Ángel PiquerasはMoto3インドネシアGPに強力に登場しました。マンダリカでの初めてのレースで、ルーキーは金曜日のフリープラクティスで最も速いタイムを記録しました。 最初のラップが終了した後、Iván Ortolá（MT Helmets-MSi/KTM）がリードしていましたが、Daniel Holgado（Red Bull GasGas Tech3）に抜かれました。スペイン人はその地位を強化しましたが、Ortoláは最初の10分以内に再びリードを奪いました。 しかし、最も長くリードしたのはCollin Veijer（Liqui Moly Husqvarna Intact GP）で、約12分経過した時点でトップに立ち、次のラップでタイムを改善し、15分間リードを維持しました… その後、Holgadoが戻ってきました。 少し後に、Piquerasが1分38.799秒でベストタイムを記録しました。Leopard Racingのライダーは1分38秒台で走った唯一の選手でした。Tatsuki Suzuki（Liqui Moly ...

ハスクバーナは今週、2025年モデルの2つのプロエンデューロバイクを発表しました。TE 300 Pro（2ストローク）とFE 350 Pro（4ストローク）です。両モデルには性能向上のためのアクセサリーが装備されています。 これらのバイクは同じフレームを基に開発されており、外観だけでなく、運転性能も向上しています。新しいエルゴノミクスカウルと新しいフロントフォークが搭載されています。 TE 300 ProとFE 350 Proは、WP XACTクローズドカートリッジフォークを装備しており、ベースのプリロードを調整可能なスプリングバルブを備えています。リアには、簡単に調整可能なWP XACTショックアブソーバーがあります。カスタマイズされたサスペンションセッティングを作成することができます。 パワーデリバリーもカスタマイズ可能で、エンジン管理システム（EMS）により、運転中にボタンを押すことで切り替え可能な2つのマッピングがあります。これにより、ライダーの好みや地形に合わせてバイクを調整することができます。FE 350 Proの場合、トラクションコントロールとクイックシフターが標準装備されており、設定をカスタマイズすることも可能です。 ハスクバーナ FE 350 Pro ...

ご存知の通り、スクーターはインドネシアで特に人気のある乗り物で、毎年何百万台ものユニットが販売されています。電動モデルと従来のモデルの両方が含まれます。 そのため、スクーターの運転に非常に慣れていて優れたインドネシア人を見つけるのは簡単です。今週末、MotoGPがこの国を訪れており、集団の一人のライダー、マルコ・ベッゼッキは異なる質問に直面しました。 ペルタミナ・エンデューロV46のイタリア人もスクーターの運転に慣れています。インドネシア人のスクーターの能力に匹敵できるかどうか尋ねられたベッゼッキは、こう返しました： – いいえ、確実に無理です。彼らはスクーターの運転が私よりずっと上手です。私は普段、私のスクーターが速いので上手です。私は自分のスクーターを改造して、いくつかの変更を試みることがよくあります。だから、私のスクーターのパフォーマンスを向上させることで戦おうとすることができます。しかし、彼らは確実にもっと上手に運転しています。

ヤマハモーターは、2025年2月28日にその象徴的なYZF-R1の競技バージョンを発表することを発表しました。この特別版は、最近ヨーロッパと北アメリカで発表されたモデルを基にしており、2段階のプレオーダーシステムを通じて期間限定で入手可能です。 新しいYZF-R1の競技モデルは、MotoGPにおけるヤマハの経験に直接インスパイアされた重要な改善を特徴としています。注目すべき点の一つは、バイクの前部にカーボン製のエアロダイナミクスウイングを導入したことで、高速時の安定性を向上させ、前輪が持ち上がる傾向を減少させることを約束しています。 サスペンションも特別な注意を受けており、新しいKYB製のフロントフォークには、改善されたバルブシステムと各側の圧縮および伸びの独立した調整が装備されています。ブレンボのブレーキシステムは、モノブロック「Stylema(R)」キャリパーと新しいラジアルマスタシリンダーにアップデートされ、優れたブレーキ性能を約束しています。 その他の改善点には、特に競技条件下でライダーの快適さとグリップを向上させることを目的とした新しいシート素材が含まれています。 この限定モデルのプレオーダーは2段階で行われます。第一段階は2024年9月25日から10月9日まで、第二段階は2024年10月10日から11月29日までです。バイクは「ダークマットグレー」として説明される唯一のカラーで提供されます。 このリリースは、YZF-R1のような高排気量スポーツバイクの未来を脅かす、ますます厳しくなる排出規制の文脈において特に重要な意味を持っています。ヤマハは、このアイコニックなスーパーバイクの遺産を生かすために、競技モデルに賭けているようです。 この競技バージョンの登場は、標準のストリートモデルに先立っていることから、ヤマハがまずは熱心なファンやアマチュア競技者を満足させる戦略をとっていることを示唆しており、同時にストリートモデルの排出基準を満たすための適応を準備している可能性があります。 出典: Japan Webike 出典: Japan Webike

