Kawasaki Ninja H2Rは、世界で最も強力で独特なバイクの一つであり、サーキットでの使用を目的として設計され、比類のない運転体験を提供します。998ccの直列4気筒エンジンを搭載したH2Rは、スーパーチャージャーを備えており、この革新によりエンジンは驚異的な310馬力を発揮し、ラムエア効果を利用すると326馬力に達します。これにより、H2Rは今までに作られた中で最も強力な市販バイクとなっています。 Ninja H2Rのフレームは、高強度のスチール製トレリス構造で作られており、その驚異的な加速と最高速度によって生じる極端な力に耐えるよう設計されています。フレームは、高性能サスペンションによって補完されており、完全調整可能なKYB AOS-IIフロントフォークとKYB製リアショックを備え、高速時に優れたコントロールと安定性を確保しています。 H2Rの空力デザインは、それ自体が壮観であり、Kawasaki Aerospace Companyによって開発されたカーボンファイバー製のウィングが、極端な速度での安定性を維持するために必要な空力荷重を提供します。ブレーキも同様に印象的で、前方には330mmのデュアルディスクとモノブロックブレンボキャリパーを備え、強力な制動力を提供します。 さらに、Ninja H2Rは、調整可能なトラクションコントロール、選択可能なパワーモード、コーナリング時の性能を最適化するKawasaki Cornering Management Function (KCMF)など、先進的なライダーアシスト技術を搭載しています。 Kawasaki Ninja H2Rは単なるバイクではありません。それはエンジニアリングとテクノロジーの頂点を示すものであり、バイクで可能な限界に挑戦する走行体験を提供するために設計されています。圧倒的なパワー、最先端のエアロダイナミクスデザイン、そして高度なテクノロジーを組み合わせたH2Rは、カワサキの革新と極限のパフォーマンスへのコミットメントを象徴しています。

2024年のMotoGPシーズンが進むにつれて、KTMはライダーのジャック・ミラーとアウグスト・フェルナンデスのパフォーマンスを評価するために大きなプレッシャーを受けています。競技ディレクターのピット・バイラーは、彼らの現在のフォームに対する懸念を表明し、2025年シーズンのポジションを確保するためには一貫した改善が必要であると強調しました。 主な発言： ピット・バイラー：「ブラッド・ビンダーとペドロ・アコスタが素晴らしいポテンシャルを示していることに恵まれています。しかし、ジャック・ミラーとアウグスト・フェルナンデスは、MotoGPに留まるに値することをまだ示さなければなりません。」 パフォーマンスの期待： バイラーは、継続的な進歩の重要性を強調しました：「急いでください。そして、大きな前進は必要ありませんが、小さな進歩を継続することが彼らの地位を固めるために不可欠です。」 トランスファーマーケットの動向： MotoGPのトランスファーマーケットは活発で、ドゥカティはマルク・マルケス、エネア・バスティアニーニ、ホルヘ・マルティンの中からファクトリーライダーを選定しています。これらの決定はKTMを含む他のチームに影響を与える可能性があります。バイラーは次のように付け加えました：「まだトランスファーマーケットでのオープンな戦いにはいませんが、他のチームの動きに応じて注意を払い、反応する準備をしています。」 将来の展望： プラマックとヤマハの未来が不確実な中、ミラーの選択肢にはホンダでの役割が含まれる可能性があり、彼の経験がプロジェクトの若返りに役立つかもしれません。今のところ、ミラーもフェルナンデスも、自分の価値を示すために各レースに集中する必要があります。 詳細分析： ジャック・ミラー：大きな期待を持ってKTMに入ったミラーは、高いレベルでの一貫した結果を出すのに苦労しています。いくつかの輝かしい瞬間があったにもかかわらず、彼のパフォーマンスはチームの期待に応えていません。KTMは彼の経験とアグレッシブなライディングスタイルが表彰台に繋がることを期待していましたが、一貫性の欠如が彼のシーズンに影響を与えています。ミラーは自身の能力を活かし、次のシーズンのためにより信頼性の高い結果を出す必要があります。 アウグスト・フェルナンデス：フェルナンデスは、最高峰カテゴリへの適応と最高レベルで競争する能力を証明するという二重の課題に直面しています。彼は有望な才能を示していますが、フェルナンデスの学習曲線は急激です。残りのレースでの彼のパフォーマンスは、KTMでの未来を決定するために重要です。