ミゲル・オリベイラはMotoGPフランスGPのメインレースを完走できず、ル・マンをポイントなしで去りました。このコースは、Trackhouse Racingのドライバーにとってネガティブな結果が続いています。 日曜日のレースでは、バイクの技術的な問題によるリタイアまで、ポルトガル人はトップ8に入るという良い結果を期待していました。それ以上の結果は、2018年のMoto2時代の6位だけです。 MotoGPに昇格して以来、オリベイラはル・マンで2019年の15位で獲得した1ポイントのみです。その後、2021年と2022年に2回リタイアし、2023年には怪我で欠場し、今年もまたレースを完走できませんでした。 昇格カテゴリーでも、「ファルコン」のフランスGPでの成績はあまり良くありません：トップ10に入ったのは3回だけで、表彰台に立ったことがない5つのサーキットの1つです。他のサーキットはエストリル（2011年に1回だけ参加）、ブッダ（昨年MotoGPにデビュー）、ロサイル、インディアナポリス（2011年から2015年の間のみ出場）です。 ミゲル・オリベイラのフランスGP成績: 2023年: 怪我で欠場2022年: リタイア2021年: リタイア2019年: 15位2018年: 6位2017年: 17位2016年: 9位2015年: 8位2014年: 12位2013年: リタイア2012年: リタイア2011年: 9位

アルベルト・ベルガーニの声明によれば、GPOneに従って、マルク・マルケスはドゥカティ・レノボ・チームのファクトリーからのオファーを受けるだろうが、アプリリア・レーシングからもオファーがあるだろうと考えている。 ベルガーニは、リボラがMotoGPの8回世界チャンピオンであるマルク・マルケスとの契約を得るためにあらゆる手段を尽くすだろうと述べている。 - マルクはお金を気にしていない。もし気にしていたら、ホンダに留まり、2000万を受け入れていただろう。マルクが望んでいるのは、勝つこと、楽しむこと、そして幸せでいることを可能にする最新のバイクだ。彼の今の様子を見れば分かる。彼のような人なら、私は全てのファクトリー待遇でグレシーニに留めておくだろう。 さらに、アプリリア・レーシングがスペイン人に接触する可能性についても言及した：『リボラは彼をアプリリアに連れて行くことを確実にするだろう。もしアレイシが引退すれば、彼を連れて行くための試みがあると思う。RS-GPは非常に競争力のあるバイクであり、今年ドゥカティ以外で勝った唯一のバイクだからだ。ビニャーレスは非常に優れたライダーであり、重要な結果を出している。もしリボラがマルケスを獲得できれば、アプリリアにとって本当に素晴らしいことになるだろう。それはノアレをタイトル争いに引き込むことになる。

ホルヘ・マルティンはポルトガルGP以来MotoGPワールドチャンピオンシップのリーダーであり、スペインGPでのリタイアにも耐えました。5ラウンドを終えた現在、2023年の準優勝者である彼は再びタイトルの強力な候補に見えます。 しかし、シーズンはまだ長いです：16ラウンドが残っており、これは32レース（16スプリントと16メイン）に相当します。そして、各グランプリには37ポイントが割り当てられるため、この段階でのリーダーシップにもかかわらず、マルティンにとって何も保証されているわけではありません。 プラマック・レーシングのライダーはこのことを理解しており、地に足をつけています。記者会見では、前にいることが重要だが、シーズンの終盤にそのことを考えると強調しました： – 「チャンピオンシップについては」 シーズンの終わりに考えると思います。リーダーでいることは確かに重要で、他の選手より前にいることも重要ですが、チャンピオンシップを獲得する可能性があるときに興味深いと思います。それまでそれを考えるのは意味がありません。ポルティマンから1ヶ月以上リーダーでいるので、確かに良い感覚です。これは私たちが最も強いことを意味し、契約に対するある種の力も意味します。リーダーでいることを嬉しく思っています。」

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPの連続3度目のタイトル争いで何も簡単にはいかないだろう。5ラウンドを終えた時点で、ドゥカティのライダーはリーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から38ポイント差で、ポルトガルGP以来チャンピオンシップの先頭に立ち、めったに揺らぐことがない。 さらに悪いことに、イタリア人はマルク・マルケスのことも心配しなければならない。8度の世界チャンピオンは、グレシーニのドゥカティで競争力を持つ方法を見つけ、今週日曜日にはル・マンでバニャイアを直接対決で超え…チャンピオンシップではわずか2ポイント差に迫った。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャは、MotoGPの公式サイトでバニャイアの課題が簡単ではないことを認め、フランスでの結果に彼が満足していないことを明らかにした。しかし、彼は見たパフォーマンスには満足している： – いずれにせよ、彼はヘレスで素晴らしい仕事をしましたし、このラウンドでも素晴らしい仕事をしました。彼はこのレースに勝ちたかったので、結果に満足していないことは明らかですし、勝てたと思います。しかし、他の2人のライダーと戦うのは簡単ではなく、結局彼は3位です。それでも、彼のレースには本当に満足しています。

