今週末、アイコニックなポール・リカールサーキットで開催されるR7ヤマハヨーロピアンカップのスーパーフィナーレが争われています。ここではボルドール - 世界耐久選手権（EWC）が行われています。この大会の第3回目となる今年、優勝者への賞品の一つは、ヤマハのRセグメントの最新バージョンであるR7です。 R7は689ccの4ストローク水冷エンジンを搭載し、直列2気筒で最大出力54 kW（73.4 CV）を8750 rpmで発揮します。また、出力が制限されたバージョンもあり、7750 rpmで35 kW（47.6 CV）を生み出します。 上記のパッケージに加えて、ダイヤモンドフレームと高品質なサスペンションが特徴で、前にはテレスコピックフォーク、後ろには130 mmのストロークを持つスイングアームが装備されています。また、前には298 mmのディスクが2枚、後ろには245 mmのディスクが1枚の油圧ブレーキシステムも備えています。 こちらにこのバイクの美しさを堪能できる動画を用意しました：

競技では、ドゥカティは特にスピードサーキットで際立つことができます。しかし、オフロード向けのモデルもラインナップにあり、デザートXラリーがその一例です。 デザートXを基に、KYB製の高級コンポーネントを備えたこのバイクは、オフロード走行に適した仕様になっており、アスファルトの路面での走行もおろそかにしていません。 エンジンは955ccのL型ツインで、ドゥカティらしく高出力の110馬力を誇ります。トルクは92Nmです。トラクションコントロールからドゥカティクイックシフトまでの電子技術を備えたデザートXラリーは、有名なライダーアントワーヌ・メオによって開発およびテストされました。 ここでは、フェルナンド・ネットによってテストされ、紹介された新しいドゥカティデザートXラリーの詳細をご覧いただけます。 https://youtu.be/ryDlvSZJZ2Q

限られた可能性の中でバイクの開発を進める中、ドゥカティは改善に向けて精力的に取り組んでおり、2025年に向けてデスモセディチGPで新たな一歩を踏み出そうとしています。 バイクの開発には常に妥協が必要であり、時にはある分野での進展が別の分野での後退を伴うことがあります。今年のドゥカティは2023年に比べて全体的に改善されましたが、いくつかの欠点も残っています。 2025年に向けて、フランチェスコ・バニャイアは、現在の強みを維持しつつ、グリップと安定性を加えることで、将来のデスモセディチGPが十分に装備されると考えています： – 2023年が優れていた分野だけを改善すれば、良い結果が得られると思います。なぜなら、私たちはグリップが不足しており、安定性も欠けているからです。これらの要素を手に入れることができれば、2025年モデルは完成しますし、それだけでも十分です。したがって、これ以上のことはそれほど必要ありません。

トプラク・ラズガトリオグルは、今年のスーパーバイク世界選手権で大きな成功を収めており、2021年に続いて2度目のタイトルを獲得するための道を順調に進めています。しかし、トルコに存在する投資能力にもかかわらず、2013年以来、この国では選手権が開催されていません。 GPOne.comのサイトによると、イスタンブールパークは2025年のカレンダーの候補であり、WSBKのエグゼクティブディレクターであるグレゴリオ・ラビリアが今週、問題を検討するためにトルコに訪れたそうです。 しかし、イスタンブール近郊のサーキットが選手権を開催するためには何が必要なのでしょうか。ラズガトリオグルのマネージャーであるケナン・ソフオグルは、SPEEDWEEK.comのサイトに対し、インフラに調整は必要ないと述べました：‘私とトプラクはすでにコースをテストしました。アスファルトとコーナーは整備されており、コースは準備が整っています’。 とはいえ、元ライダーによれば、組織とロジスティクスの面で課題があり、大きな予算を集める必要があるとのことです： –最大の難題は全体的な組織であり、そのためには大きな予算が必要です。また、適切なチームを編成する必要があります。コースは広大で、多くのコミッショナーが必要です。そして、周辺でもやるべきことがたくさんあります。このようなイベントはトルコでは非常に高額です。

ミシュランの新しいフロントタイヤは、ミサノでのMotoGPテスト日にライダーたちが試したもので、意見が分かれています。ある人にとっては励みになる変化を意味し、他の人にとってはそうではありません。 ラウル・フェルナンデスは、このタイヤに良い印象を持っています。トラックハウス・レーシングのスペイン人ライダーは、異なるメンタリティを要求されるものの、結果的には速かったと考えています： – このタイヤが好きです。他のライダーが何を言ったかは分かりませんが、私にとっては少し...異なるメンタリティですが、私は速かったし、リズムも良かった。ミディアムリアタイヤで1分31秒を出しました。 このタイヤの何が一番気に入ったか尋ねられたフェルナンデスは、こう返しました：‘グリップです。方向転換が少し難しいですが、私にとってバイクは少し重いですが、グリップが好きです；とても強くブレーキをかけることができます。’

