フランスGPのMotoGPは、激しいバトルと順位争いの中での数々のオーバーテイクによって印象づけられました。勝利を収めたのはホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）で、スプリントでもメインレースでも優勝しました。 しかし、スペイン人ライダーは非常に強力な対戦相手を持っていました。メインレースで勝つためには、27周中21周目にフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）をオーバーテイクする必要があり、これはGPのベストオーバーテイク候補の一つです。 もう一つの候補もバニャイアがポジションを失う場面で、レースの最終周にマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）がオーバーテイクし、その後は最後まで2位をキープしました。 これらの2つのオーバーテイクを見たり、再度見たりして、ファン投票でベストを選んでください。 The most difficult decision you'll have to make this week 😬Deciding the best overtake of the ...
バイクのパフォーマンス分析のデータの一つは速度であり、平均速度と最高速度の両方です。フランスGPでは、最も競争力のあるメーカーではなかったものの、KTMはブラッド・ビンダーと共にこの点でリードしました。ミゲル・オリベイラはル・マンのレースで最も低い速度の一つを記録しました。 最高速5回の平均速度322.9km/hで、ビンダー（レッドブルKTM）は平均速度でも最高速度でもリードし、324.8km/hに達しました… マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）も同様です。 最高速度の3位はマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）で323.7km/hを記録し、最高速5回の平均ではスペイン人が322.3km/hで2位に入りました。さらに4人のライダーが平均速度320km/hを超えました – エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）、アレックス・リンス、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）です。 勝者であるホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、最高速度319km/h、最高速5回の平均319km/hで、最も速いライダーの一人とは言えませんでした。フランスGPで最も遅かったのはヨハン・ザルコ（LCRホンダ）で、最高速度315.5km/h、平均315km/hでした。そのすぐ前にはアウグスト・フェルナンデス（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）がいました。 ミゲル・オリベイラについて言えば、トラックハウス・レーシングのポルトガル人ライダーはアプリリアを操縦し、最高速度19位（318.5km/h）、最高速5回の平均15位（317.3km/h）でした。ライダーはレース中に中団に位置し、技術的な問題を抱え、16周目でリタイアせざるを得ませんでした。 フランスGPでの最高速度: ブラッド・ビンダー (レッドブル KTM ファクトリー レーシング): 324.8km/h マルコ・ベッゼッキ (ペルタミナ エンデューロ VR46 レーシング ...
1928年のインディアン・スカウトは、インディアン・モーターサイクル・カンパニーの歴史の中で最も象徴的なバイクの一つです。1920年に初めて発売されたスカウトは、すぐに信頼性が高く、汎用性があり、高性能なマシンとしての評判を得ました。1928年には、インディアンがスカウトにいくつかの改良を加え、市場のリーダーとしての地位をさらに強化しました。 約745ccのバイクエンジンを搭載した1928年のインディアン・スカウトは、当時としては印象的なパフォーマンスを提供しました。高トルクで低回転のエンジンは滑らかで直線的な加速を実現し、都市での乗り回しや長距離旅行の両方に人気の選択肢となりました。 1928年のインディアン・スカウトのデザインは、シンプルなラインとバランスの取れたプロポーションが特徴でした。エレガントなシルエットとクローム仕上げは、当時のバイク愛好者の間で人気を博したエレガンスと洗練さを醸し出していました。 卓越したパフォーマンスと独特のスタイルに加えて、1928年のインディアン・スカウトは一連の技術革新も備えていました。オプショナルの電動スタートシステムを搭載した最初のバイクの一つであり、ライダーにとってより便利で信頼性の高い選択肢を提供しました。 年月が経つにつれて、1928年のインディアン・スカウトは世界中に多くのファンを獲得し、モーターサイクルの歴史に永続的な遺産を残しました。信頼性のあるパフォーマンス、クラシックなスタイル、技術革新の組み合わせは、二輪車の世界で真の伝説となり、今日でも愛好者やコレクターによって記憶され、評価されています。
