ホンダは、9月の第2週に日本市場でのGB350Cの待望の発売日を発表し、二輪車愛好者を驚かせました。この新しいバイクは10月10日から販売され、同社は年間約2,000台の販売を見込んでいます。 初めに、GB350Cは日本で2つの異なるカラーで販売されます：プクオブルーとガンメタリックブラック。どちらのバージョンも、ボディカラーに合わせたフォークとヘッドライトの保護具、レトロスタイルの二分割シート、エレガントでクラシックなラインのエキゾーストなど、印象的な美的要素を備えています。 メカニカルな面では、GB350CはGB350の系譜を忠実に守り、空冷348ccの単気筒エンジンを搭載しています。このエンジンは5,500rpmで約20馬力、3,000rpmで28.5Nmのトルクを発生し、5速のトランスミッションに接続されています。 サスペンションは前にテレスコピックフォーク、後ろにスイングアームを持ち、ディスクブレーキで補完されています。ホイールは前が19インチ、後ろが18インチで、燃料タンクは15リットルの容量を持っています。 価格については、ホンダ日本は推奨販売価格を668,800円に設定しており、消費税が含まれています。これは約4,240ユーロに相当します。税抜きでは、価格は608,000円、約3,855ユーロに下がります。 興味深いことに、この価格はアメリカのホンダモンキーの現在の価格よりもわずかに高いだけですが、輸送コストを含むさまざまな要因により、市場間で価格が大きく異なる可能性があることに注意することが重要です。 現時点では、これらの情報はGB350Cの日本モデルにのみ適用されます。他の市場での発売が発表された場合、仕様や利用可能なカラーオプションに変更がある可能性があります。今後、このモデルに関する進展について読者の皆様に最新情報をお届けします。 出典: ホンダジャパン

セルヒオ・ガルシアは、シーズンの終わりまで残り7レースでMotoGPのタイトルを争っています。彼はミザノでMTヘルメット-MSiの同僚、アイ・オグラにチャンピオンシップのリーダーシップを奪われましたが、わずか9ポイント差です。 シーズンの始まりは強く、オランダGPまでに常に表彰台に上がり、2回の勝利を収めました。スペイン人はこの好スタートについて、Motosan.esのサイトで次のように語りました： 「私たちはカタールでの表彰台、オースティンでの勝利、ルマンでも勝ったので、非常に良いスタートを切ったと思います。しかし、最近のレースは私たちにとって少し難しくなっています。」 特に夏の休暇後、ガルシアは勢いを失っており、次のように認めました：「バイクのセッティングに関しては、いくつかのサーキットでの挙動を理解できませんでしたが、もうほぼすべてが整ったと信じています。再びここで勝利を争えるように。」

マルク・マルケスはアラゴンで、MotoGPでの勝利が何であるかを知りました。具体的には、日曜日に勝利を収めてから1043日後のことです。そして、グレシーニ・レーシングのライダーの勝利の前に見ることができた顔の一つが、ホンダのガレージでマルケスと長い間過ごしてきたサンティ・エルナンデスでした。 日本チームのライダーの元メカニックチーフは、ライダーのそばで多くの喜びとあまり幸せでない瞬間を近くで経験し、ASに対して、レースを見ているときに自分自身が画面に映っているのを見たと説明しました。その時、彼はその理由が理解できなかったと認めました。なぜなら、彼の焦点は今サポートしているライダー、ホアン・ミルにあったからです。 - そこで自分の姿を見たとき、当時は理解できませんでした。私は自分のこと、私のライダーに集中していて、何も考えていませんでした。私はその中で何の主役でもなく、彼の現在にもいません。しかし、後でそれについて考えると、その認識を見て、私たちのことを思い出してくれたことに嬉しく思います。主役は彼のチームの人々とその環境の人々です。彼らが達成したことを楽しむべきです。 エルナンデスは、ライダーが経験した困難な瞬間やホンダの状況についての苦闘も思い出しました。'彼がどれだけ苦しんだかを知っており、再びトップにいるのを見ると嬉しいですが、彼はレースにいるときのようにお祝いするためのアドレナリンを持っていませんでした。' そして、今はライバルであるにもかかわらず、彼は#93が個人的にも職業的にも成功することを見たいという願望を再確認しました。'友人を好きなとき、私たちは彼に最善を願います。彼はこの勝利に値します。ライダーとしてだけでなく、人としてもです。'

