マルコ・ベッゼッキは、先週の月曜日にミザノで行われたMotoGPのテストの日に多くの仕事をこなしました。ペルタミナ・エンドゥーロVR46のライダーは、彼のドゥカティ・デスモセディチGP23でいくつかのソリューションをテストし、シーズンの終わりまでにより競争力を持つための解決策を見つけたことを期待しています。 イタリア人はメディアに対して次のように述べました：‘設定にいくつかの変更を試み、電子機器についても何かを試しました。すべてが興味深かったです – いくつかはポジティブで、いくつかはネガティブでしたが、すべてのテストでそうです。しかし、私は前方に気に入った何かを見つけました。だから、ここで私にとって役立つことを願っていますし、次のラウンドでも役立つことを願っています’。 このテストでの作業が、彼がこれまでに持っているパフォーマンスの上昇傾向を維持するのに役立つかどうか尋ねられたベッゼッキは、次のように返答しました： – もちろんそうであってほしいです。非常にポジティブでした。シーズンの最後のテストでもあったので、良い仕事をしてチームとともに次のレースに向けて追加の推進力を得る何かを見つけることが重要でした。私たちは良い仕事をしたと思いますし、これがシーズンの残りの間に私たちが成長し続け、表彰台に戻るのに役立つことを願っています。

ドイツの車両カスタマイズの名門、マンソリーは、最近、予想外の創作物で市場を驚かせました。それは、ベスパ・エレトリカのユニークなバージョンです。スーパーカーや高級バイクの大胆なプロジェクトで知られるマンソリーは、今度はその専門知識を象徴的なイタリアのスクーターに適用することに決めました。 この新しい解釈は「モナコエディション」と名付けられ、同名の公国へのオマージュを捧げています。この公国は、モータースポーツの豊かな歴史で有名です。これはマンソリーにとって重要なマイルストーンであり、同社が10年以上ぶりにプロジェクトの一つに「モナコエディション」という名称を使用することになります。 このベスパのデザインは、モナコの国旗の色である赤と白を取り入れたエレガントでスポーティな塗装を施しています。スクーターは、フェンダーやサイドパネルを含むさまざまなカーボンファイバー製のコンポーネントでさらに強化され、より洗練された現代的な外観を持っています。 内装には、クロスステッチのレザーシートが際立ち、マンソリーのロゴをあしらったさまざまな装飾要素があり、この独占的な創作物の出所を明確に示しています。 美的変更にもかかわらず、マンソリーはベスパ・エレトリカの技術仕様を変更しないことを選びました。このスクーターは、ピアッジオが完全電動セグメントに初めて進出したものであり、エコおよびパワーモード、エネルギー回生システムを含む元の特性を維持しています。 「モナコエディション」は、たった99台の限定生産となり、二輪車愛好家やマンサリーのファンの間で非常に貴重なコレクションアイテムになることを約束しています。 この独特な創造物は、都市の移動、環境への配慮、そして独自性を一つの車両に融合させるというマンサリーのビジョンを反映しています。会社は、このプロジェクトが現代の都市環境に完璧に適応した洗練されたユニークな運転体験を提供することを目指していると述べています。 出典：rideapart

アレックス・マルケスのミサノでのMotoGPテストの作業アジェンダの一つは、ミシュランの新しいタイヤでした - 他のライダーと同様に。グレジーニの男は全く興奮していませんでした。 スペイン人は、このタイヤでさらに作業する必要があると述べましたが、最初の印象は特に良くありませんでした：‘他のライダーとは異なる時間に試しました。なぜなら、朝に転倒してバイクがなかったからです。6、7周試しましたが、最初の印象は驚くべきものではありませんでした。理解する必要があることです。おそらくバイクを少し調整する必要があります。いくつかのエリアでは良かったですが、他のエリアでは非常に悪かったです。したがって、理解し、さらに周回を重ねる必要があります’。 他のライダーの印象に関係なく、マルケスはこのタイヤにあまり満足していないことを認めました：‘他のライダーのコメントは知りません；私にとっては本当にポジティブではありませんでした。なぜなら、ある時点では非常に奇妙で、バイクが真っ直ぐ進んでいたからです。しかし、これについてもっと作業する必要があります’。 このタイヤがバイクにかなりの変更を要求するかどうか尋ねられた#73は、次のように説明しました：‘完全に異なるバイクを作るためではなく、調整やその他すべてに適応するためです。今年のように、異なるリアタイヤがあり、昨年と比較して調整を大きく変更しました。したがって、毎年これを行いますが、ミシュランにとってこれが最良の道なのか、他の何かをする必要があるのかを確認する必要があります’。

