期待のシーズンスタートの後、実際にはKTMは期待を少し下回っており、ブラッド・ビンダーはインドネシアで、チームには競争に追いつくためのスピードが少し不足していると述べましたが、実際にはそれがチームの「唯一の問題」ではありません。 このサーキットに必要なことや、一般的に改善が必要なことについて、ビンダーはRC16が以前は強かったポイントの一つが、今年はそれほど強くないことが管理が難しいと説明しました： - 一歩前進する必要があります。昨年も同じことでした。現時点で私たちが最も必要としているのは強みを持つことです。なぜなら、現時点で私たちのブレーキは素晴らしくなく、他のライダーと同じコーナースピードがないため、コーナリングの仕方もあまり良くなく、「アクセルを多く使ってしまう」のです。 そして、その「欠陥」がどのように感じられているのかを明らかにしました：'以前はコーナーの真ん中で加速でき、ブレーキを解除して加速できました。それが私たちの常に回復できるポイントでしたが、今年は他のライダーがその分野で改善したようで、もしその強みがなければ...私たちは引き続き作業を続け、新しい強みを理解する必要があります'。

モトGPは2025年と2026年にポルトガルに戻ってくることが発表され、MotorcycleSportsがその機会を知らせました。ミゲル・オリベイラは、ポルトガルのレースがカレンダーに継続されることが確認されたことに大変喜んでおり、政府機関がこのようなことを実現するために関心を示していることに感謝の意を表し、アルガルヴェ国際サーキットの運営管理にも感謝の言葉を述べ、エンジニアのパウロ・ピニェイロを忘れずに言及しました。 オリベイラは、このニュースが正式に確認されたことに対する喜びを隠しませんでした：「公式な意見やポルトガルでのGPについて政府からの言葉がなかったので、これは素晴らしいことでした。彼らがGPを確保するために注意を払っていたようで、それは本当に素晴らしいことで、サーキットの全ての運営にとても誇りを感じています。彼らは素晴らしい仕事をしました。」 このGPは、2020年にエンジニアのパウロ・ピニェイロが主導する当時の運営の努力によってポルトガルに戻ってきましたが、彼は今夏に亡くなりました。このレースはカレンダーから外れる寸前でしたが、新しい指導部が重要な役割を果たし、前任者が残した遺産は少なくともあと2年間は維持されることになり、オリベイラがそれを目にできることを喜んでいます： - パウロが亡くなった後、皆さんが想像できるように、このような大きな会社は再構築を経る必要がありましたが、彼らは遺産を継続するために良い仕事をしました。私はこれが2年間だけで終わらないことを願っていますが、まずはこの2年間を見守り、その後に未来がどうなるかを見ていきましょう。」 ミゲル・オリベイラは、二輪車の世界に関わるポルトガル人にとってインスピレーションの源であり、ポルトガルにおけるモーターサイクルの最高峰である大会の継続を支持する主要な声と顔の一つです。彼は2020年にポルティマンで勝利を収めました。

ブラッド・ビンダーは、2023年に示された強いペースを背景に、インドネシアGPでのレース復帰に向けて良いパフォーマンスを得られることを期待しています。昨年は異常な年で、数々の出来事があったレースでしたが、競争力のあるペースがこの復帰への自信を与えています。 マンデリカでの新しいラウンドを前に、KTMの南アフリカ出身のライダーは、昨年の激しいGPを思い出し、何度もペナルティを受けたことを振り返りました：「インドネシアに戻ってくるのは嬉しいことで、こんなに異なる場所で走るのは良いことです。昨年はここで少し混乱がありました。2回のロングラップペナルティがあり、最初はブレーキを失ってルカ・マリーニを「消して」しまい、2回目はミゲル・オリベイラの足を踏んでしまって、それは100%私の責任でした - その後、もう1回のペナルティのロングラップがありました。」 しかし、ビンダーは、自分が最も速いライダーの一人であることを示すペースを見せたと信じています：「ペースを見れば、ペナルティがなければ表彰台を争えたと思いますし、今年はその挑戦をしたいと思っています。」 残りの課題について、#33は次のように説明しました：「少しスピードが足りないです。もう少し速さが必要で、前の選手たちに付いていく努力をしなければなりません。週ごとに限界を超えるのが簡単に思えることがあります。もちろん、皆が非常に努力しているのですが、時にはトラブルが起こります：前輪をうまく使えないことがあるのです。それが現実です。今年は昨年よりもはるかに多く転倒していることは確かで、それを解決しなければなりません。」

