羽賀亮太（はが りょうた）、紀幸（のりゆき）の息子が、オートポリスで行われた全日本ロードレース選手権のスーパーストック600クラスで、ナイトロレーシング41のヤマハR6に乗って競技中に今週日曜日に事故で亡くなりました。 死去はヤマハによってSNSで確認され、「全日本ロードレース選手権に関する衝撃的なニュースが今日、羽賀亮太（紀幸の息子）について発表されました。この悲劇的な状況において、羽賀家の皆様に心よりお悔やみ申し上げます」という投稿がありました。 わずか21歳の羽賀亮太は、父親と同様に市販バイクに基づくモータースポーツでキャリアを築こうとしていました。父はスーパーバイク世界選手権で史上5番目に多くのレースに出場したライダーです。 GPOne.comによると、この若い日本人ライダーはグリッドにいて、後ろから出発した二人のライダーに衝突され、避けることができなかったとのことです。緊急チームは迅速に救助に向かいましたが、羽賀亮太の命を救うことはできませんでした。 羽賀亮太の家族と友人に対し、モーターサイクルスポーツは心よりお悔やみを申し上げます。

噂は3ヶ月以上前に始まり、今や公式となりました。レプソルとホンダの伝説的なパートナーシップは今年の終わりで終了し、これはMotoGPにおける両者の最後の共同シーズンであり、真の時代の終わりを意味します。 30年といくつかの成功の後、スペインの石油会社は契約を更新しないことを決定しました。しかし、製品やサービスの開発を目指して、モータースポーツへの関与を維持します。 ここ数年は複雑で、2020年からの競争力の明確な低下が続いており、まだ終わりが見えません。しかし、1995年以降に達成された183勝、15のライダータイトル、10のチームタイトルを消すものではありません。 この30年間で、ケーシー・ストーナー、ダニ・ペドロサ、ホルヘ・ロレンソ、欠かせないマルク・マルケス、マックス・ビアッジ、ミック・ドゥーハン、ニッキー・ヘイデン、そしてもちろん、伝説のバレンティーノ・ロッシなど、数多くの伝説的なライダーがチームに参加しました。 レプソルが発表した声明には、次のように書かれています：‘レプソルは、ホンダ・レーシング・コーポレーションとのMotoGP世界選手権における現在のスポンサー契約を更新しないことを決定しました。この契約は今年の12月31日に終了します。レプソル・ホンダチームは、チャンピオンシップの歴史の中で最も成功したチームであり、10のチームタイトル、15のライダータイトル、そしてモーターサイクリングの最高カテゴリーで183勝を達成しています。レプソルは、これまでの共同作業におけるHRCのコミットメントと献身に感謝します。このマルチエネルギー企業は、最高品質の製品とサービスを引き続き開発することを目指して、モータースポーツ競技に関与し続けます’。

週末の前にお気に入りと見なされていたにもかかわらず、フランチェスコ・バニャイアはサンマリノGPでミザーノを勝利なしで去ります。この日曜日、彼は長い間レースをリードしていましたが、いくつかの小雨が条件をより挑戦的にし、スペイン人に有利になったときにマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）を抑えることができませんでした。 ドゥカティのイタリア人ライダーは記者会見で、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）がタイヤを交換するのを見て、リスクを冒す必要がないとわかったと述べましたが、その後、彼は無敵のマルケスに出会い、最終的には2位で妥協することになりました： – もちろん、どんな場合でも勝ちたかったです。雨が降り始めたとき、ホルヘがピットに入るのを見て「リスクを冒す必要はない、彼はポイントを獲得しない」と言いました。雨の匂いではありませんでした。だから、私はそれがいくつかの雨のしずくだと確信していましたが、それ以外は雨が降り始めたときに競争力を保とうとしましたが、マルクが近づいているのを見ていました。彼はこのような条件では最も勇敢です。彼が私を抜いたとき、私は再び彼を抜こうとしましたが、良いチャンスはありませんでした。唯一のチャンスはバンピングダイブをすることでしたが、それは正しい方法ではありませんでした。だから、私は彼を追いかけようとしましたが、最後の4周で時間を失い始めました。そして、私の体調は…私は2位で終わることを決めたので、その瞬間からは痛みを感じ始めました。パフォーマンスに集中できなくなったので、その瞬間からは非常に難しくなりました。 もう一度、バニャイアはこのレースにおけるマルケスの優位性を強調しました：‘今日はマルクが単純に速かったし、雨が降り始めたときの彼の勇気がよく見えました。それ以降は彼を追い越すのが難しかったです。リズムは似ていましたが、11コーナーでは私が彼よりも強かったのに対し、15/16コーナーでは彼が単純にもっと速かったので、再び彼を追い越すのが難しかったです’。 2022年と2023年のチャンピオンによると、身体的な問題は、2位に甘んじることに対する諦めからレースに集中を失い始めたときに感じられたそうです：‘集中している間はうまく走れましたが、エネア が4秒後ろにいるのを見て少し集中を失い始めると、マルクの後ろでリスクを取りすぎてしまいました – フロントがかなりブロックし始めていたので – 少しペースを落とすことに決めたら、その瞬間からの4周は惨事でした。いずれにしても、私が100パーセントの状態であっても、今日はマルクを打ち負かすのは簡単ではなかったでしょう。彼のリズムは素晴らしく、20周目に1分31.5秒を出しましたので、彼が差をつけた瞬間だと思います。幸運なことに、2週間後にまたここに戻ってくるので、100パーセントの状態で挑戦し、もう一度勝つチャンスを得たいと思います’。

