベイラのようなプロフェッショナルで経験豊富なライダーが2025/26年のヤマハのラインアップに加わることを発表できて嬉しく思います。ヤマハMotoGPプロジェクトへの温かい歓迎をお送りします。’。 ジャービスは、オリベイラが2019年にデビューして以来、KTMやアプリリアのバイクを乗りこなしてきた経験を活かし、ヤマハにとっての価値ある存在になることを期待しています： – ミゲルは、ヤマハYZR-M1のパフォーマンスを向上させるために必要な技術的知識、経験、速度、精度を持ったライダーです。彼とヤマハMotoGPプロジェクトの重要なメンバーとして一緒に仕事をすることを非常に楽しみにしており、彼は私たちの全力のサポートを受けることができます。

ジャック・ミラーは、先週末のGPとは「異なる」GPを期待しており、KTM RC16が「ますます改善している」ことから、ミサノでのレースがうまくいくという自信があると考えています。ミサノでは2つのGPが開催されるため、物事がより難しくなると信じています。 次のサンマリノGPに向けた予想の中で、オーストラリア人は、自分のバイクのリズムを改善し維持することへの願望を明らかにしました：「先週末とは少し異なるグリップを期待しています。しかし、見てみるしかありません。天候がここで常に要因になる可能性があります。いずれにせよ、もっと強い週末を過ごせることを願っています。アラゴンでは週末を通して浮き沈みがありましたが、スプリントでも日曜日のペナルティでも、結果にあまり悪く感じませんでした。それに取り組んで、ここでより強いパフォーマンスを発揮できることを期待しています。バイクは改善されており、ますます良くなっていますので、引き続き取り組んでいきます。それが私たちにできるすべてです。」 同じコースで2つのGPがあることで、ミラーは物事が2回目には悪化するだろうと考えており、自分自身が今良いラウンドを持てることを期待しています。なぜなら、彼が望んでいた結果は決して得られなかったからです：「特に同じコースで2回のレースがあると、2回目は常により難しくなります。なぜなら、私たちはすぐに走り始める必要があるからです。ここでは運が悪かったこともありました。私はここで走るのが好きでした。ただ、望んでいた結果は得られなかったかもしれません。私はいつも速く、何度もフロントローにいましたが、レースではそれを達成できませんでした。今年はそれが変わることを願っています。」 あなたのバイクについては、成長の兆しが見られ、オーストラリア人ライダーは、彼の古い「武器」であるデスモセディチを見ながら、多くの変更が行われたことを認めています：「確かに違います。つまり、私たちは多くのことを変えました。しかし、多くのことは変えませんでした。ドゥカティのように。彼らはいくつかのことを変えたと思いますが、それほどではありません。しかし、今のドゥカティが非常に強いという事実を否定することはできません。」 彼はイタリアのバイクに注意を払いながら、RC16に自信を示しました：「一貫性の点では、確かに、彼らはそれを持っていると思います。明らかに、彼らはそれを持っています。つまり、彼らが今年勝ったレースは一つを除いてすべてで、多くの表彰台を獲得しました。バイクが非常にうまく機能していることは明らかです。そして、はい、私たちは自分たちの道を見つけようとしています。」

Buellは1983年に設立され、1993年にハーレーダビッドソンに買収された後、2009年に閉鎖されましたが、2021年に生産再開を発表しました。そして、来年には多くの期待を集めるモデルがあります：スーパークルーザーです。 1年以上前から予約注文が可能なこのバイクは、ローランド・サンズ・デザインと共同で設計されており、パワフルでアグレッシブなスタイルのクルーザーです。水冷式の1,190cc V2エンジンを搭載し、175馬力を発揮します。 17インチのホイールに署名ブレーキを装備し、サスペンションは完全に調整可能です。Buellはこのバイクを「高性能」のモデルとして語り、シンプルなエルゴノミクスとスーパースポーツの性能を組み合わせ、レトロなデザインには多くの「アメリカンDNA」が込められています。 予約注文の価格は23,900ドル（約21,503ユーロ）です。スーパークルーザーは間違いなくクルーザーセグメントの顧客を惹きつけるバイクで、道路志向のパフォーマンスを持っています。 50ドルの返金可能なデポジットを通じて、このBuellの新しいユニットを予約するための待機リストに入ることができます。これはアメリカのブランドの魅力を再発揮することを約束しています。来年生産に入る予定で、昨年10月の更新時点で、すでに1億2000万ドル以上の予約注文を受けていました。今年は生産プロトタイプも発表されました。