2022年、ミゲル・オリベイラはインドネシアでのMotoGPレースを見事に制し、雨の中でポルトガル人のペースを緩めることなく、その日を記憶に刻みました。しかし、2024年に再び同じ場所でのレースを迎えるにあたり、トラックハウス・レーシングのライダーは地に足をつけ、日々を大切に過ごすことに集中しており、金曜日には良いパフォーマンスを発揮することから始めたいと考えています。 GPのデビュー戦での素晴らしい結果の後、スプリントレースがまだ存在しなかった時期に、オリベイラは2023年にアプリリアでマンデリカに戻りましたが、状況は異なりました。したがって、今シーズンの流れを考えると、勝利を考えるにはまだ遠いところにいます。「週末の期待は2年前の勝利とは全く関係ありませんが、バイクにとって良い場所に到達したと思います。」 2024年に焦点を当てつつも、昨年の出来事を忘れずに、オリベイラは最初の目標を明らかにしました。それは、良いスタートを切ることです： - 少なくとも昨年は、2人のファクトリードライバーが非常に競争力がありました。メインレースではミディアムタイヤを使用できず、それが良い結果を逃す原因になったと思いますが、今回はこのバイクに対してはるかに楽観的です。明日、全てをうまく組み合わせられるか見てみましょう。 エミリア・ロマーニャGPの終了時に、#88は金曜日に直接Q2に進出することを目標にしていると述べ、2023年に3位だったマーベリック・ビニャーレスの走りを分析して、このGPに向けての準備をより良く整えるつもりです。

ウルトラビオレットはグローバルに展開しており、最近発表されたF77 Mach 2は正式にヨーロッパ市場に輸出を開始しました – この出来事は今週の火曜日に記念されました。 この記念式典には、インドの重工業連邦大臣HDクマラスワミがバンガロールにある同社の工場に出席しました。 ウルトラビオレットF77 Mach 2は、27 kW（36.2 hp）と90 Nmのトルクを生成する電動モーターを搭載しており、Reconバリエーションの場合は30 kW（40.2 hp）と100 Nmに増加します。最高速度は155 km/hです。両方のバージョンには、3つの運転モード（グライド、コンバット、バリスティック）が含まれています。 バッテリーは7.1 kWh（Reconでは10.3 kWh）のエネルギー容量を持ち、航続距離は211 km（Reconでは323 ...

2023年に1969年のホンダCT70へのトリビュートとしてヨーロッパに登場したホンダダックス125が、2025年の製品ラインに組み込まれてアメリカ合衆国に登場します。 これは、日本のメーカーによるもう一つのミニモトで、アメリカの顧客に届くことになります。アメリカで非常に人気のあったアイコニックなトレイル70の現代的な再解釈であり、レトロな美学が見られ、若い世代の顧客をターゲットにしています。 このバイクは、空冷の124cc SOHC二気筒エンジンを搭載し、燃料タンクを収めるアイコニックなT字型のスチールフレームを持っています。前方には倒立フォークがあり、後方には二つのショックアブソーバーがあります。ブレーキシステムには、両輪にディスクと油圧キャリパーが装備されており、単一チャンネルのABSがあります。両方のホイールは12インチです。 運転手と乗客のためのシートを備えたホンダダックス125は、コンパクトな円形のインストゥルメントパネルにLCDスクリーンを搭載しています。LED技術が前照灯、方向指示器、テールライトに使用されています。トランスミッションは4速で、クラッチレバーを必要としない遠心クラッチで操作されます。 コリン・ミラー、アメリカンホンダの広報担当者は次のように述べました：‘1970年代、トレイル70はアメリカで非常に普及しており、そのユニークな外観 – T字型のフレーム、太いタイヤ、折りたたみ式のハンドルによって強調され – は、キャンピングカーのバンパーやキャンプ周辺の道具に簡単に認識されるものでした。このモデルはアメリカの顧客の心の中で特別な位置を占めているため、オリジナルを称えながら現代の技術、性能、信頼性を導入したDax 125の形で復活するのは適切です。私たちは、アメリカの顧客からの反応を見るのが楽しみです’。