今日はミザノでのMotoGPレースで、最も衝撃的な瞬間、または少なくともその一つだったのが、ホルヘ・マルティンのバイク交換の決断でした。そして、アレイシ・エスパルガロは彼の親友を称賛することに疑いを持たず、こうした状況に対するヒントを与えました：相手の行動を繰り返すことです。しかし、彼はマルティンが非常に勇敢だったことを明確にし、どのような決断をするのも難しい段階であったと述べました。 アプリリアのスペイン人ライダーは、バイクを交換することを決めた一人ですが、彼はチャンピオンシップの主要なライダーと比較して、より快適で決断が少ない立場にいました。彼はこう述べました：'私は雨が非常に降っているときにコースにいました。また、ピットの中でも。私の位置は異なり、13位にいたので、よりリスクを取ることができました。彼はその瞬間に入ることを決めました。それをするには勇気が必要で、彼はそれをしました。自分が間違っていたことを認めて。' アレイシ・エスパルガロの意見では、特にこの状況において、私たちの直接のライバルを「コピーする」ことが最良の決断であるとし、同時にその決断を下すことが難しく、極めて短い時間内に行わなければならないことを明確にしました： - その場合、はい、私たちは相手がすることをしなければなりません。しかし、今は冷静にゆっくりと分析しており、後から状況を見ています。その瞬間、タイヤが滑っていて雨が非常に降っているのを見ると、ミリ秒の間に決断を下すことは非常に難しいです。 #41は、その後、プラマックのライダーと意見を交換する必要があると述べましたが、個々を特定せず全体を見ることが重要であることを忘れてはいけません: 'まだ彼とは話していません。チームが何か指示を出したのか、例えば、チェックフラッグが出た場合、彼がそれを行わなければ入らないように言ったのか知りたいです。結局のところ、チームが勝つとき、私たちは皆が勝ったと言います。負けたときも、私たちは皆が負けたのです。外から判断するのは難しい、特にそのような瞬間には。'

レースや練習セッションの終了時にパイロットやメディアに捧げられる習慣的な瞬間はないが、ミゲル・オリベイラとジャック・ミラーは、2015年のMotoGPミザーノでのレースを振り返ることでリラックスした瞬間を持った。これはメディアからの質問に関連しており、ポルトガル人はその後、今日の条件を考慮するとバイクを交換するリスクを冒す意味がないと再度強調した。 「何かの嵐が通過していることは知っていて、これはその嵐の最も穏やかな面だった。どちらの方向にでも行く可能性があり、非常に雨が降るかもしれないし、そうでないかもしれない。リスクを冒さなければならない。こうした情報を持ったら、決断を下さなければならない。私にとっては、ガレージに行ってバイクを交換するのは、本当に濡れている必要があるからであり、いくつかの水滴のためではない」と、オリベイラは、バイクを交換しないという以前の発言を再度強調した。 2015年のMotoGPレースを思い出したとき、マルク・マルケス 、ブラッドリー・スミス 、スコット・レディング が表彰台に立った際、ジャック・ミラーとの興味深いやり取りがあった。ミラーはポルトガル人のデブリーフィングを中断して言った：「私はそのレースに出ていた」、それに対しオリベイラはオーストラリア人に尋ねた：「ガレージに行ったの？」、ミラーは答えた：「もちろん。ストレートでハイサイドを起こし、グラベルの中にいたが、どうやってバイクに残っていたのか分からない」。 それからポルトガル人は最初に投げかけられた質問に答え、再度自らの立場を明確にした：「今日はガレージに行ってバイクを交換する理由はなかった、少なくとも私にとっては」。 最後に、オリベイラは明日のテストで何を試すかについて質問され、現時点ではテストのプログラムが何か分からないと明言しました：「明日何が計画されているのかまだ分からない」としつつ、将来的にどのように改善できるかを明確にしました：「もっと速く走り、ペースを改善すること」。

