先週、ナミビアでBMW Motorrad International GS Trophy 2024が終了しました。参加者が9月19日にミッドガードに到着した際、予想より早く完了しました。 6日間にわたり、ライダーたちは遠く離れた地域やさまざまな地形で数百キロメートルにわたる冒険的なオフロード体験に挑みました。最終日には、オカバンゴデルタとロッジの間で約50キロメートルのコースが行われました。 男子カテゴリーでは、ドイツチームが283ポイントで優勝し、クリストファー・ミヒ、ヤン・シュタール、ニコ・ヴェッカーがチームを組みました。南アフリカチーム（223ポイント）が続き、ブラジルチーム（217ポイント）が表彰台を完成させました。 女子カテゴリーでは、インターナショナルチームが278ポイントでトロフィーを獲得し、アンナ・カルドバとマウゴシュタ・ヤクビアクのおかげで、日本チームに5ポイント差をつけました。一方、フランスチームは267ポイントで表彰台の最下位を確保しました。 ライダーたちはBMW R 1300 GSで参加し、このイベントはトロフィーを授与するものの、競争的な側面が最も重要なわけではありません。仲間意識とこの冒険での発見がBMW Motorrad International GS Trophyの大きな魅力です。 BMW R 1300 ...

ホルヘ・マルティンは、MotoGPのタイトルを争っており、残り6ラウンドでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）より24ポイントリードしています。そして、昨年と同様に、争いは最終ラウンドまで続くと予想されています。 当然のことながら、理想的に管理する必要があるプレッシャーが伴い、これによりトラックでの良いパフォーマンスを維持することが求められます。プライマ・プラマックのスペイン人ライダーは、この管理方法について語りました： –私にとってはとてもシンプルです：プレッシャーが強いほど、物事が難しくなるほど、私はより一層ライディングや自分の感覚に集中しようとしています。それに集中しようとしています。 この段階では、ミスをすると大きな代償を払うことがあり、マルティンはその焦点がなければミスをするリスクがあると認めました：‘もし私が考えすぎると、ミスをし始めてしまいます。私の側では、すべての状況で100パーセントを尽くそうとするだけです。それが全てです。そのプレッシャーを避けようとしています。’

スーパーバイク世界選手権のリーダー、トプラク・ラズガトリオグルは、今週木曜日に行われた医療評価の結果、アラゴンラウンドに参加する資格があると宣言されました。ROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームのトルコ人ライダーは、4週間前にマニ・クールでのフリープラクティス中に軽度の気胸を負ったが、サーキットへの復帰のための青信号を受け取りました。 このニュースは、2021年のチャンピオンにとって重要な瞬間に届きました。彼は不在の間にチャンピオンシップリードが劇的に減少しました。快適な92ポイントのマージンから、ラズガトリオグルは現在、最も近い追随者であるアローバ.itレーシングのルーキー、ニコロ・ブレガに対してわずか13ポイントのリードしか持っていません。 医療の許可が出たにもかかわらず、ラズガトリオグルは金曜日の最初のフリープラクティスセッション後に再評価される予定です。レースの全体を耐えるための体調が依然として不明であり、今週末のパフォーマンスに予測不可能な要素を加えています。 医療センターを出る際、明らかに興奮したラズガトリオグルは次のように述べました：「ついに！私は適格です、ついに。4週間後、私たちは戻ってきました。明日が本当に楽しみです。」