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPエミリア・ロマーニャGPで今シーズンの中で最も良い結果の一つを達成し、7位でフィニッシュしました – もし最後に燃料が切れなければ、トップ5に入れたかもしれません。 モンスターエナジー・ヤマハのフランス人ライダーは、これまでで最も良いパフォーマンスだったと考え、満足しています：‘本当に素晴らしいレースだったと思います。間違いなく今年のベストです。素晴らしいペースで走れましたし、レース全体を通してこんなに速く走れるとは思っていませんでした。残念ながら、最後から二番目のコーナーで燃料がありませんでした。しかし、私たちは満足できると思います。常に前のライダーたちが私たちのすぐ近くに見えたので、私たちは一歩前進したと思います’。 より良い結果を得る可能性を失ったにもかかわらず、クアルタラロは最も重要なのは示されたパフォーマンスであると考えています：‘さて、知っての通り、もし一つ前のコーナーだったら、ピットインしていたでしょうから、重要なのはポジションではなく、私たちがしたレースです。結局のところ、5位で終わることも7位で終わることも私たちにとって本当に重要ではありません。実際に重要なのは、私たちがいくつかのステップを踏んだことであり、これは未来にとって非常に興味深いことだと思います’。 ヤマハがこの段階で良い進展を遂げているように見える理由は何でしょうか？2021年のチャンピオンは次のように答えました：‘メンタリティが変わったことです。2月から一つの方法で取り組んできましたが、実際には方向性を見つけられませんでした。そして、ミザノ1の前のミザノテストで、非常に良いかもしれない何かを見つけたようです。方向性は非常に明確です。私たちが改善すべきことは分かっていますが、どうやってそれを実現するかは本当に分かりません。そしてもちろん、私たちにとってパワーは欠けている部分であり、1周のためには重要ですが、特にレースにおいては戦うためにさらに重要だと思います’。 ポジティブな段階にあるクアルタラロは、2023年に表彰台に上ったインドネシアGPに直面していますが、期待にはいくらかの慎重さを見せました：‘まず第一に、ここで私たちのバイクがどのような状態かを見ることが重要だと思います。ミザノでほぼ1ヶ月過ごしました。ポテンシャルは素晴らしかったですが、このコースでの私たちのポテンシャルがどのようなものかを見ることが重要だと思います。特にFP1では、コースが非常に汚れているでしょうし、もし予選でトップ10に入ることができれば、日曜日に良い結果を出すための大きなポテンシャルがあると思います’。

先週の日曜日、MotoGPエミリア・ロマーニャGPのレースは、最終周にエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）がホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）を抜いた際の物議を醸すオーバーテイクによって決着しました。 その直後、スペイン人はその攻撃的な manoeuvre を批判し、彼をコース外に出させたと述べました。さらに、バスティアニーニ自身もオーバーテイクを完了するためにコース外に出ざるを得ませんでした。 4日後、冷静に反応し、何が起こったのかを考え直す時間を持ったマルティンは、意見を維持しつつも、バスティアニーニに対してペナルティを科さないという決定を尊重する姿勢を示しました： – 私にとって、過去のことを話し続けるのは意味がありません。100パーセント同意するわけではありませんが、限界を超えていると思います。しかし、大丈夫です。結局、審判の決定を尊重しなければなりませんので、エネアにおめでとうと言います。そして、ここで頑張ります。

