8月に、アンドレア・ドヴィツィオーゾは、通常のテストライダーであるカル・クラッチローの代わりに、ミサノでヤマハのプライベートテストを完了しました。クラッチローは数ヶ月間怪我をしているため、今後再びテストを行う可能性も否定できません。 チームマネージャーのマッシモ・メレガッリは、GPOne.comに次のように述べました：‘ドヴィを説得して手伝ってもらえたのは幸運でした。残念ながらカル・クラッチローは適任ではなく、その時点で開発チームとテストを行うことができませんでした。したがって、ドヴィツィオーゾと一緒にムジェロで秘密のテストを行い、そのテストはうまくいきました。その後、ミサノで行ったテストも良好で、ポジティブでした’。 ヤマハは、ドヴィツィオーゾの仕事に満足しているようです：‘彼は非常に良く働きました。彼はプロジェクトに真剣に取り組みました。非常に分析的です。彼はライダーというよりもエンジニアのようです！したがって、最初の印象は非常に良好でした’とメレガッリは述べました。 未来について、責任者は、クラッチローが引き続き利用できない場合、11月にテストを行うようドヴィツィオーゾに声をかけたことを明らかにしました：‘現在、11月にヘレスで別のテストが予定されています。もしカルが走れない場合、非常に可能性が低いですが、ドヴィに参加を依頼しました’。

二輪車の世界に新しいニュースがあり、Krämer APX 350がアメリカズサーキットでデビューを果たそうとしています。このバイクは、テキサスの有名なサーキットでデモ走行を行い、来年のMotoAmericaのタレントカップに参加する未来のライダーたちの「武器」となります。 このマシンは、2025年の競技の公式バイクとして選ばれ、現在の競技用に調整されたカワサキに代わるものとなります。この変更の目的は、若いライダーに上位カテゴリーに近い体験を提供し、Moto3やレッドブルルーキーズカップへの移行を容易にすることです。 一見すると称賛されているKrämer GP2-890RRに似ているかもしれませんが、APX 350は非常にコンパクトであり、14歳から21歳のライダー向けに設計されています。発表された重量はわずか115 kgで、KTMの350 cc単気筒エンジンから50馬力を発揮するこのバイクは、特にコーナリングで印象的なパフォーマンスを約束します。 APX-350が若いライダーにとって優れた学習ツールであることを真に際立たせるのは、そのシャーシです。Krämerはこの面において手を抜かず、バイクにはブレンボのブレーキとWPのサスペンションを装備しています。これらはレースの世界でトップクラスのコンポーネントです。

最近、夏休みの後、都市や大都市に戻る多くの人々にとってのルーチンが戻ってきました。 そして、ヤマハ D'elight 125 は都市交通に立ち向かうための理想的なバイクです。経済的で効率的、スタイルと機敏さを兼ね備えたスクーターであり、収納スペースも広々としています。 現在、ポルトガルでは、岩田ブランドが見逃せないオファーを提案しています。10月31日までの限定で、手頃な価格の3,125ユーロで提供され、さらに魅力的になっています。 このスクーターは、空冷の125cc単気筒エンジンを搭載しており、8.4馬力と9.8Nmのトルクを発生させます。自動トランスミッションと連動しており、Start&Stop技術を備えています。 サスペンションに関しては、前にテレスコピックフォーク、後にアームタイプのサスペンションがあり、前輪には油圧ディスクブレーキが装備されています。後ろには、前後のメカニカルドラムブレーキがブレーキを確保しています。ホイールは前が12インチ、後ろが10インチです。 液体を含めてわずか101kgの重さで、D'elightはクラスで最も軽量なスクーターであり、シート下には広々とした収納スペースを提供しています。 搭乗すると、運転者はアナログのオドメーターとLCDディスプレイを備えたインストゥルメントパネルを見つけます。照明は、丸型ヘッドライト、LEDポジションランプ、フロントカウルに統合されたウィンカーによって確保されています。

FAMELはポルトガルで最も象徴的なオートバイメーカーの一つであり、伝説的なXF-17のモダンなバージョンである電動モデルで再び注目を集めようとしています。 そのために、FAMELは投資ラウンドを開始しました。NOVUSファンドはポルトガル振興銀行と提携し、すでに245万ユーロを投資しており、これにプライベートエンティティの投資が加わります。 このラウンドの後、FAMELはブランドの復活に向けた戦略計画を加速させ、持続可能なモビリティが重要視される中で、ますます需要が高まる電動オートバイに強く賭けることができるでしょう。 新しいXF-17の部品は欧州製であり、その半分はポルトガルで製造されることを目指しており、アナディアでの生産開始を計画しています。この地域は大きな産業能力を持ち、ヨーロッパ最大の自転車生産地でもあり、その知識も提供しています。将来的には、持続可能な素材をオートバイに取り入れ、長期間の使用を促進するカスタマイズのビジネスモデルを採用することを目指しています。 FAMELのCEOであり再創設者であるジョエル・ソウザは次のように述べました：‘FAMELの復活は単なるオートバイの生産にとどまらず、情熱と遺産を再燃させることです。アイコニックなXF-17の復活により、FAMELはその遺産を保存するだけでなく、持続可能で効率的なモビリティソリューションの新たなトレンドに適応していきます’。 マグニファイ・キャピタル・パートナーズの創設者兼社長、アントニオ・ヴィエイラ・ダ・シルバはコメントしました：‘この投資ラウンドは、ポルトガルだけでなく国際市場でも成長する電動モビリティ市場でFAMELが際立つための堅固な基盤を築きます’。