ホルヘ・マルティンは、MotoGPのサンマリノGPで少なくとも表彰台に立つ可能性を持っていました。しかし、雨が激しく降り始めると、雨用タイヤのバイクに乗り換えることを決めましたが、すぐに降雨は止まり、再びスリックタイヤに戻すためにバイクを変更しなければなりませんでした。そのため、彼は避けられない遅れを取り、15位となり、ポイントを獲得したものの、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）がチャンピオンシップで近づいてきました。 なぜ止まることにしたのか尋ねられたプラマックのスペイン人は、こう返しました：‘雨が降っていたからです。あと2、3周待つことも可能だったことは確かで、それは正しい選択でした。私は正しい戦略を取れなかった、それは確かです。もしかしたら、レースのことを考えすぎてチャンピオンシップのことを考えていなかったかもしれません。そのため、レースに勝つためには止まる方が良いと感じ、私は止まりました。次回はただペッコの後ろで待って同じことをするつもりです’。 正しい選択をしなかったことに気づいたマルティンは、全力を尽くしました：‘私は最善を尽くそうとしていました、決定の後も。私はグループの後ろに詰まっていました。彼ら全員を抜くことができましたが、もしかしたら黒旗が出ていたかもしれないので、ただ待ちました。少なくとも1ポイントを獲得しました。バイクを交換することに決めたとき、コースがどれほど濡れていたかについて、#89はこう述べました：‘非常に濡れていました。フランコ・モルビデリも転倒したと思いますので、確かに濡れていました。もしそのままであったなら、私は勝っていたと思います。しかし、1周から次の周にかけて、降雨は止みました。ピットを出た瞬間、私は気づきました…少し待ちましたので、再び雨が降っているかもしれません。しかし、戻るのが最良の選択だと理解しました。少なくとも1ポイントを獲得しました’。 一方、マルティンはレース前にプラマックとの間で存在する可能性のある条件について理想的なコミュニケーションがなかったことを認めた：‘これについて話し合わなかったので、何が来るのか正確にはわからなかった。だから、もしかしたらそれが私が止まった理由かもしれない。チームとのコミュニケーションが非常に重要であることは確かで、もしかしたら今回は私たちの間に何らかの誤解があったのかもしれない。100パーセント私の責任だが、レース前にフィードバックを得て、もっと情報を持つことは常に役立つ’。

マルク・マルケスは今週日曜日、サンマリノGPでMotoGPのもう一つの勝利を収めました。これにより、グレシーニの男はチャンピオンシップのリーダーであるホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に大きく近づきました。マルティンは、雨が少し降り始めたときにバイクを交換するというあまり賢明でない戦略を採用しました。 記者会見で、8度の世界チャンピオンは雨の到来が転機であったことを認めました：‘週末を通じてトップライダーのペースがあったことは明らかでしたが、9位からは、私とエネア は最初の周回でかなり不利でした。しかし、ウィンドシールドやコースに水滴が落ち始めたとき、攻撃するかリスクを取ることに決めました。そして1周で5人のライダーを抜いてレースをリードすることができました。その時点からは、「よし、リードしている」と思いました。しかし、私にとっての最大の驚きはレースの後半で、最速ラップを記録したときで、非常に良いペースで流れていました。練習で失っていたところで失わず、練習で得ていたところで得ていたので、感覚は非常に良かったです。この勝利はグレシーニファミリー全体、グレシーニチームにとって非常に重要で、彼らに捧げたいと思います。そして特にファウストへの良いオマージュです’。 セグンド・マルケスは、9位からスタートするにあたり、勝利を得るためにはこのようなシナリオしかなかったと語った：‘予選で犯したミスの後、唯一の可能性はこの種の条件を持つことだった。ご覧の通り、最初の数周で私はエネアと一緒に ・ビンダーの後ろに詰まっていて、たった3、4周でペッコとマルティンはすでに距離を開き始めた。その時、私は「今はリスクを取る時だ、失うものは何もない」と言った。今回はうまくいったが、リスクを取る必要がある。こうした条件下でスリックで何度も転倒したが、今日はバイクを維持することができた’。 レースが始まる前、#93はあまり雨が降らないという指示を受け、その後、コース上ではイタリア人ライダーの戦略に従うことを選んだ – 彼らはバイクを交換しなかった：‘レース開始前にチームに、フランキー に尋ねたところ、彼は「予報はそう言っていないが、何かが来るかもしれない」と言った。彼らが「何かが来るかもしれない」と言うとき、それは軽い雨を意味する。しかし、何が起こるかわからない；こうした条件では、少し多いか少し少ないかだけだ。フランコ・モルビデリが1コーナーで前輪を失っていたのを見たが、非常に濡れていた。冗談ではない：私は地元のライダーに従い、「彼らは私よりもよく知っている」と言った’。