Pertamina Enduro VR46 RacingチームがMotoGP世界選手権の次のラウンドのためにインドネシアに到着した際、祝祭的な雰囲気の歓迎を受けました。そして、チームにとって非常に特別なGPであり、いつもとは異なる独特なデコレーションを使用することになります。 ライダーのマルコ・ベッゼッキとファビオ・ディ・ジャンナントニオは、昨日ロンボク国際空港に到着し、すぐに熱心な群衆に迎えられました。祝祭的な雰囲気はマタラムまで続き、ライダーたちは市の中心部でパレードに参加しました。 プロモーションイベントのハイライトは、今日サーキットで行われ、チームはPertamina Lubricantsの代表者と特別なバイクのデコレーションの発表を行いました。インドネシアの国旗にインスパイアされた新しいデザインは、ベッゼッキとディ・ジャンナントニオが日曜日のレース中に使用し、ホスト国への敬意を表します。 Pertamina Enduro VR46 Racing Teamのディレクター、アレッシオ・サルッチ: - インドネシアの色を使ったこの特別なカウルで、Pertamina Lubricantsとのパートナーシップを誇りに思うことができて非常に嬉しいです。これは私たちの故郷での3回目のGPです。素晴らしい形で私たちを迎えてくれました。本当に素晴らしい愛情と尊敬をもって。実際、元のデザインにバイク全体にわたるネオンイエローのストライプを追加するように頼まれました。これはVR46とこの国との貴重な関係を象徴しています。このプロジェクトで一緒に働き、ますます野心的な結果を達成できることを誇りに思うことができます。 ```html ``` 出典: VR46レーシングチーム

先週の日曜日、フランチェスコ・バニャイアはエミリア・ロマーニャGPでのホーム勝利を目指していましたが、レース終了まで10周を切ったところで転倒し、無念のリタイアを喫しました。ドゥカティの男は現在、インドネシアGPに向けて、チャンピオンシップのリーダーシップを追い求めながら、再び表彰台の頂点に戻ることを目指しています。 2022年と2023年のチャンピオンは、ミサノでのレース開始時のリズムの欠如についてまだ答えがないことを認めました：‘リズムについて何が起こったのかは、何も言うのが難しいです。レースの最初は、攻撃するのが非常に難しかったです。リアタイヤに良い感触がありませんでした。ミシュランと多くの話をしましたが、いつものように一緒に開発し、協力していこうとしました’。 先週の日曜日のレースはバニャイアにとって転倒で終わり、彼はそのミスを認めて説明しました：‘事故についてですが、これは初めてのことではありません。私のミスでしたが、ブレーキをそれほど攻撃しないと、バイクがより整列していると、前輪を失いやすくなります。今シーズンもすでに見たことです’。 ミサノでのパフォーマンスの低下の後、イタリア人は現在インドネシアGPに焦点を当てています。彼はこう強調しました：‘奇妙な日曜日でした。週末を通してかなり良い感触を持っていたのに、レースでは練習で出していたのと同じリズムを再現するのが難しかったです。私たちはすでに今週末に集中しています。昨シーズンは良かったです – 日曜日だけでしたが、日曜日にやったことを持ち帰り、週末の残りの部分で競争力を持てるようにします’。 事実上、バニャイアは失望的なリタイアに即座に反応する可能性があり、マンデリカはそれを行うのに良いサーキットだと考えています：‘はい、好きなサーキットです。慣れているグリップとは少し異なるサーキットで、グリップが少なくなるでしょうし、それにできるだけ早く慣れなければなりません。しかし、良いサーキットで、私はそれが好きで、非常に速くなることができると思います’。

1992年、ホンダはCB400スーパーフォーを発売し、ネイキッドバイク市場で大成功を収めました。年月が経つにつれて、このモデルはさまざまな進化を遂げ、小さな変更から完全なリニューアルまで行われました。 3年後の1995年、ホンダはスーパーフォーのRバージョンを発売し、エンジンとシャシーに大幅な改善を施しましたが、ファンや一般の反応は必ずしも良好ではなく、特に四角いヘッドライトに対しては批判がありました。 その反応に応じて、ホンダは1996年に「より良い」イメージを築くためにSバージョンを迅速に発売しました。このバージョンはRバージョンの技術的改善を維持しつつ、伝統的な丸型ヘッドライトを再導入しましたが、変更はこれだけではありませんでした。さらに、新しいバージョンには高品質のブレンボブレーキが搭載され、標準モデルに対して顧客にとって大きな価格差はありませんでした。 その結果、Sバージョンは非常に人気を博し、ほぼ標準モデルを置き換える形となり、「成功した製品における小さな調整が成功の鍵となる」ことを証明しました。 そして、このSバージョンの成功が非常に大きかったため、他のメーカーは競争するのが難しくなりました。ホンダは50周年を記念したモデルを含む限定版を発売することで消費者の関心を維持しました。 1999年、ホンダはハイパーVTec技術を搭載した新世代のCB400スーパーフォーを発売し、人気のSバージョンの時代に終止符を打ちました。 ブランドが再発明し、トップに立つ能力について疑問があった場合、このモデルと「R」から「S」へのバイクの改善の事例は、デザインの小さな変更と技術的な改善がバイクモデルの成功に大きな影響を与える可能性があることを証明しました。 ホンダCB400スーパーフォーのRバージョン（画像出典：Ride-Hi）