ペドロ・アコスタはMotoGPのシーズンを好スタートを切り、最初の3ラウンドで2回の表彰台を獲得しましたが、その後パフォーマンスの低下がありました。しかし、アラゴンでの表彰台復帰を受けて、サンマリノGPでは17位ながらも良いパフォーマンスを見せており、状況が好転しているようです。 レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、RC16の特性をよく理解していると語り、最初から快適に感じていたことを強調しています。実際、シーズンの最初のラウンドと同じ設定を使っているとのことです： – 今のバイクは普通のバイクで、どのように反応するか、全体的にバイクをどう操るかが分かります。初めて乗った瞬間から良いバイクでした。速かった時のシーズン初めの設定を使っており、今また速くなっています。 これを踏まえ、アコスタが指摘したように、改善と進展は確かに存在します。‘バイクも改善しています。なぜなら、このレース では、これまでひどかったレースの前半を改善しました。だから、この道を維持する必要があります。これが改善するための唯一の道です。’

サンマリノGPでの失望の15位から1日後、ホルヘ・マルティンは昨日ミザーノで公式テストを再び行いました – 今シーズンの最後のテストです。 プライマ・プラマックのライダーは6番手のタイムを記録し、2回のセッションで合計72周を走行しました。リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）からは0.492秒遅れでしたが、テストであるためタイムの重要性はそれほど高くありません。 新しいソリューションのバイクでの作業、ミザーノでの第2戦に向けての準備、そして新しいタイヤでの走行が、今週月曜日のほとんどのライダーの仕事でした。 マルティンは、SNSを通じてテストの日について反応しました。選手権をわずか7ポイント差でリードしている彼は、次のように書きました： – 周回、周回、そしてまた周回！ミザーノでの第2ラウンドに向けて多くの情報を準備する必要があります。非常に激しい週末の後で少しリフレッシュする時です。

マニクールのセカンドフリー走行での強い事故の後、トプラク・ラズガトリオグルはフランスでのスーパーバイク世界選手権のレースを欠場しました。選手権は2週間以内にクレモナで再開され、ROKiT BMWはランキングリーダーがすでに出場可能になることを期待しています。 トルコ人は軽度の外傷性気胸を負いました。選手権の公式サイトで引用された声明の中で、バイエルンのメーカーはラズガトリオグルの状態を更新しました： – マニクールの医療センターでの追加検査により、気胸が好転していることが確認されました。出席していた医師たちは、ラズガトリオグルがイタリアに旅行することを許可しました。そこで彼の治療は別の専門医チームによって続けられます。 #54の次のラウンドへの参加については、その国で行われるため、BMWは回復状況とサーキットおよび選手権の医師の評価に依存しているため、まだ確定ではないと強調しました。

セルヒオ・ガルシアは2025年にMotoGPに昇格する選択肢として噂されていましたが、結局のところ席を得ることはできませんでした。したがって、彼は今年争っているタイトルを獲得しても、Moto2に留まることになります。 MTヘルメッツ-MSiに残るスペイン人ライダーは、Motosan.esのサイトからこの更新を期待していたかどうか尋ねられました。彼は、MotoGPの可能性があったことを認めつつも、更新を喜んでいると確認しました： –はい、結局のところ明確だったと思います。私たちはMotoGPにいるリアルな可能性がありました。結局実現できませんでしたが、このチームと契約を更新できて嬉しいです。私たちは大きな家族であり、非常に良い仕事をしていると思いますので、もう1年チャンピオンシップに挑むことができるでしょう。 Moto2に留まることに resigned したガルシアは、最高峰カテゴリーにふさわしいことを証明したいという強い意志を示しました：‘結局のところ、少し難しいことですが、この人生にはさらに示す必要がある時があると思います。だから、MotoGPのライダーになれること、そして世界選手権に挑むことができることを証明するために、もう1年があります。’

昨日、ミサノでMotoGPのテストデーが行われ、ヨハン・ザルコはホンダRC213Vで試したソリューションに楽観的な姿勢を示しましたが、まだラップタイムには反映されていないことを認めています。 LCRホンダのフランス人ライダーは、テストでの作業に励まされていると述べています: ‘ポジティブなことがありました。大きな3つのことをテストしており、それらはうまく機能していると言えるでしょう。この感覚は異なっていて、今年ずっとその感覚にとらわれていたわけではありません。いくつかのことを動かすことができたと思います。まだ純粋なラップタイムのパフォーマンスには反映されていませんが、新しい領域を開けたと感じています。ミサノ2で何ができるか見てみましょう。ここでテストしたすべてをミサノ2で実現できるかどうかは分かりませんが、周回を重ねるのは良かったです’。 ザルコの期待は、ミサノでの作業が特にアジアのシーズンでの成果に役立つことです: ‘今開けたことが、アジアでのレースの良い結果をもたらす機会になることを期待しています。アジアでは、より多くのチャンスがあるかもしれません。ここではみんなが非常に速いため、短い距離でポジションを獲得するのは非常に難しいです’。 #5は、ミサノで注目されたのは空力だけではなかったと明らかにしました: ‘空力で改善があり、それはポジティブでした。コーナーのいくつかのエリアやトラックのいくつかのエリアでの改善でした—今のところ失っている部分ではないかもしれませんが、失っている部分がカウリングから来ているとは思いません。だからこそ、テストするためのカウリングだけでなく、加速の感覚を向上させるためのサイクリング関連の要素もありました’。