先週末、ルーマニアのバカウで開催されたエンデューロGP世界選手権の第3ラウンドでは、アンドレア・ヴェローナとホセップ・ガルシアがそれぞれ勝利を収めました。 初日の土曜日、ヴェローナ（ガスガス）は13のスペシャルテストのうち7つで最も速いタイムを記録し、1時間12分23.92秒でガルシア（レッドブルKTM）を13.62秒上回りました。彼らはそれぞれエンデューロ2（E2）とエンデューロ1（E1）のクラスで優勝しました。3位にはスティーブ・ホルコム（ホンダレーシングレッドモト）が58.04秒遅れで続き、エンデューロ3（E3）クラスではブラッド・フリーマン（ベータ）が勝利しました。 日曜日に行われたルーマニアの第2ステージでは、ガルシアがペースを支配しました。彼は12のスペシャルテストのうち6つで勝利を収めましたが、ヴェローナとの戦いは非常に接戦でした。2人はわずか22.59秒の差でフィニッシュしました。E3の勝者フリーマンは、トップから1分以上遅れて3位に入り、続いてネイサン・ワトソン（ベータ）とホルコムが続きました。 ユース部門では、アルベルト・エルガリ（TMモト）がダブルトライアンフを達成しました。土曜日にはマニュエル・ヴェルゼロリ（KTM）より16.22秒速く、日曜日にはピエトロ・スカルディナ（ファンティックレーシングジュニア）を57.56秒上回ってフィニッシュしました。また、マックス・ブロール・エルヴィス・アーリン（KTM）もジュニア部門で全勝を収め、初日にケビン・クリスティーノ（ファンティックレーシング）を、2日目にアクセル・センブ（ファンティックレーシング）を打ち負かしました。クリスティーノはジュニア1で2つのステージを通じてティボー・ジロー（シャーコ）を上回りました。 オープンシニアでは、アンドレア・ベロティ（MCラゴ・ディーゼオ/KTM）がパトリック・アンデルソン（ヤマハ）に両日で1分以上の差をつけて勝利し、アーヴィッド・カールソン（KTM）はオープン4tでエマニュエル・ジェネス（KTM）を土曜日と日曜日の両方で打ち負かしました。一方、オープン2tではティム・ルイ（シャーコ）が土曜日にジリ・ハデック（シャーコ）を破り、ハデックは日曜日にインバル・セリンガー（KTM）を打ち負かしました。

明日、ヨハン・ザルコはムジェロでホンダとのプライベートテストを行います。これは、MotoGPで最も弱いパフォーマンスを改善しようとする日本のメーカーにとって重要な瞬間です。 先週末のフランスGPでは、LCRホンダのライダーはまだテストプログラムを知らなかった - というのも、その時点でその情報が必要ないと考えていたからです： –何をテストするかはわからない。今はそれを知る必要はない - テストで何を使うかを知っても、レースに影響はないだろう。火曜日に全てのスケジュールとテストプランを把握し、楽しむために最善を尽くすつもりです。 このテストは、レースからわずか3日後に行われますが、ザルコにとっては全く問題ではありません：‘テストは水曜日です 、だから完璧です。良いトレーニングのようなものです。私は週に2回バイクとスーパーモトでトレーニングしようとしています。CBRが準備できていれば、CBRを乗ります。でも、MotoGPの日があるのはさらに良いことです’。