XTR Pepo、Pepo Rosellによる、彼の大胆で恐れ知らずの創作で知られるバイクの一例が、このRoyal Enfieldです。カスタマイズ後にBlack Furyという名前が付けられました。 これは2019年のContinental GT 650で、大幅に改造されています。オリジナルのバイクは全て分解され、多くのオリジナル素材が廃棄されました。最も明白で印象的な部分から始めましょう：XTR Pepoによって製作されたカーボンファイバー製の新しいカウリングで、その黒い色がBlack Furyという名前の由来です。燃料タンクは手作りで、シートは黒で仕上げられています。前部は本当に印象的で、クラシックなカウリングとダブルヘッドライトがあります。 新しいサブフレームと、Ducati Pantahのモジュールの部品を使用した特注のスイングアームが追加されました。ショックアブソーバーのマウントも特注で、Öhlins製のピギーバックリザーバー付きの2つのショックアブソーバーが取り付けられています。前方にはÖhlinsの逆フォークとカスタムトリプルクランプがあります。 ブレーキシステムも大幅にアップデートされており、前部には2つのフローティングディスクとラジアルキャリパー、後部にはラジアルキャリパーが装備されています - これらは全てBremboのコンポーネントです。プレミアムマスタシリンダーはDucati 1098からのものです。 エンジンはどうでしょうか？これにはS&Sのカムシャフト、高圧縮ピストン、DynojetのPower Commanderによる燃料マッピングモジュールが搭載されています。短いエキゾーストもXTR Pepoの作業によるものです。オリジナルのホイールはTriumph Daytona ...

ホンダはMotoGPの歴史において特に厳しい時期を迎えており、成功への道を見つけるまでに厳しい作業が待っています。そのため、重要な役割を果たす可能性のある中上貴晶の助けを借りることになります。 これを保証するのは、ホンダレーシングコーポレーションの社長である渡辺浩二で、LCRホンダのカラーで走るまだ現役のライダーに対して感謝の言葉を述べました： '彼がホンダで達成した結果を誇りに思っています'。 責任者は、現在の状況が複雑であることを説明しました： '私たちはHRCの歴史の中で最も困難な時期を迎えているため、中上自身とともに開発チームをさらに拡大していきます。彼に対して大きな期待を寄せており、その役割は重要です'。 中上は、ステファン・ブラドルに加わり、アレイシ・エスパルガロも日本メーカーのテストチームに参加することを思い出してください。 現在、中上はこのカテゴリーで最も経験豊富な日本製バイクのライダーであり、2018年から最高カテゴリーに在籍し、常にゴールドウィングのバイクで走っています。 LCRホンダは来年からジョハン・ザルコと共にソムキアット・チャンタを迎え入れ、メインチームはジョアン・ミルとルカ・マリーニで維持されます。