フランスGPのMotoGPの最後の周回は非常に激しく、勝利を巡る三人の戦いが最後の瞬間まで続きました。ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が勝利を収め、ライバルのプレッシャーに耐えました。 2位にはマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が入り、最後のコーナーでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）を見事にオーバーテイクしてこの位置を確保しました。 記者会見で、首位争いの緊張の中で最後の周回を楽しむことができるかどうか尋ねられた八度の世界チャンピオンは、こう返しました： –私にとってはかなり短かった。あなたの位置による。緊張は確かにあるし、アドレナリンもあるが、リードしている時は非常に長く感じる; 追い上げていてペースがある時は短すぎる。しかし、それが現実で、彼 は状況を非常によくマネジメントした。
まるで十分に「ユニカ」でないかのように、Multistrada V4 Pikes PeakはDucati Unicaプロジェクトを通じてひっくり返されました。オーナーは、世界の「The World's 50 Best Restaurants」で2度1位を獲得したレストラン、Osteria Francescanaのディレクターであるマッシモ・ボットゥーラです。 Ducatiと世界的に有名なシェフ、そして自動車レースの大ファンであるボットゥーラ氏を結ぶ絆から新しい創造物が生まれました：Multistrada V4 Pikes Peak Desertは、ボットゥーラシェフの芸術的なビジョンとDucatiのディテールへのこだわりの結晶です。 このバイクはDucati Unicaカスタマイズプログラムの一部です：2022年1月にボルゴ・パニガーレ社によって開始されたこのプログラムは、Ducatistiが夢のバイクを作成できるようにし、Ducatiスタイルセンターのデザイナーと直接対話し、洗練された素材、独自の仕上げ、特別な色にアクセスすることができます。 出典:https://www.moto.it/ マルチストラーダ V4 ...
フランチェスコ・バニャイアの次のチームメイトは誰になるのでしょうか？これは最近のMotoGPのパドックでよく使われる質問の一つです。 アルベルト・ベルガーニは、このテーマについての考えをmotosan.esによると明らかにし、マルク・マルケスのパフォーマンスとその潜在能力について語りました。 - マルケスは、グレシーニ・ドゥカティで再びチャンピオンと才能を私たちに示しました。私の意見では、彼はロッシとストーナーの混合体です。なぜなら、彼はバレンティーノの狡猾さとケイシーの才能を持っているからです。今日から彼は世界選手権の3位であり、オースティンでのブレーキの問題がなければ、選手権でさらにいくつかのポイントを獲得していたでしょう。マルクは多くの人々の疑念を払拭したと思いますし、ホンダの現在の位置はその確認です。 さらに、もし自分の選択次第であれば誰を選ぶかについて意見を述べました。「最良の解決策は、マルティンをファクトリーチームに、マルクをプラマックに連れて行くことです。これによりカンピノティがヤマハに行くことを避けることができます。それが理想的なシナリオですが、多くのダイナミクスが絡んでおり、ジジは確かにマルケスに目を向けています。このすべてにおいて唯一確かなことがあります。」
フランスのライダー、エミリー・ボンディは、2024年のバイクレースの2シーズン目に向けて準備を進めており、国内選手権での成功したデビューから、FIMの女性サーキットレース世界選手権という名門へと移行しています。初年度のキャンペーンで600cc女性杯で勝利を収めたボンディは、グローバルな舞台で競うという挑戦に備えており、成功するための非常に強力な味方を持っています。それは、他でもないヨハン・ザルコです。 「MotoGPに興味を持ち始めたとき、自然とフランスのトップライダーを追うことに興味を持ちました」と、ボンディはWorldSBKのサイトで語り、LCRホンダの5番手ライダーについて続けました。「ヨハン・ザルコを知り、彼とのつながりを築くことは非常に充実した経験でした。