ホンダモンキーはアイコンであり、長年にわたり多くのバージョンや世界記録に挑戦してきました。これは非常に特異な…レゴで作られたものです。 そう、あなたは正しく読みました。YouTuberのマット・デントンは、効果的なサイズのレゴパーツで日本のバイクのレプリカを作ることに決め、その過程を自身のチャンネルで公開しました。 パーツを手に入れるために、マット・デントンは3Dプリンターを使用しなければなりませんでした。同時に、インスピレーションとなるオリジナルのモンキーも持っていました。 全体のデザインから技術的な特徴まで、何も偶然には任せられていませんでした – フロントフォークのようなより複雑な要素でさえもです。そして、レゴの構造であるにもかかわらず、バッテリーが搭載されており、走ることができます！ したがって、すべての構築が完了した後、最終的なテストが行われました。アダム・サヴェージの参加により、このホンダモンキーが機能し、1人乗りで走ることが確認されました。 https://youtu.be/mVzafoKXynU

今年のスーパーバイク世界選手権はわずか12ラウンドで、オーストラリアを除くすべてのラウンドはヨーロッパで行われます。比較的短いスケジュールは、チームにとってコストを軽減する一因となっています。 しかし、それでもMotoGPとのカレンダーの衝突があり、これは避けるべきです。MotoGPはモーターサイクルの最高カテゴリーであり、当然のことながら、WSBKと同じ週末に重なると常に注目を集めます。特に同じタイムゾーンであればなおさらです。結局のところ、そこには最高のライダーとバイクが集まっています。 これは、9月初めにWSBKのマニクールラウンドとMotoGPのサンマリノGPが重なった時に起こりました：同じ週末、同じタイムゾーン、そして2つの選手権が重なり合い... WSBKがほぼ1ヶ月の休止を取った後にです！ しかし、ここで終わりではありません：9月20日から22日まで、再び2つの選手権の間に日程の衝突が... 今回は同じ国で、MotoGPがミザーノで行われ、WSBKがクレモナでイタリアのファンの注目を分け合います。 このカレンダーの重複は、シーズンの初めから予想されていましたが、MotoGPはもともとインドで開催される予定で、その後カザフスタンに変更され、最終的にミザーノが代替地となりました。したがって、両選手権が同じ国で同時に行われることは、ある意味「許される」ケースと言えます。 しかし、Dorna – MotoGPとWSBKのプロモーター – と最高の監督を持つFIMが、こうした日程の重複を許容するのは奇妙に思えます。MotoGPは20ラウンド（キャンセルがなければ22ラウンド）で、あまり余裕がありません。しかし、WSBKには同じことは言えません。 時代の始まりから、WSBKはほぼすべてのレースの間にほぼ1ヶ月の休止があり、アッセンからミサノまでの間にはほぼ2ヶ月が経過しました！ 例えば、WSBKが耐久レース世界選手権（EWC）などの生産派生バイクの選手権と重ならないようにすることを意図しているのかもしれません。しかし、そうではありません：ル・マン24時間レースと鈴鹿8耐、2つの最も象徴的なレースは、WSBKの2つのラウンドと同じ週末に行われました。 MotoGPとのカレンダーの衝突に加えて、WSBKのスケジュールには不安定さがあります：不可解なことに、1ヶ月の休止が続いた後、最後の5ラウンド（つまり、選手権のほぼ半分）は1ヶ月半未満で「片付けられます」（マニクール、9月6日から8日まで、ヘレス、10月18日から20日まで）。 DornaとFIMはWSBKにもっと注意を払うべきだと考えます。確かに、MotoGPは引き続き最高のカテゴリーでなければなりません。これは疑いの余地がありません：そこには最も先進的なバイクとモーターサイクルの大スターがいるべきです。 しかし、スーパーバイクは、生産派生バイクの選手権としての自分たちのスペースを持っており、非常に優れたライダーやメーカー、高性能のバイクがあります。そして、注意を散漫にしないカレンダーがあります。 MotoGPとの日程の重複や、ラウンド間の大きな休止によって、フォローアップのリズムやメディアおよび観客の注意が途切れ、数週間新しいコンテンツがない状態になることはありません。 私たちは、過去とは対照的にほぼヨーロッパに限定されたカレンダーの問題についても触れることができるでしょう（これは本当に世界選手権なのでしょうか？）。この点において、より多様性が必要であることは理解していますが、ヨーロッパを離れることは費用がかかり、経済的な制約の中ではその支出を正当化するリターンが得られないかもしれません。 しかし、特にアジアではオートバイが非常に人気のある交通手段であるため、議題に上がっていない重要な市場があることは確かです。インドネシアやタイは、非常に最近までカレンダーに含まれていましたが、現在は議題から外れています。 ...

