ヨーロッパに新しいモルビデッリ SC125REが到着しました。これは、アイコニックなランブレッタにインスパイアされたレトロなラインを持つ、運転手と乗客を運ぶことができる非常に魅力的なスクーターで、低価格です。 125ccの単気筒エンジンは11馬力と11.2Nmのトルクを持ち、92 km/hの速度に達することができます。トランスミッションはオートマティックで、スクーターに典型的なシンプルなフレームを持ち、前にはテレスコピックフォーク、後ろには短いオシレーションアームと5段階のプリロード調整可能なショックアブソーバーがあります。 両方のホイールは12インチです。前方のブレーキはディスクによって保証されており、ABSも装備されていますが、後方にはディスクとコンバインドブレーキシステム（CBS）があります。 ビンテージな美学は現代の技術と組み合わさっており、未来的なデジタルインストルメントパネルがそれを証明しています。シートの下には広い荷物収納スペースがあり、シートの後ろには小さな荷物置き場もあります。 クラシックなランブレッタやベスパを思わせるレトロなスクーターで、2人乗りです。快適でエレガントであり、3,000ユーロ未満の魅力的な価格で提供されています。見逃せません…

MotoGPの世界選手権を巡る戦いは非常に激化しており、ライダーたちはタイトルを目指し、チャンピオンとしての栄光を手に入れるために、あらゆる動機を持っています。それ自体が、ほんの少数の者にしか手の届かないものであることは言うまでもありません。しかし、タイトルを夢見るだけでなく、時には隠れた他の動機が存在し、これらが彼らに「さらにもっと」頑張らせるきっかけとなることがあります。 そして、これが正にホルヘ・マルティンのケースかもしれません。彼はミザーノでの先週日曜日の失敗にもかかわらず、チャンピオンシップをリードしています。そこで彼はわずか1ポイントしか獲得できず、マルク・マルケスとペッコ・バニャイアがそれぞれ1位と2位に入るのを見ました。イタリア人のバニャイアは、プラマックのライダーに対して持っていた大部分の不利を取り戻しました。 もしプライドが傷つくことが追加の勢いを与えるのであれば、それはマルティンがタイトルを獲得したいと思う理由の一つかもしれません。特に、彼が再びドゥカティの選択から外されたことも影響しています：最初はエネア・バスティアニーニにポジションを奪われ、今年はマルケスに奪われました。 プラマックのオーナー、パオロ・カンピノティはTNTスポーツに対し、彼の（まだ）ライダーはそのことによりさらなる動機を持っていると語りました：'彼はドゥカティに対して、マルケスを選んだのは間違いだったと証明することに非常にコミットしています'。これは、彼自身がラ・レプブリカに対して非常に傷ついたと語った後のことです： - 私が最も傷ついたのは、 ダルイーニャや タルドッツィからの電話の後に冷静でいられたことです。しかし、何も公式には決まっておらず、誰も私に知らせてくれませんでした。 デュカティは、マルケスがホンダでの数年間を経てデスモセディチに対する適応能力を示していることを考慮し、結果に基づいて選択したと正当化しました。元世界チャンピオンは、工場チームと契約するか、ボルゴ・パニガーレの世界を離れるかを明確にしていたことが知られています。

KTMのチームマネージャー、フランチェスコ・ギドッティは、オーストリアのメーカーがさまざまなバイクのセッティングを評価していたミサノでの最近のテストセッションを分析しました。このテストは、複数のライダーとバイクによる一連の活動があり、挑戦的でありながらチームにとって重要な演習でした。 ギドッティは、各ライダーがテストしていた異なるセッティングと作業について説明しました：「ブラッドは異なるセッティングをテストしました：2024年版の開発が進んだものと、潜在的な新しいバージョンのバイクです。ダニは、主に今シーズンのための現在のバイクの進化をテストし、ジャックはエアロダイナミクスとセッティングの見直しに集中しました。」 各バイクと各ラップに限られた時間がある中でのテストの強度はリスクがありましたが、KTMができる限り多くのデータを収集するために不可欠でした。ギドッティは、さまざまなセッティングを理解し、今後の数週間と未来に向けて情報に基づいた決定を下す重要性を強調しました：「非常に強度の高い重要なテストであり、一日で全てを試みるのは少しリスクがありました。なぜなら、各バイクや各ラップにあまり時間がないからです。」 多くのライダーとバイクが関与する中で、テストは複雑な作業であり、ギドッティは多くの異なるセッティングを評価することの課題を認めましたが、データを分析し必要な決定を下すチームの能力に自信を示しました：「多くのライダー、多くのバイクがあり、できる限り多くを理解し、今後の数週間や未来に向けて私たちの決定を下すことが重要です。」と結論付けました。