過去のMotoGPは、今でも意見が分かれる瞬間があったことは否定できません。特にファンや現場にいるライダーたちの間で、エネア・バスティアニーニがホルヘ・マルティンをオーバーテイクした件は、今でも話題になっています。アレイシ・エスパルガロは再びこのテーマについてコメントし、チャンピオンシップに目を向けました。アプリリアの未来のライダーである彼は、チャンピオンシップをリードしており、勝つためのすべてを持っていると言い、彼自身だけがそのタイトルを失うことができると述べました。 インドネシアでは、エミリア・ロマーニャGPの最終ラップでのバスティアニーニからマルティンへの強引なオーバーテイクに関する責任の所在についての意見の相違がある中、A.エスパルガロは同僚たちの意見が一致しなかったことに驚かなかったと認めました：「いいえ、全く驚いていません。結局のところ、各自の意見がありますが、驚くことはありません。」 しかし、#89がこの状況に対処した方法は、エスパルガロから一言評価されました：「ホルヘに戻ると、彼の反応が最も印象的でした。わからないけど、私はとても怒っていたでしょうが、彼は公に怒らなかっただけでなく、エネアに握手をしました。言っておくけど、共同の行動に戻ると、彼は満足して反応し、私は驚きました。彼はとても成熟しています。」 チャンピオンシップとタイトル争いに目を向けると、アレイシ・エスパルガロの意見は明確です：マルティンは自分の行動に責任があり、チャンピオンになるためのすべてを持っていると彼は言いました：「私にとって、ホルヘだけがそれを失うことができます。彼が最も速いです。私はずっと前からそう言っています。彼の週末は驚異的でした。彼は2秒未満の差でいました。」 彼は常に自分の考えをはっきりと主張し、こう結論しました：「二人のイタリア人は、彼をコースから外さない限り、彼を自分たちのコースで打ち負かすことはできない。そして今、彼にとって非常に強力なサーキットがある。ここでは彼は非常に速い、オーストラリアでは彼は非常に速い、日本では彼は速い、バレンシアでは彼は飛んでいる。彼の手の中にあると思う。」

ボッシュは2025年に、バイク用のレーダー支援システムの革新的なラインを発表する準備を進めており、二輪車の安全基準を大幅に向上させることを約束しています。 これらのシステムは、先進運転支援システム（ARAS）の第二世代の一部であり、新しいKTMスーパーダベンチャーVツインモデルに搭載され、セミオートマチックAMTトランスミッションを装備しています。 この新技術に統合された6つの革命的なシステムをご紹介します： ストップ＆ゴー付きアダプティブクルーズコントロール： このシステムは、前方の車両との安全な距離を保ちながら、自動的に速度を調整します。新しい点は、運転者の承認に基づき、完全に停止して再び交通に合わせて発進する能力です。 グループ走行アシスタント： グループツーリングに最適なこのシステムは、最も近いバイクとの距離を測定し、グループを一体に保つために速度を調整します。 運転距離アシスタント： アダプティブクルーズコントロールに依存せず、ライダーが前方の車両に近づきすぎるのを防ぎます。スポーツモードとコンフォートモードを提供し、必要に応じて迅速な追い越しを可能にします。 後方距離警告： 後方の車両が近づきすぎると、衝突の可能性を分析し、インストルメントパネルを通じてドライバーに警告します。 後方衝突警告： レーダーの分析に基づいて、衝突のリスクを後方のドライバーに警告するために、後部の緊急灯を点灯させます。 緊急ブレーキアシスタント： 衝突を避けるために前輪のブレーキ力を増加させますが、ドライバーがブレーキをかけ始めた後のみ機能します。それ以前には、TFTパネルで視覚的な警告を発し、後輪のブレーキを通じてハプティックな警告を提供します。 これらのシステムは、先進技術と運転体験を組み合わせることで、バイクの安全性において重要な飛躍を示しています。KTMスーパーチャレンジャーへの導入は、オートバイの運転支援における新しい時代の始まりを意味し、特に長距離旅行や交通渋滞の状況で、運転をより安全で快適にすることを約束しています。

アレイシ・エスパルガロは、インドネシアでの次のGPのスタートに向けて非常に強い感情を抱いて準備をしています。これは、MotoGPでフルタイムのライダーとしてアジア大陸での最後のツアーになるからです。さらに、マンデリカは2023年に非常に競争力があったサーキットであり、そのため彼の自信レベルは高まっています。 インドネシアでのラウンドの前に、アプリリア・レーシングのスペイン人ライダーは、自分の気持ちについて、そして今は「ただ」すべての瞬間を楽しみたいと話し始めました：'とても良い、幸せです。今までこんなに普通で集中できていなかったことはありませんでした。チームに対して改善を求め、不満を持ち続ける批判的な姿勢を持っていましたが、今は少しノスタルジーを感じています。これが私の最後のツアーであり、これで終わることを考えながら、幸せであり、毎秒を楽しもうとしています。' しかし、#41は感じているノスタルジーを他のあまり幸せではない感情と混同せず、楽しむことへの願望を再確認しています：'実際のところ、私はこれまで以上にワクワクしています。それは良いことです。終わりが近づいていることを知っているのでノスタルジックですが、全く悲しくはありません。終わりが近づいていることを嬉しく思っているので、毎秒を楽しみたいです。' これらの感情にもかかわらず、彼の競争力は最高に達しています。特に2023年に何を達成したかを振り返ると： - 昨年はバルセロナと並んで、私が最も速かったサーキットでした。ほとんどすべてのセッションでリードしていたと思います。タイムトライアルでは、最速ラップを逃しましたが、それでも3位からスタートし、その後のレースでは何もできませんでした。そして、私は間違ったタイヤを使っていましたが、非常に競争力がありました。だから、ここで大きな期待を持っています。