マルク・マルケスは、ドゥカティ・デスモセディチGP23でMotoGPワールドチャンピオンシップの最後の2ラウンドを勝ち取りました。現在、このバイクはGP24とより均衡が取れているように見えますが、シーズンの一部ではバイク間の差がかなりあったように思われます。 今年のバージョンのバイクの優位性が再び同等になったと思うかどうか尋ねられた際、#93は記者会見で次のように述べました：「もちろん、シーズンの最初の部分では彼らにかなり近づいていたように見えました。その後、私たちは困難に直面したようです。しかし、これは私にとってこのバイクでの初めての年であり、技術者との初めての年であり、チームとの初めての年です。時には、どの方向に進むべきかを知るのに時間がかかります。」 進むべき方向が見つかると、バイクはマルケスのスタイルに合わせて改良されました。彼は次のように説明しました：「その方向性を維持し、基本的なセッティングを行い、その後私のライディングスタイルに合わせて少し変更しました。そうすることで、私はどんどん良くなっていくのを感じました。特にシルバーストーンでは多くの困難がありましたが、大きな変更を行うことに決め、別の道を見つけました。そうすることで、私はどんどん良くなっていくのを感じました。」 これを踏まえ、8回の世界チャンピオンは、いくつかのサーキットで困難があることを期待していると強調しました：「いくつかのコースでは困難があることはわかっていますが、現在はその基本的なセッティングで彼らに近づいているようです。」

中国のMXGPは、明日 - レースの日 - に台風が地域を襲う予報が出たため、急遽変更され、1日早めに行われることになりました。日曜日は混沌とし、すべてのアクションが一気に行われ、ほぼ休止なしで進行しました。この影響を受けなかったのはホルヘ・プラドで、彼は2-1の成績でカテゴリーの世界選手権のリーダーに立ち、ティム・ガイザーを抜き去りました。また、この日はロマン・フェヴルが勝利を収めた日でもありました。 最初のモトでは、ガイザーが関わる2回の転倒があり、1回目はスタート直後、2回目はその後に発生しました。これにより、HRCチームのライダーは大きく遅れを取り、選手権において非常に重要な時期に影響を受けました。 譲らなかったのはフェヴル（カワサキ）で、彼は今年のMXGPトレンティーノ以来の勝利を収めました。プラド（GASGAS）が2位、ヘルリンクス（KTM）が3位でした。ルーベン・フェルナンデス（ホンダ）が4位、グレン・コルデンホフ（ファンティック）がトップ5を締めました。ガイザーは17位で、わずか4ポイントを獲得しました。 第2モトでは「通常」が戻り、タイトル候補者に関しては大きな問題はありませんでしたが、プラドが勝利を収め、選手権のリーダーシップを確固たるものにしました。ガイザーはフェヴルの前で2位に入りました。トップ5はヘルリンクスとヤン・パンチャル（KTM）が完了しました。 中国のMXGPの結果を考えると、総合優勝はプラドが47ポイントを獲得し、フェヴルより2ポイント、ヘルリンクスより9ポイント多く、ガイザーは26ポイントで7位でした。 チャンピオンシップの観点から、新しいリーダーはプラドであり、2023年に獲得したタイトルを更新するための最良の位置にいます。彼は943ポイントを獲得しており、ガイザーよりも7ポイント多いです。数学的には、ハーリンクスもまだタイトルを獲得する可能性があります。彼が両方のレースに勝ち、50ポイントを獲得し、プラドが最大1ポイント、ガイザーが8ポイントを獲得する必要があります。

アプリリア RS 457は今年発売され、ノアレの製造業者による最新のスポーツバイクです。若いライダーを対象としており、大排気量モデルへの橋渡しを行い、A2免許を持つライダーに適したバイクリンデュアルエンジンを搭載していますが、全体的にスポーティなキャラクターを持っています。 では、このモデルがノアレのラインアップにある理由は何でしょうか？製品マーケティング部門のディエゴ・アリオリは、Motociclismo.itに対してこのセグメントに進出する理由を説明しました： – アプリリアブランドは、近年強力な製品攻勢の政策を実施しました。125プラットフォームとV4の間のスペースを埋めるために中型バイクから始め、エンデューロセグメントにも進出しました。スペースを埋めるための第一歩として、A2免許に簡単に適応可能な660に取り組むことが正しいと考えました。次の自然なステップが457でした。 アプリリアの確信は、今後数年でこの排気量セグメントにおいて、最近の中型バイク（RS 600など）で見られたのと同様の成長が記録されるだろうということです。 そのため、アリオリが強調したように、このセクターは重要です：‘スポーツバイクに魅了され続ける若者がいる市場です。彼らに適切なコンテンツ、イメージ、価格の提案を提供することで、スポーツバイクの世界に情熱を持たせることができると信じています’。