バイク用保護具の業界に新たな注目商品が登場しました。Iconの新しいヘルメット、AFP Carbon 4Tressは、最新技術、安全性、そして美しさを兼ね備えた製品として、二輪車愛好者の間で話題になっています。 この革新的なモデルは、手作りのFRP複合ガラスファイバー製のシェルを採用しており、素晴らしい外観を持つだけでなく、優れた強度対重量比を実現しています。形状は空気力学を最適化するために細心の注意を払って設計されており、ライダーが低い空気抵抗でより高い速度に到達できるようになっています。 専門家から高く評価されている特徴の一つは、TracShield™バイザーシステムで、湿度の高い条件でも歪みのないクリアな視界を提供します。この技術により、ライダーは走行速度に関係なく、道路を明確に認識できるようになります。 安全性についても、AFP Carbon 4Tressは妥協していません。このヘルメットは、DOT FMVSS 218（米国）、ECE 22-06（ヨーロッパ）、PSC（日本）の厳しい安全基準を満たしており、事故が発生した際に最大限の保護をユーザーに提供します。 快適性もこのヘルメットの開発において優先事項でした。5つのパーツで構成されたモジュラー内装は、Hydradry™技術を搭載しており、前例のない湿気吸収能力を提供します。さらに、9つの吸気口と7つの排気口からなる換気システムは、効率的な空気循環を確保し、最も過酷な条件でもライダーを涼しく保ちます。 このヘルメットの発売は、保護装備の面での大きな進化と見なされているため、バイクコミュニティから大きな熱意をもって受け入れられています。AFP Carbon 4Tressは、サーキットでもオープンロードでも、より要求の厳しいライダーのための基準となることが期待されています。 出典: rideicon

KTMは、ポル・エスパルガロがモトGPのサンマリノGPにワイルドカードとして参加し、レギュラーパイロットが使用するバイクとは異なるバイクで、ミザノでの月曜日のテストに向けてRC16の開発に取り組んでいる。 その日、ブラッド・ビンダーはエスパルガロがグランプリで使用したバージョンのバイクを試す機会があり、違いが明らかであることを明らかにした。「確かに非常に異なります。バイクの特性が全く異なるので、慣れるまでに時間がかかります」と述べた。 テストしたバイクが普段乗っているバイクとどのように異なるかを説明するよう求められたレッドブルKTMの南アフリカ人は、見た目にはより落ち着いたが速い挙動について語った： – すべてが非常に落ち着いていて、かなりリラックスしています。とても奇妙な感覚で、どこにも行っていないように感じます。しかし、見てみると…おそらく私たちはこれに慣れているだけかもしれません。速そうに見えますが、見てみましょう。

CFMOTOアスパルは、2025年のMoto2世界選手権に向けたライダーラインアップを完了しました。Moto3からの2人のルーキーが参加し、ダニエル・オルガドが水曜日に、以前に確認されたデビッド・アロンソのチームメイトとして発表されました。 現在19歳のスペイン人は、Moto3での3シーズン目を迎えており、2022年にKTMアホでデビューし、その後テック3に移籍しました。2021年にはアスパルでFIM CEV Moto3（現在のジュニアGP）のチャンピオンになりました。 13ラウンドを経て、オルガドは現在チャンピオンシップの2位に立っており、1勝と他の5つの表彰台を獲得しています。リーダーからは70ポイント差で、リーダーはまさに彼の将来のチームメイトであるアロンソです。 チームオーナーのホルヘ・マルティネス・アスパルは次のように述べています：‘私たちは過去3年間、ダニを注意深く見守ってきました。Moto3で別れましたが、彼を再び迎える機会を見たとき、ためらうことはありませんでした。ダニは昨年良いシーズンを過ごし、今年も素晴らしい仕事をしています。私たちは、Moto2で彼が私たちと共に成長を続けることができると感じており、だからこそ次のシーズンに彼に賭けています’。