ミザーノでの無念の家庭放棄から数日後、フランチェスコ・バニャイアはインドネシアのMotoGPグランプリで即座に反応する機会を得ました。再びチャンピオンシップリーダーであるホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）の後ろに到着します。 2022年と2023年のチャンピオンにとって、すぐにコースに戻ることはポジティブです：‘今週末再び競技することは間違いなくポジティブなことです。ミザーノを忘れ、マンデリカに完全に集中することができます。ここで競うことは、インドネシアの人々が私たちのスポーツに持つ熱意と情熱のために、常に特別です’。 とはいえ、バニャイアは特に気候のためにタスクが難しいことを認めました：‘簡単な週末にはならないでしょう。天候は時に予測不可能で、気温は高く、トラックのコンディションは常に理想的ではありませんが、どんなことがあっても準備はできています。最初から速くなるために一生懸命働きます’。 シーズンの終了まであと6ラウンドを残す中、バニャイアはチャンピオンシップで2位です。主要レースでの勝利数は他のどのライダーよりも多く、合計7勝を誇りますが、リーダーからは24ポイント遅れています。3回のリタイアがイタリア人にとって不利に働いており、彼はオーストリアGP以来逃している勝利に戻ろうとしています。

カワサキは10月1日に新しいモデルを発表する準備をしており、その中には新しいニンジャ1100が含まれている可能性があります。詳細はまだ少ないですが、期待されることについてのいくつかの手がかりがあります。 スイスの認証書類によると、1,099ccの直列4気筒エンジンを搭載することが示されています。これはモデルの大きな特徴です。しかし、出力は1,043ccの135馬力に対して142馬力と、少し劣ります。トルクは111Nmから113Nmに増加します。 現時点では、新しいニンジャ1100は高さ、長さ、ホイールベース、高さ、幅の面で似たような寸法を持つと考えられていますが、デザインに新しい要素が加わり、電子機器の向上が期待されます。 一方、Motorcycle.comのサイトによると、オーストラリアの認証書類にはモデル名がニンジャ1100SXとして示されており、ZX1100HおよびZXX11002Jのコードもあります。また、ニンジャ1100SXと同じエンジンを搭載する可能性のあるVersys 1110の別の提出もあります。

KTMは2017年にMotoGPに参入し、特に2019年にダニ・ペドロサをテストライダーとして雇ってから上昇傾向を辿りました。最初の勝利は翌年に訪れ、タイトル獲得への道は後退することなく進んでいるように見えました。 しかし、オーストリアのメーカーは近年、ドゥカティの競争相手として停滞してしまい、イタリア勢を打ち負かす方法を見出せませんでした。Motosan.esによると、マヌエル・ペチーノはKTMにとって決定的だったかもしれない瞬間とアプローチを指摘しました： – 四台のドゥカティ、一台のKTM、一台のガスガス、二台のアプリリア。これが現在の世界選手権です。私の意見では、KTMの状況はコンセッションを失った瞬間から弱体化し始めました。2022年にそれらのコンセッションを失い、後退しました。「イタリアのようになる」ことを試みて、ドゥカティから人を雇い始めました。最初に雇ったのは、長い間 ・ダルイーニャの右腕と見なされている人物です。彼らはKTMをドゥカティのクローンにしようとしました。 著名なジャーナリストは、その方向への投資が効果を発揮しなかったことを強調しました：‘彼らがクローンを作れるかどうかを見るのは興味深かった。何百万 を使いました。しかし、明らかにそれは機能しませんでした。実際、KTMは後退しています’。