国際ロードレース選手権（IRRC）は、今週末の悲劇的な出来事によって揺らぎました。ドイツのフロフブルクサーキットで行われた大会の最終ステージでは、32歳のイタリア人ライダー、ルカ・サルバドーリの死が記録されました。 この事故は土曜日の夜、SBK/STK 1000クラスのレースの最初の周回中に発生しました。パドックの前の左の高速コーナーで、地元ライダーのディディエ・グラムが転倒しました。今シーズン、ヘンゲロとシュライツに続いてIRRCの3回目のレースに参加していたサルバドーリも、この事故に巻き込まれました。 状況の深刻さはすぐに明らかになりました。医療チームの努力にもかかわらず、サルバドーリは怪我に耐えられず、病院で亡くなりました。グラムも複数の骨折を含む重傷を負いました。 ミラノ出身のサルバドーリは、最近2023年のMotoE世界選手権を17位で終えたばかりでした。IRRCへの参加は、異なる競技形式でのモーターサイクルへの情熱と多才さを示していました。 イベントの組織者は、日曜日の朝に特別な会議を招集し、ライダーたちにこの悲劇的な結末を伝えました。ショックと悲しみの中で、イベントは予定通り続行されることが決定されました。しかし、参加者には残りのレースに出場するかどうかを自由に決める権利が与えられました。 この事故は、エキサイティングなシーズンのフィナーレであるはずのものに影を落としています。オープンな状態だったスーパースポーツとスーパーバイククラスのタイトルの決定は、この悲劇の影に隠れてしまいました。 フロブルクのサーキットは、この伝統的なイベントの第61回目を迎え、ロードバイクの最近の歴史における最も暗い瞬間の一つの舞台となります。 ルカ・サルバドリの家族と友人に、MotorcycleSportsは心からの哀悼の意を表します。

昨日、スペインの「エンデューロ500」バイクをホンダカスタムコンテストに参加するために紹介した後、今回はスイスがイベントに参加するために用意した「アルピナ500」をご紹介します。 名誉あるコンテストには、ホンダスイスの50周年を祝うために設計されたMeister Engineering（@meisterengineering）の見事なアルピナ500が登場し、日本のブランドの豊かな遺産に対する敬意が際立っています。 このカスタムバイクは、CBスタイルの燃料タンク、シンプルなサブフレーム、ミニマリストなシートなど、クラシックな要素を取り入れています。 スイスの競技者のプレゼンテーションをギャラリーでご覧ください： Wheels and Waves - Alpina 500 Wheels and Waves - Alpina 500 ホイールズ・アンド・ウェーブス - アルピナ ...

ドゥカティはここ数年、MotoGPで支配的な存在となっており、その証拠として、2022年と2023年にペッコ・バニャイアが獲得した2つの世界タイトルがあります。2024年もイタリアのメーカーにとってこのカテゴリーでの勝利の年となることは間違いなく、ホルヘ・マルティン、バニャイア、エネア・バスティアニーニ、マルク・マルケスの4人が新しいタイトルの主要候補となっています。もう一つのイタリアのチーム、アプリリアは、同業他社の影に少し隠れているが、データの共有が成功の秘訣であると信じています。 ノアレのチームのCEOは、Motosanによって引用されたFormulaPassionに対して、ドゥカティが（まだ）8台のバイク間でのデータ共有から多くを学んでおり、その半分は工場チームである- ドゥカティ・レノボ・チーム（バニャイアとバスティアニーニ）、およびプラマック・レーシング（マルティンとフランコ・モルビデリ） - そしてアプリリアは、RS-GPで作業している技術者たちとの日々の作業と共に、ますます多くのライダーを巻き込もうとしていると述べました。'私たちの技術者との日々の対話があり、デブリーフィングも彼らのライダーによって行われています。' リヴォラは、その後、多くのデータとその共有が、ドゥカティが歩んできた勝利の道の基盤であると述べました： - データの共有を非常に信じており、それがドゥカティの成功の鍵となっています。一般的に結果を見るためには、他のことだけでなく、自分たちのことも考えなければなりません。私たちは改善しています：他の人がより大きな飛躍を遂げたことは明らかで、私たちはさらに努力しなければなりません。 アプリリアは、2023年からミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスのサテライトチーム - 現在はトラックハウス・レーシング - を持っていることを思い出す価値があります。ただし、2022年には別の管理体制で、同じライダーのデュオがCryptoDATA RNFのカラーと管理の下で活動していました。 2025年は、アプリリアにとって劇的な変化の年となるでしょう。工場チームにはマルティンとマルコ・ベッゼッキの3人の新しいライダーが加わり、トラックハウスにはソムキアット・チャンタが参加し、ラウル・フェルナンデスと共にバイクに乗る経験が最も豊富なライダーとなります。 さらに、アレイシ・エスパルガロはフルタイムのライダーとしてのキャリアを辞め、ホンダのテストライダーになることが決まっています。マーベリック・ビニャーレスはGASGAS Tech3/KTMに移籍し、ミゲル・オリベイラはプラマック・レーシングでキャリアを続け、今年の終わりにドゥカティのサテライトの役割を辞めてヤマハに参加します。