レジリエンス、適応能力、そして一貫してポイントを獲得する能力を示すことが、彼の保持にとって鍵となるでしょう。 チームの戦略： KTMは競争環境と優秀な才能を保持する必要性を十分に認識しています。チームの戦略は、現在のライダーの評価だけでなく、競合他社の動きの観察も含まれています。このアプローチにより、市場の変化に迅速に対応し、利用可能な最良のライダーを確保することができます。 結論： ピット・バイラーのメッセージは明確です。「改善を示し、常により良いポジションを目指して戦うことで、彼らはKTMでの未来を保証できるのです。」ミラーとフェルナンデスがこれらの期待に応えようと努力する中、今後のレースは2025年に向けたKTMのラインアップを形成するための重要なものとなるでしょう。プレッシャーは高まっており、両方のライダーはKTMファミリーの一員であり続けるためにその挑戦に応えなければなりません。

バレンティーノ・ロッシはMotoGPで時代を築き、そのキャリアのこの段階を終えた後、四輪競技に専念しました。そして、世界耐久選手権（WEC）で表彰台に上がった後、今週末にミザノでGTワールドチャレンジ・ヨーロッパで再び勝利を収めました。 チームWRT BMWと共に、45歳のイタリア人はそのレガシーを続け、イタリアのファンの前で再び競技の表彰台の最上位に立ちました。彼は最初のスティントで強力なスタートと操縦を見せたマーティンに続き、シャルル・ウェルツからの防御に非常に優れた能力を示しました。 この勝利は、来月初めて参加するル・マン24時間レースへの活力となります。昨年、彼はフランスの同じ場所で「メインディッシュ」前に勝利を収めていました。 そしてその後、再び表彰台を獲得しました。 バレンティーノ・ロッシ（#46 BMW M4 GT3）：「ミザノでの素晴らしい週末でした！昨年に続いて再び地元で勝つことができて素晴らしいです。マキシムは金曜日にポールポジションを獲得しましたが、兄弟車とのレースでは難しいだろうとすぐに分かりました。実際にそうなり、シャルル・ウェルツは最初のレースの終わりに私に多くのプレッシャーをかけましたが、ミスはせずに勝利を持ち帰りました。それがとても嬉しいです。夜の第2レースでは、2位で終わろうとしましたが、このコースではオーバーテイクできませんでした。しかし、ミザノからダブル表彰台で非常に幸せに帰ることができます。」 この投稿をInstagramで見る ヴァレンティーノ・ロッシ（@valeyellow46）によって共有された投稿

ホンダの招待で、私たちはマルセイユに行き、新しいCB650Rのバージョンを知り、ホンダが開発した最新技術「E-Clutch」を体験しました。 外観に関しては大きな違いはありませんが、目を引くものがあります：フロントヘッドライトはわずかに異なり、ラジエーターのプロテクションやリアユニットも同様です。これらの変更により、CB650Rはより攻撃的で現代的な外観を持ち、モデルの美学を更新するだけでなく、空気力学と性能も向上させます。 CB650RにE-Clutch技術を導入することで、ホンダはバイクの運転体験に新しい章を刻むことを目指しています。このホンダの革新は、クイックシフター、マニュアルクラッチ、デュアルクラッチトランスミッションなど、私たちが知っている要素を組み合わせています。E-Clutchシステムはわずか2キロの重さで、超コンパクトであり、クラッチやトランスミッションのハードウェアを変更することはありません。 このシステムの動作は非常にシンプルです：私たちは、クラッチレバーを使用せずに、通常の運転を行うことができます。左足でペダルを操作するだけで、素早く一貫したギアチェンジを行うことができます。E-Clutchシステムはエンジンが始動するとすぐに作動し、すべてのスタートと停止のシナリオをスムーズに管理し、エンジンが「止まる」可能性を排除します。 https://www.youtube.com/watch?v=VrS2rs8rFEw 快適さと楽しさに加えて、E-Clutchはフランスの道路で130 kmを走行した際に柔軟性を示しました。クラッチレバーをいつでも操作できることで、最初の数キロメートルで安心感を得ることができました。このシステムは、ギアチェンジを行うために必要なペダルの力を調整することで「作動感のレベル」を選択することも可能です。 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