今週、ホンダはムジェロでMotoGPのプライベートテストを行い、ヤマハも参加します。日本のメーカーは、自社のバイクを開発するために、現在のグリッドで最も競争力がない状況を打破するために、コンセッションを最大限に活用しようとしています。 ホンダにとって、このテストは特に重要です。ゴールドウイングのメーカーは、現在のMotoGPで明らかに最も弱いリンクであり、フランスGPでは、最高のライダーがジョハン・ザルコ（LCRホンダ）で12位に終わったことからもそれが再確認されました。 ルカ・マリーニはムジェロのテストに参加します。ルマンでのラウンドの後、彼はイタリアのサーキットでのテストに対して興奮し、励まされていると明かしました： – 良い妥協です、いくつかのパーツがあります。このテストに対して良い期待を持っています。「DNA」を変えることはないでしょうが、私にとっては非常に良い改善になる可能性があり、特にこの方向に進むことでシーズンの終わりに向けて他のステップを踏むことができるかもしれません。

著名なジェントルマンズライド（DGR）の年次イベントは、来週末に100か国以上の950以上の都市で開催され、すでに70,000人以上のバイカーが参加登録をしています。 2012年にオーストラリアのシドニーでマーク・ハワによって設立されたこのイベントは、世界中のヴィンテージおよびレトロバイクの愛好者に「正装」をしてもらい、近くのグループライドに参加することを促進しています - 同時に、前立腺癌の研究やMovemberの男性のメンタルヘルスのための慈善活動の資金を集めています。 寄付の収集に加えて、ヒンクリーの工場は、今年の世界最大の資金調達者に€17,547.63相当のトライアンフ・スラクストン・ファイナルエディション・カフェレーサーを提供します - このバイクは、ブランドのラインナップからのモデルの終了を記念して2024年まで製造される予定です。

フランスGPのMotoGPは、激しいバトルと順位争いの中での数々のオーバーテイクによって印象づけられました。勝利を収めたのはホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）で、スプリントでもメインレースでも優勝しました。 しかし、スペイン人ライダーは非常に強力な対戦相手を持っていました。メインレースで勝つためには、27周中21周目にフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）をオーバーテイクする必要があり、これはGPのベストオーバーテイク候補の一つです。 もう一つの候補もバニャイアがポジションを失う場面で、レースの最終周にマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）がオーバーテイクし、その後は最後まで2位をキープしました。 これらの2つのオーバーテイクを見たり、再度見たりして、ファン投票でベストを選んでください。 The most difficult decision you'll have to make this week 😬Deciding the best overtake of the ...

バイクのパフォーマンス分析のデータの一つは速度であり、平均速度と最高速度の両方です。フランスGPでは、最も競争力のあるメーカーではなかったものの、KTMはブラッド・ビンダーと共にこの点でリードしました。ミゲル・オリベイラはル・マンのレースで最も低い速度の一つを記録しました。 最高速5回の平均速度322.9km/hで、ビンダー（レッドブルKTM）は平均速度でも最高速度でもリードし、324.8km/hに達しました… マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）も同様です。 最高速度の3位はマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）で323.7km/hを記録し、最高速5回の平均ではスペイン人が322.3km/hで2位に入りました。さらに4人のライダーが平均速度320km/hを超えました – エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）、アレックス・リンス、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）です。 勝者であるホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、最高速度319km/h、最高速5回の平均319km/hで、最も速いライダーの一人とは言えませんでした。フランスGPで最も遅かったのはヨハン・ザルコ（LCRホンダ）で、最高速度315.5km/h、平均315km/hでした。そのすぐ前にはアウグスト・フェルナンデス（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）がいました。 ミゲル・オリベイラについて言えば、トラックハウス・レーシングのポルトガル人ライダーはアプリリアを操縦し、最高速度19位（318.5km/h）、最高速5回の平均15位（317.3km/h）でした。ライダーはレース中に中団に位置し、技術的な問題を抱え、16周目でリタイアせざるを得ませんでした。 フランスGPでの最高速度: ブラッド・ビンダー (レッドブル KTM ファクトリー レーシング): 324.8km/h マルコ・ベッゼッキ (ペルタミナ エンデューロ VR46 レーシング ...

1928年のインディアン・スカウトは、インディアン・モーターサイクル・カンパニーの歴史の中で最も象徴的なバイクの一つです。1920年に初めて発売されたスカウトは、すぐに信頼性が高く、汎用性があり、高性能なマシンとしての評判を得ました。1928年には、インディアンがスカウトにいくつかの改良を加え、市場のリーダーとしての地位をさらに強化しました。 約745ccのバイクエンジンを搭載した1928年のインディアン・スカウトは、当時としては印象的なパフォーマンスを提供しました。高トルクで低回転のエンジンは滑らかで直線的な加速を実現し、都市での乗り回しや長距離旅行の両方に人気の選択肢となりました。 1928年のインディアン・スカウトのデザインは、シンプルなラインとバランスの取れたプロポーションが特徴でした。エレガントなシルエットとクローム仕上げは、当時のバイク愛好者の間で人気を博したエレガンスと洗練さを醸し出していました。 卓越したパフォーマンスと独特のスタイルに加えて、1928年のインディアン・スカウトは一連の技術革新も備えていました。オプショナルの電動スタートシステムを搭載した最初のバイクの一つであり、ライダーにとってより便利で信頼性の高い選択肢を提供しました。 年月が経つにつれて、1928年のインディアン・スカウトは世界中に多くのファンを獲得し、モーターサイクルの歴史に永続的な遺産を残しました。信頼性のあるパフォーマンス、クラシックなスタイル、技術革新の組み合わせは、二輪車の世界で真の伝説となり、今日でも愛好者やコレクターによって記憶され、評価されています。