2025年のMotoGPの完全なラインアップがほぼ明らかになろうとしています。ミゲル・オリベイラがプリマ・プラマック・レーシングのライダーとして発表されたことで、残るは1つの席だけとなりました。 そして、ポルトガル人の同僚が唯一の未確定のライダーです。ジャック・ミラーはプリマ・プラマックのもう一つの席の最有力候補と見なされていますが、現時点では何も確認されていません。 次のシーズンには多くの新しいことが含まれています：モンスターエナジー・ヤマハ（アレックス・リンス/ファビオ・クアルタラロ）とレプソル・ホンダ（ホアン・ミル/ルカ・マリーニ）は、それぞれのコンビを変更しなかった唯一のチームです。 その他のチームはすべて少なくとも1人の新しいライダーを迎え入れており、2つのチームは完全にコンビを変更しました：アプリリア（ホルヘ・マルティン/マルコ・ベッゼッキ）とレッドブル・KTM・テック3（エネア・バスティアニーニ/マーベリック・ビニャーレス）です。 ルーキーは少なくとも3人います：アイ・オグラがトラックハウスでミゲル・オリベイラの席を占め、フェルミン・アルデゲールがグレシーニでマルク・マルケスの後を継ぎ、ソムキアット・チャンタがLCRホンダで中上貴晶の後を引き継ぎます。 確認された退団は、アレイシ・エスパルガロが完全に引退し、ホンダのテストライダーになること；そして中上貴晶が同じメーカーの開発ライダーになることです。現在、アウグスト・フェルナンデスとミラーの間で、少なくとも1人が2025年には席がないことが予想されており、スペイン人の退団が濃厚です。 2025年のMotoGPのラインアップ ```html アプリリア・レーシング ホルヘ・マルティン（2025年と2026年の契約済み） マルコ・ベッゼッチ（2025年と2026年の契約済み） ドゥカティ・レノボ・チーム フランチェスコ・バニャイア（2026年まで契約更新） マルク・マルケス（2025年と2026年の契約済み） グレシーニ・レーシング・MotoGP/ドゥカティ アレックス・マルケス（2026年まで契約更新） フェルミン・アルデゲール（2025年と2026年の契約済み） LCRホンダ ヨハン・ザルコ（2025年まで契約） ソムキアット・チャンラ（2025年の契約済み） ...

ポディウムを目指して戦う希望を抱いて、アレイシ・エスパルガロはミザノでのMotoGP初戦に向けて準備を進めています。このサーキットはバイクにとって優れたグリップを提供するためです。そして、アラゴンで起こったような状況でのグリップ不足が、彼が「説明を求める」理由となっています。他の訪れていない場所でも同様のことが言えます。 サンマリノGPへの期待について、アプリリア・レーシングのスペイン人ライダーはポディウムを目指すことをためらいませんでした：'確実に良くなるでしょう。ポディウムを争うのに十分かどうか見てみましょう。このサーキットはグリップに関して最高の一つとして知られており、週末が良いものになることを期待しています'。 最後のGPについてエンジニアと話したかどうか尋ねられたスペイン人は、すでにそのテーマに関する情報があることを明らかにしましたが、彼自身がそれを肌で感じる立場であるため、この情報を彼に伝えてほしいと求めています： - 問題がどこにあるのか、そしてどこにタイヤを「置く」ことができないのかは、だいたい分かっています。十分な温度を生成できていないため、グリップが得られませんが、なぜそうなっているのかが問題です。来年のレースがどうなるかに関わらず、理由を知りたい、説明が欲しいです。私はそういう性格なので、理解したいのです。彼らは一生懸命に取り組んでおり、詳細な分析を持っていて、後でそれを確認するつもりです。インドネシアとタイでレースをする予定で、そこで汚れたコースに直面する可能性があります。

アプリリアは、土曜日から始まったMotoGPアラゴンGPで多くの困難に直面し、金曜日の強いパフォーマンスの後にグリップ条件の変化に反応しませんでした。しかし、トラックハウス・レーシングのサテライトチームのミゲル・オリベイラは、困難を乗り越えて予選で7位、スプリントレースで6位を獲得しましたが、メインレースは転倒によりリタイアしました。 ポルトガル人は、より良い位置にいるにもかかわらず、アレイシ・エスパルガロやマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）と同じ困難を抱えていたと述べました：‘彼らも私と同じコメントをしました。彼らもグリップに多くの困難を抱えており、タイヤに負荷をかけるのが非常に難しかったです。私たちは皆、ほぼ同じセッティングを持っていたので、本当にその理由を理解することはできません。金曜日は素晴らしいように見えたので、素晴らしいから集団の後ろに行くことはできません。これは彼らが理解する必要があることです’。 ファクトリーチームのライダーたちと比べて、パフォーマンスを失わないために何が異なったのかを尋ねられたオリベイラは、こう反論しました： – おそらく私は少し異なる方法でライディングしていたと思います。バイクやセッティングに関して、特定の領域で完全に外れていることはありませんでした。状況に適応し、グリッドでの自分の位置から最大限のものを引き出そうとしました。それが本当に全てでした。魔法のようなセッティングやそのようなものはありません。