今週末、バルセロナで開催されるMotoGPに戻るアウグスト・フェルナンデスは、ル・マンでのあまり良くない週末を経て、良い結果を得る自信を持って、故郷のような感覚でGPを迎えます。 レッドブル GASGAS Tech3のライダーは、シーズンの第6ラウンドに向けた展望を語りました：'今週モンメロに行くのが楽しみです。私にとってのホームGPです。ル・マンの後、結果はまだ期待通りではありませんが、バイクと自分のライディングに関しては良い点がいくつかあり、気分が良くなっています。バルセロナは私が好きなトラックで、昨シーズンは良い結果を出しましたので、木曜日からの作業を始めるのが待ちきれません。' 彼のチームもカタルーニャでのレースに特別な感情を抱くでしょう：'私たちもGASGASの地で走るので、そこを走ることを楽しみにしており、カタルーニャグランプリの雰囲気を楽しみたいです。' 2023年、フェルナンデスはスプリントレースで17位、日曜日のロングレースで9位でした。

モンスターエナジー・ヤマハMotoGPのスポーツディレクター、マッシモ・メレガリは、フランスグランプリでのファビオ・クアルタラロのパフォーマンスについて振り返り、失望する転倒にもかかわらず楽観的な姿勢を示しました。クアルタラロは競争力のあるリズムを見せ、レースのリーダーたちと共に走っていましたが、不運な事故が彼のホームレースを終わらせました。 メレガリの5月の声明：「ファビオはリーダーたちと競っており、これは次のレースに向けて非常に励みになります。日曜日の朝に行った技術的な変更は有益であり、ファビオのポテンシャルを見ました。特にファビオにとって非常にフラストレーションが溜まります。彼は自分の観客の前で輝きたいと思っていました。彼は常に大きな努力をしています。」 メレガリはアレックス・リンズの苦境にも言及し、ブレーキングやトラクションの問題を指摘し、長いペナルティがそれを悪化させたと述べました。これらの課題にもかかわらず、リンズは次のテストでの改善に向けて決意を固めています。 チームの戦略： ヤマハチームは、今後のレースに向けての継続的な改善と戦略的な調整に集中しています。メレガリは、ル・マンでのクアルタラロの有望なパフォーマンスを活かすことの重要性を強調しました。 レースのハイライト： ファビオ・クアルタラロはル・マンで挑戦的なレースウィークエンドを過ごしましたが、顕著なレジリエンスと潜在能力を示しました。グリッドの不利な位置からスタートしたクアルタラロは、重要なステップを踏み、彼のスキルと決意を示しました。彼の競争心は、トップライダーのペースに追いつくことで明らかであり、次のレースでの強力なパフォーマンスを約束しています。 技術的調整：メレガリは、クアルタラロのパフォーマンス向上に重要な役割を果たしたバイクの技術的調整について強調しました。これらの変更は日曜日の朝に実施され、バイクの挙動と競争力を改善するのに効果的であることが証明されました。この進展は、戦略と技術的設定を引き続き洗練させているチームにとってポジティブな兆候です。 クアルタラロの決意：クアルタラロの揺るぎない献身と努力は称賛に値します。事故にもかかわらず、ル・マンでの彼のパフォーマンスは正しい方向への一歩と見なされています。メレガリは、クアルタラロの努力と、観客の前でレースを完走できなかったことへのフラストレーションを認めました。しかし、チームは導入された改善を活かし、今後の課題に備えることに集中し続けています。 アレックス・リンスの困難：メレガリは、レース中にアレックス・リンスが直面した困難についても話しました。リンスはブレーキとトラクションの問題に直面し、長いペナルティラップによってさらに複雑になりました。これらの逆境にもかかわらず、リンスはこれらの課題を克服し、次回のテストでパフォーマンスを向上させるために最大限の努力をする決意を固めています。 ヤマハチームが未来を見据える中、フランスGPでのファビオ・クアルタラロの励みとなるパフォーマンスは、今後のレースに向けた堅実な基盤を提供しています。技術的な改善とライダーたちが示したレジリエンスは、チームの卓越性へのコミットメントとMotoGP選手権での成功を達成するという決意を反映しています。