印象的な回復を見せたジェフリー・ブイスは、先週日曜日にマニ・クールで行われたスーパースポーツ300世界選手権の第2レースで優勝しました。彼は10位からスタートしましたが、赤旗中断のあるレースで勝利を収めました。 ウナイ・カラタユド（アルコ・サッシュ・モトR大学チーム/ヤマハ）は、スタートで強さを見せてリーダーの座を奪いましたが、すぐにアルディ・サティア・マヘンドラ（チーム・ブリコルセ/ヤマハ）に抜かれました。しかし、5コーナーではすでにダニエル・モゲダ（チーム#109レトロ・トラフィック・カワサキ）が1位に立っていました。 2周目、ダビド・サルバドール（MSレーシング/ヤマハ）はバイクに技術的な問題を抱え、5コーナーで強烈なハイサイドを喫しました。路面状況により赤旗でレースが中断される必要がありました。ライダーは医療センターで左肘の骨折と診断されました。 💥 David Salvador crashes at Turn 5 💥#FrenchWorldSBK 🇫🇷 pic.twitter.com/VV2wgxzkiY— WorldSBK (@WorldSBK) September 8, 2024 レースディレクション情報 📋トラックコンディションのためレースが赤旗中断。新しいスケジュールが発表される予定🚩#FrenchWorldSBK ...

高排気量バイクの世界で、ドゥカティ996は伝説です。その優雅なラインと印象的なパフォーマンスで、多くのライダーの夢となっています。しかし、もしすべてが見かけ通りではなかったら？最近、中古市場での興味深い発見が愛好者たちの注目を集めました：一見するとドゥカティ996に見えるバイクですが、そのカウルの下には驚くべき秘密が隠されています。 謎の解明 オンライン広告で見つかったこの奇妙なバイクは、アイコニックなドゥカティに似せて入念に改造されたホンダNTV600リヴェレであることが明らかになりました。約2,100ユーロで販売されているこのユニークな作品は、創造性、エンジニアリング、そして二輪車の世界におけるブランドに対する価値についての魅力的な疑問を提起します。 詳細な変貌 変貌の詳細レベルは印象的です。現在のオーナーは、ホンダのいくつかのオリジナルパーツをドゥカティの外観を模したコンポーネントに置き換えました： 996にインスパイアされたカウル 再設計されたシートと燃料タンク 改造されたエキゾーストシステム 変更されたインストゥルメントパネル 完全に新しいフロント、逆フォークを含む しかし、より注意深い目を持つ人々は微妙な不一致に気付くでしょう。フレームはドゥカティの特徴的なトラス構造を持っておらず、ホンダのシャフト駆動は巧妙にカモフラージュされており、チェーン駆動を示唆しています。 興味深い動機 この広範な改造は興味深い疑問を投げかけます。なぜ誰かが普通のバイクを高級モデルの模倣に変えるために、これほどの時間と資源を投資するのでしょうか？特に、あまり高くない投資で、748や916のような本物のドゥカティを手に入れることができるのに。 いくつかの可能な説明には以下が含まれます： ビルダーのスキルに挑戦する情熱的なプロジェクト メンテナンスコストを伴わずにドゥカティの外観を所有したいという欲望 バイクの改造の限界を試すためのエンジニアリングの経験 出典: Visordown

ハイパフォーマンスバイクの世界で、ドゥカティ996は伝説です。その流麗なラインと印象的なパフォーマンスで、多くのバイカーの夢となっています。しかし、すべてが見かけ通りではないとしたら？最近、中古市場での興味深い発見が愛好者たちの注目を集めました。それは、一見するとドゥカティ996に見えるバイクですが、そのフェアリングの下には驚くべき秘密が隠されています。 謎が明らかに オンライン広告で見つかったこの特異なバイクは、実はアイコニックなドゥカティに似せて慎重に改造されたホンダNTV600リヴェールでした。約€2,100で販売されているこのユニークな作品は、創造性、工学、そして二輪の世界におけるブランドの価値について魅力的な疑問を投げかけます。 詳細な変身 この変身の詳細レベルは印象的です。現在のオーナーは、いくつかのオリジナルのホンダパーツをドゥカティの外観を模倣するコンポーネントに交換しました： 996にインスパイアされたフェアリング 再設計されたシートと燃料タンク 改造された排気システム 変更されたインストゥルメントパネル 完全に新しいフロントエンド、逆フォークを含む しかし、より注意深い目には微妙な不一致が見えるでしょう。フレームにはドゥカティ特有のトレリス構造がなく、ホンダのシャフトドライブは巧妙にカモフラージュされてチェーンドライブのように見せかけられています。 魅力的な動機 この広範な改造は興味深い疑問を提起します。なぜ誰かが普通のバイクに多くの時間と資源を投資して、高級モデルの模倣に仕立て上げるのでしょうか？特に、少し高い投資で748や916などの本物のドゥカティを手に入れることができるのに。 いくつかの可能な説明としては： 情熱的なプロジェクトであり、ビルダーのスキルに挑戦する関連するメンテナンスコストなしでドゥカティの外観を所有したいという欲望バイクの改造の限界をテストするためのエンジニアリング実験 出典: Visordown