ホルヘ・マルティンは昨年、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に対してMotoGPタイトルの争いに敗れました。今年、プラマック・レーシングの男はチャンピオンになる新たな機会を得ており、シーズン終了まで7ラウンドを残してチャンピオンシップのリーダーに立っています。 2023年のワールドチャンピオンシップを逃したかもしれないミスの後、アプローチに何か変化があったか、そしてより落ち着いているかどうかを記者会見で尋ねられたスペイン人は、こう返答しました： –私はあまり変わっていないと思います。昨年、ペッコがいくつかの困難に直面したことを覚えています。ミザーノの後、私は同じレベルを維持していましたが、彼は少し遠くにいました。それが、私が多くのポイントを取り戻すことができた理由です。しかし、シーズンの終わりには彼が追い上げてきました。 驚くことではありませんが、マルティンは常に最大限の努力をすることに焦点を当てており、これまでの成果に満足しています：‘もちろん、私は常に勝つように努めており、常に最善を尽くし、勝つために100パーセントを尽くしています。だからこそ、私はここにいますが、時にはそれが不可能なこともあります。だからこそ、私は満足していなければなりません。私は良い仕事をしていると思います’。

スズキは日本で2025年モデルの新しいカタナを発表し、驚かせました。すべては9月8日に開催されたカタナミーティング2024の際に行われました。 メーカーの社長である鈴木俊宏氏は、ウェブサイトWebikeによると、以前には見たことのない新しいカタナを運転して登場しました。彼は「カタナミーティングに来た皆さんに最初に見せたかったので運転してきました」と語りました。 Young Machineによると、このバイクは歴史的に珍しい強い青色のパールヴィゴーブルーで装飾されていました。しかし、2022年モデルは興味深いマットステラブルーの色で発売されました。 しかし、2025年にはこの印象的な青のバリエーションだけでなく、1983年のオリジナルカタナにふさわしいメタリックミスティックシルバーの装飾もスズキが約束しました。 技術的には、新しいカタナは現在のモデルと大きく異ならないと予想されていますが、排気システムにセンサーが導入され、欧州の排出基準Euro 5+に準拠することが目指されています。 出典: japan.webike.net

ペドロ・アコスタは今年MotoGPにデビューし、カタールでの初グランプリの前に、レッドブル・ガスガス・テック3で初めてテストした際、彼の学習能力と迅速な適応力に感銘を受けました。 昨年11月のバレンシアでのテスト以来、テック3がこの有望なスペイン人を最も称賛した特徴の一つです。しかし、これが今シーズン彼に影響を与えた問題でもあるのでしょうか？ テック3のオーナーであるエルヴェ・ポンシャラルは、MotoGP公式サイトでのインタビューで、アコスタがその驚くべき適応能力を維持していることを述べました： – 2023年の最後のレースの後、バレンシアのテストに参加したときに気づいた最初のことは、彼がガレージでどれほど成熟しているか、彼がどのように自分の感覚を伝え、データを確認することができるかということです。私たちはその時、彼を「スポンジ」と呼びましたよね？あるスティントから次のスティントにかけて、私たちが行ったミーティングで彼に伝えたすべてを彼が吸収し、飲み込み、消化しているのが見えました。 今シーズン、アコスタはMotoGPに適応しなければならなかっただけでなく、KTM RC16の改善にも貢献しなければなりませんでした。ポンシャラルによれば、タスクを積み重ねようとすることは必ずしも良いことではないかもしれません：‘それはおそらく彼にとっても問題です：彼は非常に賢く、非常にモチベーションが高く、そして非常に優れているので、彼はおそらく自分の肩にあまりにも多くのものを乗せたいと思っているのです。テストライダー、レースライダー、ルーキーライダー、スターライダーを同時にこなすことはできません。なぜなら、ペドロは素晴らしいですが、結局彼も人間だからです。そして、私たちは彼の肩からいくらかの負担を取り除いたと思います。’ 最近のラウンドでは、Tech3とAcostaが物事を簡素化することを決定し、その結果が見えてきているようです。アラゴンとミサノでの好成績に戻り、MotorLandでは3位を獲得しました。

来年、MotoGPではレース中にライダーとの無線通信システムが導入される予定で、先週の月曜日にミザノで行われたテストで一部のライダーが試しました。最初は安全に焦点を当て、レースディレクションからライダーへの一方向のメッセージに集中し、最終的にはライダーとチーム間のリアルタイム通信システムに進化する予定です。 マーベリック・ビニャーレスはこのシステムを試していませんが、安全面での利点については意見を持っています。迅速な反応を可能にするとのことです： –まず第一に、安全のためには非常に良いと思います。なぜなら時々...例えば、ポルトイモの下り坂で誰かが転倒し、イエローフラッグが出ますが、ライダーが回避する時間がありません。もし彼らが無線で「コース上にライダー」とすぐに教えてくれれば、注意を払います。だから、安全のためには非常に良いと思います。 時々、レッドフラッグやそのようなもののための十分な時間がありません。 安全のためには非常に興味深いと思います。 無線システムがレースのエンターテイメント面での可能な利点について、ビニャーレスは次のようにコメントしました：‘エンターテイメントのためには興味深いかもしれません。例えば、先日のフラッグ・トゥ・フラッグの状況では、チームからの情報をもっと得ることができます。それは良いことかもしれません。’。