26回目のポルトガル・レース・トゥ・レースのスタートまで、約2週間を切りました。1999年からポルトガルモーターサイクリズム連盟が推進してきたこの大冒険に向けて、すべてが整っています。登録期間は今週日曜日に終了し、ルートブックが最終調整中で、今年はヨーロッパ最大のモーターサイクリングマラソンの歴史の中で初めて、伝統的な紙のバージョンに加えて電子フォーマットでも提供されることになりました。 この技術革新は、冒険者が慣れ親しんできた歴史的、伝説的、自然的または建築的、風景的または美食的な詳細の豊かさを無駄にすることなく、実用的な電子ナビゲーションの助けを加えるものです。これは、ポルトガルのThork Racing社が作成した完全に無料のDMD2アプリを通じて実現され、現在はAndroidオペレーティングシステムを搭載した機器のみで利用可能です。この電子アプリはすでにGoogle Playからダウンロード可能で、6月6日にポルティマンで行われる技術および文書検査の際に、‘ロードブック’およびコースのその他のデータにアクセスすることができます。 より厳しいコースでの追加サポート 出典: レース・トゥ・レース ナビゲーションを助ける機能を備え、正しいルートを外れることを恐れず、各地域の動植物についての豊かな説明を失うことなく、DMD2システムは第3回目で重要性を増します。これは、6月9日にコビリャとペナフィエルの間のルートにはほとんど直線がないためです。約370キロメートルの最も短い距離ですが、最も要求されるものであり、より多くの運転時間を必要とします。 国土の最も壮大な山岳地帯を横断し、モトツーリストたちはサン・アントニオのナーヴェの1500メートルの高度までキャラバンを導く曲がりくねった道に取り組み、マンテイガスへの下降に入ります。ポルトガルで最もよく保存された森林の一つを持つ自治体の一つに入ります。北を見据え、20年前の5回目のレースで使用された道をたどり、ゴヴェイアまで進み、フォルノス・デ・アルゴドレスを経てベイラ高原に入る前にセラ・ダ・エストレラの美しさを楽しみます。 大冒険が終わりに近づく中、新しい山々へ向かう時間です。ターボラ川の谷を通り、ポニャオンへ下降します。ここは国内最高気温の記録を持つ場所です。サブロザへ上昇し、ヴィラ・レアル、アルヴォン山脈、オロのラマス、そしてカベセイラス・デ・バストへ向かうポイオの谷を通ります。この土地は常にバイクライダーを温かく迎えてくれます。地図上でこのレースの北端まで上昇し、素晴らしいアクティビティパーク、ダイバーランホーゾを訪れます。そして、ビゼラまで進み、1884年から1886年の間に作られたテルマス公園の庭で伝統的なボリンホルを楽しむことができます。この公園には、他のポルトガルの公園や庭園にはない巨大な木々がたくさんあります。ビゼラの本当の肺であり、ポルトガルのレースでのもう一つの存在感を振り返ることができる場所です。デンマークの首都コペンハーゲンまでの運転時間と同じくらいの時間をかけて、ペナフィエルに到着することを考えています。そして、サメイロの聖母の祝福を受けて、アドベンチャーライダーのためのエディションで到着のパラレルを横切ります。レースは常にすべてのバイクにとっての冒険ですが、すべてのライダーにとってのものではありません…

2025年のMotoGPシーズンが近づくにつれて、マルク・マルケスとマルコ・ベッゼッキが現在のチームに留まりながら、ドゥカティGP25のバイクを受け取る可能性についての憶測が高まっています。これは、ドゥカティがファクトリーチームのペッコ・バニャイアのパートナーを誰にするかを検討している中で起こっています。候補者にはマルケス、ホルヘ・マルティン、エネア・バスティアニーニが含まれています。 主な進展: ドゥカティの決定: ドゥカティは2025年シーズンのラインアップをまだ確定しておらず、複数のトップライダーが争っています。 マルク・マルケスとマルコ・ベッゼッキは、現在のチームに留まってもGP25のバイクのオファーを受ける可能性があり、これはドゥカティにとって重要な戦略的な動きとなるでしょう。 プラマックの潜在的な移籍: プラマック・レーシングはヤマハとの交渉を行っているとされており、これがMotoGPのパドックにおける重要な変化を引き起こす可能性があります。プラマックがヤマハに移籍すれば、現在のドゥカティのポジションが空く可能性があります。 ギャビン・エメットは次のように述べました。「プラマックとヤマハの間での交渉は進行中です。プラマックが移籍すれば、VR46はファクトリーバイクを受け取る可能性があります。」 サテライトチームへの影響: プラマックがヤマハに移籍する場合、ドゥカティのサテライトチームの構造に影響を及ぼし、VR46が改善されたマシンの恩恵を受ける可能性があります。 シルヴァン・ギュントリは、マルケスが工場チームのバイクを保証されれば、グレシーニ・レーシングに留まる可能性があると推測し、ドゥカティが優れた才能を保持するために採用する柔軟性を強調しました。 エネア・バスティアニーニの状況: エネア・バスティアニーニは、現在工場のドゥカティの座を巡る3人の争いに参加していますが、ドゥカティに残れない場合には新たな機会が訪れるかもしれません。アプリリアから検討されており、KTM-レッドブルが支援するテック3・ガスガスも探る可能性があります。 