Naxeonは、新しい二輪車の製造業者であり、市場に大きく参入しています。今年、最初のモデルであるモダンスクーターNaxeon I AMが登場します。 その特徴により、125ccまでの軽二輪車クラスに適合し、ヨーロッパでは16歳以上または自動車運転免許を持っていれば運転可能です。 モーターはリアアクスルに搭載されており、最大14馬力を発揮しますが、定格出力は9馬力（Proバージョンでは10馬力）です。最高速度は約95 km/h（Proバージョンでは115 km/h）に達する見込みです。 4.6 kWhのバッテリーを搭載し、航続距離は最大120 kmですが、より大きなバッテリー（6.5 kWh）のバリエーションでは、1回の充電で約180 km走行可能です。コンパクトなサイズのバッテリーは、Type 2接続で20％から80％までわずか90分で充電でき、約270,000 kmの寿命を持ち、最大1,500回の充電サイクルに耐えられます。 フロントには、2本のロングアームと中央スプリングを備えたHossackフォークがあり、リアには中央スプリング付きのダブルスイングアームがあります。ブレーキシステムは、各ホイールにABSを装備したディスクブレーキを含んでいます。ホイールのサイズは17インチです。LiteバージョンのNaxeon I AMは129 kgの重さで、より大きなバッテリーを搭載したProバージョンは137 kgです。 技術はバッテリーにとどまりません。最大の特徴の1つは、後方視界を助けるためのカメラ（1つは後ろ、もう1つは運転中に録画するための前方）や、クラス初の死角検知機能を備えた後方レーダーです。 ...

モトGPのサンマリノGPの表彰台は、マルク・マルケスに対するイタリアのファンからの一部のブーイングによって印象づけられました。マルケスはレースに勝利しましたが、バレンティーノ・ロッシとのすべての論争以来、イタリアではあまり歓迎されていません。 表彰台にはフランチェスコ・バニャイアもおり、彼はそのブーイングに無関心ではなく、ブーイングをやめるようにジェスチャーをしました。GPの前に、2022年と2023年のチャンピオンは、アラゴンGPでの事故後にアレックス・マルケスに対して熱く言った不適切な声明や非難について謝罪するというフェアプレイの別のジェスチャーを見せました。 この態度は、ニコ・アバッドのYouTubeチャンネルでオスカー・ハロから広く称賛されました：「フランチェスコ・バニャイアが今週末に見せた政治的に正しい態度を称賛したい。先日、私たちは『ヘイター』について、ミサノGPで起こったすべてのことで生じたこの悪い雰囲気について話しました。ペッコ・バニャイアは、アレックス・マルケスに対して示した態度について公に謝罪することで、この問題の重要性を非常に軽視したと思います。」と彼は述べました。 LCRホンダの元ディレクターは次のように付け加えました：「その乾杯をしたいです。なぜか分からないが、驚くべきことをしているマルク・マルケスにブーイングが始まったとき、ペッコ・バニャイアは人々に冷静になり、敬意を払うように頼みました。」

アプリリア・レーシングは来年、ホルヘ・マルティン（プラマック・レーシング）とマルコ・ベッゼッキ（VR46レーシング）を同じチームに加えることで、前例のないデュオを持つことになります。両者はドゥカティからの経験を持っており、マッシモ・リヴォラは「刺激的な」年になると信じていますが、同時にこのデュオがRS_GPに慣れるために少しの時間を与えることが重要であることも忘れてはいけないと述べています。ただし「過度の時間」は必要なく、マルティンがいる限り...「言い訳は終わりです」とも言っています。 イタリアのCEOは、次のシーズンについてFormulaPassionに語り、Motosanによって引用されました。注目のドライバーのデュオについて、「家を見てみると、ホルヘとベズのようなデュオを持つことは非常に刺激的です。マルティンのような選手が2年間世界選手権に挑戦していることは、すべての言い訳を終わらせます。」と述べました。 リヴォラは、その後、ドライバーの質が不足しているためにチームがタイトルを狙えないことはないと明言しました。両者は多くの保証を与えてくれます。「まだ多くの人が言うのを耳にします。「バイクは良いが、ライダーのせいで勝てない」と。しかし、逆に、今はバイクを運転し、バイクを知り、最大限に活用する2人のライダーがいると思います。可能であれば、もっと良いことをしたいです。見てみましょう、私は非常に興味があります。」と述べました。 適応期間があることは理解しているものの、リヴォラはそれが...限られたものであることを望んでいます。「彼らが適応するために少しの時間を与えなければなりませんが、あまりにも長い時間ではありません。」