私たちは素晴らしい関係を共有しており、彼をトレーニングパートナーおよびメンターとして持つことができるのは幸運です。」 ボンディのザルコに対する敬意は単なる友情を超えており、彼女のトラック内外での能力向上に積極的に関与しているザルコによる指導の領域にまで及びます。「私はしばしばヨハンと一緒に走り、彼の指導は計り知れない価値があります」と彼女は強調しました。「彼は技術的な能力だけでなく、メンタル面の準備においても私をトレーニングしています。ヨハンのような人物からのサポートとアドバイスを受けることは、私にとって本当に変化をもたらす要因です。」 ザルコは、その戦略的な業績と精神的な強さで知られており、プロのレースの複雑さをナビゲートするボンディにとって理想的なメンターとなる豊富な経験を持っています。ボンディとザルコのパートナーシップは、MotoGPコミュニティに浸透する協力の精神を強調しており、確立されたチャンピオンたちが次世代の才能に喜んで手を差し伸べる場所です。 '私にとって、ヨハンがそばにいることは、素晴らしいモチベーションとインスピレーションの源です'とボンディは述べました。'彼のアイデアと励ましは、私が限界を超え、毎レースで卓越性を追求する原動力となっています。世界のトップライダーの一人から学ぶ機会に感謝しています'。 ボンディが競技レースの世界でその足跡を残し続ける中、ザルコとの同盟はモータースポーツの領域で築かれた永続的な絆の証です。ザルコの指導が彼女の軌道を導く中、ボンディの旅は勝利と成果によって定義され、特別なトレーニングパートナーの揺るぎない支援によって支えられることが約束されています。
ジャック・ミラーはMotoGPでレッドブルKTMの2年目を迎えており、チームメイトのブラッド・ビンダーに追いつくための安定したパフォーマンスを見つけられていません。 フランスGPでは、オーストラリア人はポイントを獲得できず、今シーズン2度目のことです – さらに、メインレースで連続して2回目のリタイアを経験しました。 KTM RC16のポテンシャルは否定できません – ペドロ・アコスタ（レッドブルガスガス・テック3/KTM）はルーキーですが、サテライトチームでトップ争いができています。そしてビンダーは、1度の表彰台しか獲得していないものの、メインレースでは常にトップ10を逃したことがありません。 ミラーにとって今年の例外はポルトガルGPでの2度の5位でした。それがメインレースでトップ10に入った唯一の機会で、すでに5ラウンドが経過しています。 ルマンでの結果の危機は深刻化しました：スプリントレースで8位でなければ、連続して2つのグランプリでポイントを獲得できなかったでしょう – ただし、メインレースでのインシデントの際には11位にいたため、ポイントを獲得できる位置にいました。KTMの野望とライダーのキャリアには非常に厳しい状況です。 契約が終了する中、ミラーは2025年にポジションを維持したいのであれば、もっと良い結果を出さなければなりません。KTMはアコスタを始めとする多くの代替候補を持っているため、プレッシャーはオーストラリア人にかかっています。そして、グリッドの席は貴重な資源であるため、競争力のあるチームでのポジションを得るためにも、自然と改善が求められるでしょう。 シーズンはまだ長いですが、ドライバー市場の重要な決定は数週間以内、夏の休暇前に行われる可能性があります。したがって、ミラーは直ちに反応する必要があり、カタルーニャGPとイタリアGPを経て、カザフスタンGPのキャンセルにより6月に短い休暇を取る前に行動する必要があります。
元MotoGPライダーのシルヴァン・ギュントリは、表彰台に立った3人のライダーのうちの2人、マルク・マルケスとホルヘ・マルティンについてのパフォーマンスについて語った。彼らは総合で上位2位に入った。 Crash.netによると、ギュントリはマルケスがフランチェスコ・バニャイアを最終ラップでオーバーテイクしたことについて語り、それが彼に2位を確保させた。 - それは古い本能でした。彼は差を見て前に出ました。彼がバイクをどうやって曲げたのかはよくわかりません。彼はとても速く、遠くから来ていました... 普通は前に出て、エネア・バスティアニーニがやったようにします。しかし彼はうまくやり、ヘレスでの雪辱を果たしました。 さらに、2023年のマルクと2024年のマルティンのバージョンを比較しながら次のように付け加えました。「バイクはパフォーマンスの点でかなり近いですが、これは2023年のバイクです。彼の適応は今や確実に完了しています。彼はブレーキングゾーンでどれほど自信があったのでしょうか？彼はコーナーの進入時にバイクの扱い方に気をつけなければならなかったと言いました。なぜなら、それがホンダとの最大の違いだからです。ホンダでは、彼のライディングスタイルが周回ごとにタイムを生んでいました。しかし、ドゥカティではそれができません。」