ストリートファイター V2は、スポーティなスタイルと楽しさのバランスを通じて、愛好者を魅了する独自のキャラクターを持つバイクです。ドゥカティの「ファイトフォーミュラ」の再解釈によって実現されています。パニガーレ V2から継承された技術的基盤と、高く広いハンドルバーが組み合わさり、速く直感的に運転できるネイキッドスポーツバイクを定義しています。このバイクは、サーキットのコーナーでもアドレナリンを生み出すパフォーマンスを持っています。 その数値は自らを語ります：乾燥重量178kg、955ccのスーパークアドロエンジンからの153馬力、そしてカテゴリ内での基準となる電子パッケージによって管理されています。彼女の刺激的なパフォーマンスを直接体験するためには、試乗を予約することができます。 このバイクのスポーティでエレガントな二重の魂をさらに強調するために、ドゥカティパフォーマンスのカタログは、オーナーが好みに応じて取り付けられるさまざまなアクセサリーを提供しています。ストリートファイター V2のスポーティでトラック向けの性質をさらに洗練させるために開発されたコンポーネントや、バイクの美学をさらに独自のものにすることを目指したアクセサリーがあります。 リゾマによるドゥカティの堅固なデザインからマシン加工 細部が全ての違いを生むと考える方のために、カスタマイズはストリートファイター V2のデザインを引き立て、改善することができる厳選されたマシン加工アルミニウムコンポーネントの選択から始めることができます。これらのアクセサリーは、ドゥカティの独特なデザインと製造に対する最大限の配慮で特徴付けられ、リゾマとのコラボレーションで開発されています。 ミラーは、その空力デザインと3D処理により、バイクのフロントに独自性を与え、同時に高品質のミラーとアルミニウム構造の堅牢性のおかげで優れた後方視認性を保証します。 デザインへの大きな配慮は、ブレーキオイルタンクとクラッチのオイルタンクにも見られ、レベルウィンドウは純粋に技術的な要素から洗練されたスタイルの要素へと変わり、側面全体に広がる波形の形状がその特徴です。 同様に、フロントブレーキとクラッチのレバーは、ハンドルとの距離調整とより良いグリップにより、外観と機能性を向上させるように設計されています。それだけではありません：端部の穴あけ加工により軽量化され、ジョイントは衝突時の破損の可能性を減少させます。 出典：Ducati Media House カスタマイズを完成させるために、ハンドルのウエイトとブレーキレバーの保護の中から選択できます。前者は転倒時にハンドルを保護し、後者はフロントブレーキが偶発的に作動するのを防ぎ、道路上の他の車両やトラック上の他のライダーとの接触からレバーを保護します。後者は、適切なアダプターセットと共に取り付けられ、最大の安定性と完璧な美的バランスを保証するために特定の左側ウエイトが付属しています。 美的機能と保護機能の融合は、フォークプロテクターに見られ、これは前輪の軸に取り付けられ、バイクが転倒した際に保護するだけでなく、フロントエンドの外観を向上させます。 燃料キャップは、純粋にレーシングスタイルのディテールですが、日常的に使用するために設計されています。実際、ロックを排除しても、安全性は妥協されません。特別なキーが付属しており、Ducatiのシールドの形状を再現した開閉システムが装備されています。さらに、高品質のアノダイズ処理により、ガソリンとの接触にもかかわらず、色が長持ちすることが保証されています。 最後に、スーパークワドロのバイシリンダーを美しくするために、今まで説明した全てのアクセサリーと同様に、機械加工されたアルミニウム製のオイルキャップが用意されています。 カーボンの軽さ ...

何年もの間、Moto2のワールドチャンピオンシップはKalexのバイクによって支配されてきましたが、特に2023年からこの独占状態が変わりつつあります。Boscoscuroはますます競争力を増しており、実際、このシーズンの初めにおいては、小さなイタリアのメーカーが優位に立っています。 5レースを終えた時点で、セルヒオ・ガルシア（MT Helmets-MSi/Boscoscuro）が89ポイントでチャンピオンシップをリードしており、すでに2勝を挙げています。2位には7ポイント差でジョー・ロバーツ（OnlyFans American Racing Team）が続いており、彼がチャンピオンシップのトップ5の中で唯一のKalexライダーです。 Boscoscuroは、初めてのサテライトチームであるMT Helmets-MSiを持っています。そして、スペインのチームは好調です：ガルシアがリーダーであるだけでなく、アイ・オグラが4位におり、先週の日曜日にル・マンで表彰台を獲得しました。日本人ライダーは、3位のフェルミン・アルデゲール（SpeedUp）と同じポイントを持っています。 スペイン人ライダーは2025年にMotoGPへの昇格が確定しており、トップから26ポイント差で、現時点ではタイトル獲得の明確な候補者としての地位を確認していません。一方、彼のチームメイトであるアルオンソ・ロペスはチャンピオンシップで5位におり、すでに1勝を挙げています。 実際、2024年の間にBoscoscuroが勝てなかったレースは1回だけです：ポルトガルGPで、アロン・カネットがFantic RacingのカラーをまとったKalexで優勝しました。コンストラクターズチャンピオンシップでは、Boscoscuroが113ポイントでリードしており、Kalexよりも15ポイント多く、フォワードが3位でポイントを獲得していません。MT Helmets-MSiは152ポイントでチームランキングをリードし、SpeedUpの117ポイント、OnlyFans American Racing Teamの111ポイントが続いています。