2024年のエンデューロGP世界選手権の競技の最終日前日、ホセップ・ガルシアはキャリア初のエンデューロGP世界チャンピオンに輝きました。スペイン人ライダーはフランスでタイトルを確保し、さらに3つの世界タイトルが授与される日となりました。 ガルシアの支配 金曜日の夜に行われたAKRAPOVICスーパーテストでは、CH Racing Shercoのザック・ピションが地元ファンの前でリードし、土曜日の朝にフランスでの2024年FIMパウロ・ドゥアルテエンデューロGP世界選手権の最終ラウンドの最初の完全なラウンドが始まりました。 レッドブルKTMファクトリーレーシングのガルシアは、最初から支配的で、ACERBISクロステストを大きな差で勝利しました。しかし、ホンダレーシングレッドモトエンデューロチームのスティーブ・ホルコムが応戦し、午前の最初のMAXXISエンデューロテストで最速を記録しました。 ガルシアはPOLISPORTエクストリームテストでリーダーシップを取り戻し、ホルコムにわずかに差をつけて最初のラップを終えました。GASGASファクトリーレーシングのアンドレア・ヴェローナは、少し遅れて3位につけていました。 2周目では、ガルシアはそのリードを拡大し、すべてのテストに勝利しました。ザック・ピションはMAXXISエンデューロテストで印象的な走りを見せ、2番目に良いタイムを記録しました。 最後のラップは熾烈な争いが繰り広げられました。ガルシアはACERBISクロステストをわずかに制し、ヴェローナは最終のPOLISPORTエクストリームテストでその日の唯一の勝利を収めました。 ガルシアは2024年のエンデューロGPの総合優勝者および世界チャンピオンとして1日を終え、2つを除くすべてのレースで勝利を収めました。ホルコムとベロナが表彰台を完成させました。 ベータファクトリーレーシングのブラッド・フリーマンは4位を達成し、地元の観客の応援を受けたザック・ピションは、今年のベスト結果に並び、5位でフィニッシュしました。 女子エンデューロ 2024年シーズンの前半戦で、スペインのミレイア・バディアがRIEJUファクトリーレーシングチームからFIM女子エンデューロ世界選手権のタイトルを獲得しました。土曜日のレースで2位で終わったにもかかわらず、この結果は彼女にとって初の世界タイトルを確保するのに十分でした。 女子カテゴリーの競争は激しく、アメリカのレイチェル・グティッシュがチームKBSシェルコからフランスで初日を制しました。RIEJUファクトリーレーシングのロージー・ロウェットは、MAXXISエンデューロテストの最後のレースで貴重な時間を失った後、3位で表彰台を完成させました。 エンデューロ1 ホセップ・ガルシアはエンデューロGPで総合優勝を果たすだけでなく、エンデューロ1クラスでも勝利を収めました。この勝利により、彼は総合順位でのリードを9ポイントに拡大しました。 イギリスのスティーブ・ホルコムは初日に2位でフィニッシュし、エンデューロ1の世界タイトル獲得の希望をつなぎました。最終決定は日曜日、競技の最終日に持ち越されました。 ザック・ピションは表彰台を完成させ、3位でフィニッシュし、フランスの地で良好なパフォーマンスを示しました。 エンデューロ2 アンドレア・ヴェローナは再びエンデューロ2カテゴリーで支配的なパフォーマンスを見せ、2024年の12回目の勝利を収めました。イタリア人はすでにチャンピオンシップの第6ラウンドでタイトルを確保していました。 ...