モトクロスの他のカテゴリーよりも忘れられがちで、放送時間も少ないことが多いMXGP世界選手権は、シーズンの最終段階にあり、残すところあと2ラウンドです。数学的には3人のライダーがタイトル争いに残っていますが、実際に最終的な勝利を夢見ているのは、ティム・ガイザーとホルヘ・プラドの2人だけで、ジェフリー・ハーリングスも争いには参加していますが、競争相手の動向に大きく依存しています。 現在、リーダーはガイザー（ホンダ）で、これまでに910ポイントを獲得しています。一方、最も直接的な追撃者は現チャンピオンのプラド（GASGAS）で、14ポイント差の896ポイントです。さらに遠いですが、数学的にはタイトル獲得の可能性があるのはハーリングス（KTM）で、857ポイントを持っており、まだ合計100ポイントが争われています。1ラウンドあたり50ポイントです。 今週末、チャンピオンに関するシナリオは、さらに重要な章を迎えるかもしれません。ガイザーとプラドが通常通り最終ラウンドまで争う場合、中国のMXGPはハーリングスをタイトル争いから完全に排除する可能性があります。それにはガイザーが44ポイントを獲得するだけで済みます。 したがって、実際に争っている人に焦点を当てるのがより可能性が高いようです。ガイザーはリーダーで、今年はこれまでに6勝を挙げていますが（レースで）、プラドはその2倍以上の15勝を挙げており、そのうち10勝は素晴らしいスタイルでのダブル勝利です。しかし、これは安定性が成功の「鍵」であることを示しています。 興味深いことに、ハーリングスはレースで12勝を挙げており、主要な候補者の中でタイトル争いから「最も遠い」位置にいます。 あなたは、MXGPの世界選手権で勝つために何に賭けますか？

BYDは、近年国際的に最も拡大している中国の自動車メーカーの一つであり、鉄リチウムリン酸塩バッテリーを使用した興味深い電気提案を提供しています。そして今、スクーターの製造に向けても準備を進めています。 実際、メーカーはすでにNexaにバッテリーを供給しており、シンガポールでScorpio X1を製造していますが、今度は自社プラットフォームを持つための一歩を踏み出します。 BYDがすでに提出した特許のデザインは非常に詳細で、250ccから350ccのセグメント向けのスクーターを予見させます。出力は20から35馬力で、これは約9から12kWhのバッテリーを意味する可能性があります。 出典: 特許検索および分析中国 / BYD 前方にはUSDフォークと2つのラジアルブレーキキャリパーが見られ、後方にはエンジンに同軸で取り付けられたオシレーターアームがあるようです。理解できないのは、通常スクーターに使用される鋼製フレームが使用されているかどうかです。 デザインからも明らかなように、運転手と乗客のためのスペースがあり、プロジェクトは非常に進んだ段階にあり、ほぼすべての承認に必要なコンポーネントが揃っていることが分かります。ただし、ミラーはまだ未搭載です。 したがって、BYDの電動スクーターの登場は非常に近い可能性があり、現在ますます需要が高まっているセグメントでの提供を多様化することになります。 ```html 出典：特許検索および分析 中国 / BYD 出典：特許検索および分析 中国 / BYD ...

イヴォ・ロペスは、先週末にマニ・クールで行われたスーパーバイク世界選手権に再び出場し、ホンダCBR1000 RR-Rを駆ってレース2を19位で終えました。彼はこの結果を「ポジティブ」と考え、難しい週末だったと振り返りました。 ポルトガル人ライダーは、連続してPETRONAS MIE Racing Hondaを代表し、彼のパフォーマンスについての通常の分析の中で、バイクに対する理解と探求が進んだこと、そしてどのようにして速くなったかを再度強調しました：「難しい週末でしたがポジティブでした。日曜日のレースで起こったことがとても気に入りました。スーパーポールでは、バイクのいくつかの側面をよりよく理解でき、これまでよりも速く走れると感じたので、前にいるグループにぴったりとついていくことができました」と述べ、バイクと過ごす時間が増えることで改善があったと説明しました：「大きな進歩を感じたので、レースに向けてかなりモチベーションが高まりました」と語りました。 実際、フランスのトラックでは、この「余裕」が実際により高いペースに繋がりましたが、最終的なポジションは彼の真の潜在能力を示していないと確信を持って書きました。これは、彼が設定した目標に沿ったものでした：「より速いレースペースを出すことができ、最終ポジションが示すものとは逆に、かなりポジティブでした。私が言ってきたように、今は結果が最も重要ではなく、進化し、より速く走ることが目標です。この構造の中で進化してきましたが、まだこのバイクでの周回数と作業が不足しています」と述べました。 それがまさに観察されている進化です: 'しかし、物事はうまく機能しており、レースからレース、トレーニングからトレーニングに進化してきました。最後の10周では、前のグループよりも約1秒少し遅れて回っていましたが、これは非常にポジティブで、私を非常にモチベートさせてくれます。' ポルトガル人はMIE Racingに感謝の言葉も残しました: 'この難しい週末に行われた作業に感謝し、再び世界選手権のレースに参加させてくれたチームに感謝したいです。未来が私たちに何をもたらすのか、今年中に世界選手権の他のレースに参加できるかどうか見てみましょう。皆さんに感謝し、一緒に進んでいきます。'