約2年前、スズキは2022年シーズンの終わりに、全く予期せぬ形でMotoGPプログラムの終了を発表しました。当時、浜松のメーカーは勝利を争う力を持っており、2020年にはジョアン・ミルと共にライダー選手権を制覇していました。 プロジェクトは一見堅実で、経験豊富なリビオ・スッポをチームリーダーとして迎えていました。彼は驚くべき急激な決定の数ヶ月前に雇われたばかりでした。 当時、退任の理由は明確ではなく、今日に至るまで解明されていません。1981年にスズキで500ccチャンピオンになったマルコ・ルッキネリは、GPOne.comのサイトで、当時のMotoGPプロジェクトの終了を今でも残念に思い、理解できないと認めました： – スズキが努力をするときは、常に良い結果を出すので、それが残念です。彼らは非常に優れています。MotoGPからの撤退を決定した時、彼らは世界選手権を勝ち取れるバイクを持っていたので、それが私を非常に不快にさせました。今でもその真の理由がわからないので、非常に奇妙なことだと思っています。彼らは絶頂期にあったので、正直言って理解できません。

新年、新しい生活。今年のMotoGPでは、いくつかのライダーにとってチームの変更がパフォーマンスに大きな影響を与えていますが、同じ環境にいる他のライダーは自己ベストを更新しており、また別のライダーは...それほどでもありません。 いくつかのライダーが引き続き際立っていることは確かですが、彼らが現在いるポイントと昨年のポイントとの間に実際にどのような違いがあるのかを理解することが重要です。 現在のシーズンで最も影響力のある名前から始めましょう。チャンピオンシップリーダーのホルヘ・マルティンは、現在129ポイントを獲得しており、2023年の同じ時期には80ポイントでした。これは実質的に日曜日のレース2回分に相当するプラス49の差です。 現チャンピオンのペッコ・バニャイアはどうでしょうか？彼は、ドゥカティのファクトリーライダーとして、安定性が最大の味方であることが確かで、今年は91ポイントを獲得していますが、昨年よりも3ポイント少なくなっています。 では、マーべリック・ビニャーレスについてはどうでしょうか。彼は市場での最大の動きの一つを演じ、MotoGPでの長年のチームを離れました。疑問があったとすれば、それは完全に解消されました。#93は昨年に比べて77ポイント多く、現在89ポイントを獲得しており、2023年には12ポイントしかありませんでした。 チャンピオンシップで注目すべき他の名前の一つは、マーベリック・ビニャーレスです。彼はリストの中で最初のドゥカティ以外のライダーで、現時点で81ポイントを獲得しています。昨年は49ポイントだったため、プラス32の差があります。彼のチームメイトであるアレイシ・エスパルガロも、合計で9ポイント増加しています（42から51へ）。 ブラッド・ビンダーは「下位」に位置しており、これまでに14ポイント少ない（81対67）です。 2023年の世界選手権で3位のマルコ・ベッゼッキはどうでしょうか？イタリア人は57ポイント少なく、これまでに36ポイントを獲得しており、チームメイトのペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのファビオ・ディ・ジャンアントニオよりも順位が下です。ファビオは47ポイントを獲得しており、2023年よりも22ポイント多いです。 このリストの「大きな」勝者はエネア・バスティアニーニで、彼は2023年のポルトガルGPで負傷し、現在は総合ランキングで89ポイントで4位です。彼は工場チームでの地位を維持するために戦っており、マルティンとマルケスが彼の地位の主要候補者です。 ミゲル・オリベイラにも注目が必要です。彼は2023年に21ポイントを獲得し、負傷で2ラウンドを欠場（5ラウンド中）したため、現在は23ポイントを持ち、プラス2ポイントの収支となっています。 このカテゴリーで新たに注目されるのはペドロ・アコスタです。スペイン人のルーキーは、73ポイントでランキング6位です。