今日のミザノでのレースは、出発後すぐに雨が降り始め、厳しい条件の中で行われました。ミゲル・オリベイラはバイクを交換しないことを選んだライダーの一人であり、彼はその決断と、交換して後悔したくなかった理由を説明しました。これは、確実にホルヘ・マルティンに起こったことです。 今日のレースの大きな瞬間の一つは、マルティンがガレージに戻ってバイクを交換する決断を下したことでした。現在、ウェットコンディションにおいて最も専門的なライダーの一人と見なされているオリベイラは、バイクを交換することを考えたことがあるかどうか尋ねられ、彼ははっきりと答えました：「そのことを考えたことは一度もありません。雨が止むかどうかわからなかったが、少なくとももう1、2周待ちたかった。ピットに行くのにかかる時間と、ピットレーンが非常に長いことを考えると、確実に雨が降ってコースが濡れることを確認しなければならなかった。とても暑かったし、交換した場合に後悔しないかどうかを確認したかった。」 アプリリアのライダーの中で、オリベイラはバイクを交換しなかった唯一のライダーであり、彼の決断について、バイクの感覚が全くなかったために交換せざるを得なかったと述べたビニャーレスに対して、オリベイラは反論しました：「何のために？その後、ウェットタイヤに交換しても感覚は戻らない。雨用のタイヤを履いているから。私にはそれが非常に明確でした。」 彼自身は最高の感覚を持っていないと説明しましたが、同じバイクとタイヤを維持することが、この決定の段階で、長期的にはレース戦略にとって最良の決定であると考えました：'感覚はまったくありませんでした。後ろにミディアムタイヤを装着してスタートしましたが、攻撃できず、追い越すこともできませんでした。なぜならは非常に複雑だったからです。しかし、自分自身にこう思いました：「レースは長いし、最終的にはタイヤが機能するだろう」と。しかし、その後雨が降り始め、状況はさらに複雑になり、非常に危険でした。転倒するのは非常に簡単で、なんとか持ちこたえました。' 実際、彼がバイクで出していた速度を考えると転倒するのは非常に難しかったとオリベイラは言い、状況を冗談めかして語りました：'まあ、転倒するには非常に遅い速度で走っていましたし、私にとって転倒は極めてあり得ないことでした。前のライダーに対して8秒から10秒の孤島にいて、後ろのライダーに対して5秒のリードを持っていました。そして、後ろのザルコに対して時間を稼いでいました。「まあ、ここにいて完走を目指そう」と思いました。'

電動バイクは市場をますます席巻しており、新たなスクーターが登場する予定です。それはKinetic Greenのもので、2026年にファミリーモデルが期待されています。 インドのメーカーは、インドで人気のある3つのスクーターを持っており、小型バイクのeLunaもあります。Car&Bikeによると、将来のスクーターは1.8 kWhから3 kWhのさまざまなバッテリー容量を持ち、最高速度は80 km/hになるとのことです。 この新モデルの計画は、Kinetic Greenの創設者兼CEOであるスラジャ・フィロディア・モトワニ自身によって確認されました。非常に競争の激しい市場において、メーカーは2030年までに利益を大幅に増やすことを目指しています。 この将来のスクーターは、同社が提案する製品の一つとなるでしょう。同時に、Kinetic Greenは新しい工場を建設中で、当然、年間生産能力が増加することになります。