バスティアニーニのマネージャーであるカルロ・ペルナットは、ライダーにとって最良の結果を確保するために、あらゆる可能性を探っています。 戦略的な動きとパフォーマンス: マルク・マルケスとマルコ・ベッゼッキのパフォーマンスは注視されており、両者とも強いポテンシャルと競争力を示しています。 マルケスとベッゼッキにGP25バイクを割り当てることで、彼らはトップレベルのマシンを手に入れ、選手権での競争優位性を維持できるでしょう。 結論: 2025年のMotoGPシーズンは、チームや戦略的な動きにおいて重要な変化を約束しており、ドゥカティがこれらの変化の中心にいます。マルク・マルケス、マルコ・ベッゼッキ、エネア・バスティアニーニに関する決定は、競争の舞台を定義することになります。ファンとチームは、エキサイティングなシーズンの準備を整える最終発表を心待ちにしています。

トニ・ブー（モンテッサ）とエマ・ブリストウ（シャーコ）は、日本のタイセイ・ロテック・トライアルGPの2日目において、FIMハーツ2024世界トライアル選手権で完璧なスタートを維持し、トライアルGPおよびトライアルGPウィメンの主要クラスで勝利を収め、昨日の勝利を確固たるものにしました。ジャック・ピース（シャーコ）は、トライアル2でトップに立ちました。 トニ・ブーとエマ・ブリストウはシーズンで完璧なスタートを維持 ダン・ピースがトライアル2で今年初の勝利を獲得 タイセイ・ロテック・トライアルGPが2024年シリーズを成功裏にスタート モビリティリゾートもてぎのいくつかのセクションの厳しさは、土曜日のアクション初日後にわずかに増しました。記録保持者のブーは、今シーズントライアルGPで18連覇を目指しており、1万2000人の観客の前で見事なパフォーマンスを披露しました。 雨の脅威があったものの、日中は温かく乾燥した状態が続き、昨日と同様の状況となり、ほぼ垂直のセクションではグリップが依然として希少なものでした。 セクション6で、足を地面につけたまま後ろに転がったと判断された際の最大点が、彼の最初のラウンドの10ポイントの中で唯一の大きな汚点でした。これにより、活気を取り戻したアダム・ラガ（シャーコ）に対して4ポイントのリードを得て、昨日2位だったガブリエル・マルセリ（モンテッサ）が15ポイントでトップ3のスペイン勢を完成させました。 トライアルのファンは、ブーが競争の激しいイベントでプレッシャーに対処する様子を見慣れており、対戦相手に対して強度を上げる前に、彼は合計九ポイントで二回目のラウンドを終え、勝利をライバルたちの手の届かないところに置きました。 四十二歳の二度のチャンピオン、ラガはこのクラスのベテランですが、プレシーズン中のチームとマシンの変更が明らかに彼を刺激し、二回目のラウンドでさらに十一ポイントを加えることで、快適な二位を確保しました。これは2022年以来の彼の最高の結果であり、二十四歳の若手マルチェリは十六ポイントを積み重ねました。 マルチェリがラガに追いつく希望は、セクション十で実質的に終わりました。彼はパンクのために二回目のラウンドで最大点を獲得するという非常に不運な状況に見舞われましたが、この遅れたドラマは彼を表彰台から引き離すことはなく、結局彼は同胞のアニオール・ヘラバート（TRRS）よりも七ポイント上位で一日を終えました。 トップ五はフランスのブノワ・バンカ（シャーコ）が完成させ、彼は昨日より一つ上の位置で、合計四十三ポイントを獲得しました。彼は緊張感のある最後のステージでイタリアのマッテオ・グラッタロラ（ベータ）を超えました。 昨年のトライアルGPでの二シーズンの準優勝者、ハイメ・ブスト（GASGAS）にはさらに不運がありました。技術的な問題により、彼は昨日九位に制限され、今日も再び苦しみ、期待外れの七位に落ち込みました。これは、シーズン終了時にブーを打倒する彼の希望に大きな打撃を与えました。 ブリストウは、11年間で10回目のTrialGPウィメンズタイトルを獲得し、主力キャリアを締めくくろうとしています。33歳のイギリスのスターは、シーズン終了時に引退する予定で、週末の2回目の勝利を収めましたが、激しい競争が繰り広げられました。 スペインのベルタ・アベラン（スコルパ）は、わずか2ポイントの初回を記録し、タイトル保持者に対して11ポイントのリードを奪いましたが、2回目のラップの途中で技術的な問題に直面しました。ブリストウがペースを上げ、合計にわずか5ポイントを追加する一方で、アベランはトライアルの最後の7セクションでポイントを積み重ね、合計37ポイントで3位に落ち、イタリアのアンドレア・ソフィア・ラビーノ（ベータ）に10ポイント差をつけられました。