ロイヤル・エンフィールドは新しい名称「ロイヤル・エンフィールド・クラシック650ツイン」の商標を登録しました。そうです、愛らしいレトロロードスターであるロイヤル・エンフィールド・クラシック350が650ccのアバターで登場します。 650ccのロードスターはすでに何度も目撃されており、商標登録の申請は「Formalities Chk Pass」として登録されているため、インド商標登録所が商標登録申請書類を認証したことを意味します。 すでにバイクが以前に観察されているため、クラシック350の小さな姉妹に非常によく似ていることがわかります。似たようなヘッドライト、涙型の燃料タンク、分割シートの配置があります。ハンドル位置と中央のフットペグから、ライディングポジションも350と同様に垂直であるはずです。 同じ648ccの空冷/油冷の2気筒エンジンを搭載し、他の650ccバイクと同じく47.45馬力と52Nmを発生します。ただし、クラシックのリラックスした雰囲気に合わせるため、エンジンのチューニングは若干異なる可能性があります。クローム仕上げのダブルエキゾーストが非常にスタイリッシュに見えます。

アウグスト・フェルナンデスはル・マンGPで13位でフィニッシュしました。スペイン人ライダーはチャンピオンシップで3ポイントを獲得し、レッドブルGASGAS Tech3のライダーはMotoGP世界選手権の総合で17位に位置しています。 デブリーフでアウグストは、ル・マンGPの日曜日のレース中に感じたことについて話しました。 - いくつかのポイントは常に良いですが、レースは良くありませんでした。最初に悪いスタートを切ってしまい、もっと良いスタートを期待して前のグループに近づくことができませんでした。オーバーテイクできず、ソフトタイヤが提供するコーナーでのスピードを活かすことができませんでした。ポジティブな点やバイクの改善点もいくつかありますが、戻ってきています。バルセロナでは、もっと落ち着いて始め、大きな変更をしないように取り組むつもりです。私たちのベースを変えたくないからです。 バルセロナがグリップ不足のために有利になる可能性について質問されたアウグストは、「グリップ不足についてはわかりませんが、より速いコーナーでは有利になるかもしれません。昨年はそのタイプのコーナーでかなり速かったので、どうなるか見てみましょう。」と答えました。

SōkaのTTR Motorsは、ホンダ・モンキー125を80年代の小さなストリートバイクに変えるリバーシブルな特別キットを製作しました。これはF900 Bol d'Orのボンサイ版です。 この日本の工房は、アサ・ドウラーダのクラシックモデルと水平単気筒エンジンの小型バイクで知られており、そのため「Fmonキット」と呼ばれるものを作り出すためにスキルを組み合わせることにしました。 このキットは主に、伝説のF750 Bol d'Orのタンク、シート、リアの形状を再現したプラスチック製のモノコックで構成されています。このモデルはF900 Bol d'Orの日本版で、私たちの国でも大成功を収めました。この変換により、元のガソリンタンクは保護されており、Fスタイルの偽タンクで完全に覆われています。また、蓋も1980年代スタイルの完璧な蓋で「覆われています」。リアライトはCB900のように長方形で、ウィンカーやシートもFの忠実なレプリカです。マットブラックのエキゾーストシステムはTTR Motorsによって設計されており、モンキーの元のエキゾーストは高く、正しくフィットしないためです。 出典:https://www.moto.it 最後に、ダブルクロームホーンとMSX 125 Gromに由来するフロントカバーがあります。ペイントなしのキットの価格は約1,000ユーロですが、特定の3色のいずれかを希望する場合、価格は1,600ユーロに上昇します。この金額には、送料や輸入税などの追加費用も含まれます。現時点では、TTR Motorsは自国である日本でのみ販売しています。TTR Motorsはこの種の変換に慣れており、昨年にはMSX 125 GromをミニCB 1100 ...