2025年と2026年のMotoGPにおいて、2027年の新しいエンジンの導入前にエンジン開発を凍結する可能性が議論されています。現時点では、まだ決定は下されていません。 この措置が実施される場合、メーカーは2025年シーズンの初めにエンジンを認証し、2026年の終わりまでそれを維持しなければなりません。ただし、安全性などの厳格に必要な変更は除外されます。 ドゥカティのフランチェスコ・バニャイアは、ドゥカティにとって問題はないと考えています：‘今のところエンジンは私たちの問題ではないので、あまり心配していません。来年にはもう一つの小さなステップがあり、今年うまく機能していない何かを改善するつもりです’。 2022年と2023年のチャンピオンは、記者会見でさらにこう述べました：‘ですので、私たちにとっては小さな進化があれば十分で、2026年には凍結されるので、何も変わることはありません。ただし、問題にはならないと思います’。

インドネシアのMotoGPの後、ファビオ・ディ・ジャンナントニオが左肩の手術を受けるために休止する可能性についての噂があります。この肩はオーストリアGPでの転倒の影響で数週間にわたり問題を引き起こしています。 Pertamina Enduro VR46のイタリア人ライダーはこの可能性に反応しました：‘いつものように、これについては多くの憶測があります。私は自宅でもレースでも、肩の状態を日々監視している最高のチームを持っています’。 ディ・ジャンナントニオによれば、現時点では決定は下されておらず、今のところシーズンを完走するという考えです：‘今年は確実にシーズン全体を戦う予定で、来年に向けてできるだけ準備を整えたいと思っています。ですので、肩にとって最適な解決策が手術が必要かどうかを理解しようとしています。しかし、現時点では何の決定も下していません’。 #49は次のように付け加えました：‘回復に努めており、炎症を軽減するためにできるだけ回復するために毎日100％の力で取り組んでいます。ですので、現時点では何も決まっておらず、ただ日々自分の状況を理解しようとしているだけです’。

Kawasakiは、フランス市場向けに特別版のZ500「Sugomi」を発表し、二輪愛好者を驚かせました。この新モデルは、日本のブランドの人気のネイキッドバイクシリーズに新たな息吹を与えることを目的としています。これは、すべての経験レベルのライダーに対するその多様性と魅力で知られています。 「Sugomi」という名称は、2014年以来Kawasakiのデザインにおいて独特のブランドとなっており、攻撃的で捕食的な美学を呼び起こします。このデザイン哲学は、その年のZ1000で始まり、筋肉質なラインと攻撃的な姿勢が特徴で、まるで攻撃の準備が整った獣のようです。 しかし、新しいZ500 Sugomi Editionは、この哲学を特別なグラフィックセットを通じて取り入れる点でやや「限られた」印象を与えます。Kawasakiによれば、これらの新しい視覚要素はバイクにより流動的で筋肉質な外観を与え、停止しているときでも動きの錯覚を生み出します。 リニューアルされた外観にもかかわらず、Z500 Sugomi Editionは基本モデルと機械的には同じで、初心者や中級者向けの並列2気筒エンジンで駆動され、スタンダードバージョンのすべての技術的特性を保持しています。 Kawasakiのこのやや保守的なアプローチは、エントリーレベルのネイキッドセグメントが新しいモデルで盛り上がっている時期に登場します。Aprilia RS 457やCFMoto 450 NKなどの競合他社は、270度のクランクシャフトを採用した2気筒エンジンによって性能の基準を引き上げています。 Z500 Sugomiエディションは、手頃なスポーツバイクを求める若いライダーを引き付けるかもしれませんが、カワサキが単に新しい装飾を追加するだけでなく、もっと進んだことができたのではないかという感覚が残ります。