カワサキが見逃せないキャンペーンを開始しました。注目のモデル、Versys 1000 SEを対象にしたこのキャンペーンでは、高価値のアクセサリーセットが提供され、あなたの冒険をさらに素晴らしいものにする手助けをします。 Versys 1000 SEは、4月から8月にかけて開催されたK-Daysイベント中に最も注目を集めたモデルの一つです。このイベントでは、さまざまなモデルを試乗する最高の体験が提供されました。Versys 1000 SEは、性能とパワーのバランス、スポーティなキャラクター、そして運転のしやすさが評価され、ドライバーたちから最高の評価を受けました。 Versys 1000 SEへの熱意に応えて、9月13日からグランドツアーパックの提供キャンペーンが始まります。このキャンペーンでは、このモデルを購入することで素晴らしいアクセサリーセットが提供されます。したがって、二輪車の世界で最も人気のあるモデルの一つを手に入れる絶好の機会です。 提供されるアクセサリーセットは非常に充実しており、47リットルのトップケース、サポートとインナーバッグ、トップケース用バックレスト、サイドバッグとそれぞれのインナーバッグ、LEDフォグランプ、ユニバーサルキーキット、GPSマウント、タンクプロテクター、エンジンプロテクターが含まれています。 このオファーの価値は1,850.00€です。 このキャンペーンは在庫限りで、2024年10月31日まで有効であり、他のキャンペーンとの併用はできません。 これは、すべてのアクセサリーが揃ったKawasaki Versys 1000 SEを手に入れる絶好の機会です。新しい世界、冒険の世界を探索しましょう！

CFMotoは、中国のバイクメーカーの中でも最も革新に取り組み、差別化を図っている企業の一つであり、最近の特許ではリアの高さを手動で調整するシステムを提案しています。 CycleWorldによると、このシステムは、あらゆる状況においてジオメトリを適応させるための比較的シンプルなものであり、機能するために最先端の技術機器を必要としません。 動作はシンプルで直接的であり、低、中、高の三つの高さの中から選択することができます。コントロールは、ギア付きのシャフトを介してモノショックの下部に直接接続されており、作動するために電子機器は必要ありません。 コントロールを時計回りに回すと、ショックアブソーバーの下部が前方に移動し、バイクの後部が持ち上がります。逆の動きの場合、サポートが後方に移動し、バイクの高さが下がります。 また、システムが選択された位置から外れるリスクはなく、ショックアブソーバーの下部に設置された三つの金属球が保持ポイントを作り出しており、これを外すためには力を加える動きが必要です。 現時点では、このシステムは特許の段階にあり、実際の生産に至るかどうかは不明です。もし実現すれば、そのシンプルさを考慮すると、CFMotoのさまざまなセグメントや価格帯のモデルに装備される可能性があるでしょう。 出典: CycleWorld / CFMoto

伝説のMotoGPライダー、バレンティーノ・ロッシが、6時間フジのレースで表彰台に立ち、車の運転における驚くべき多才さを示しました。 この成果は、世界耐久選手権（WEC）におけるイタリア人のキャリアにおいて、さらにもう一つの注目すべき業績を示しており、彼にとってこの競技での初めての表彰台です。ロッシは、マキシム・マルタンとアハマド・アル・ハーシーと共に、アイコニックな番号46を掲げたBMW M4を操縦し、LMGT3カテゴリーで3位に入賞しました。フェラーリとポルシェのチームに次ぐ結果です。 レースの最も感動的な瞬間は、ロッシの最終ターン中に起こり、イタリア人ドライバーは同じコーナーで2人の対戦相手をオーバーテイクし、わずか2周で驚異的な5ポジションを上昇させました。 この結果は、チームがスタートグリッドの12位から出発したことを考慮すると、さらに注目に値し、レースを通じての顕著な進展を示しています。 日本でのこのパフォーマンスは、ロッシが二輪から四輪への成功した移行を確固たるものにし、彼の才能と競争力がモータースポーツのカテゴリーを超えていることを証明しています。 乗客のラップ目標。🙌ロッシが#46 BMW M4 LMGT3で富士スピードウェイを初めて走る様子に参加しよう！ 🇯🇵🤩#WEC #6HFuji @ValeYellow46 @followWRT pic.twitter.com/tHIJBZJV8A— FIA 世界耐久選手権 (@FIAWEC) 2024年9月13日

2011年と2012年に、ケイシー・ストーナーとダニ・ペドロサはレプソル・ホンダチームのガレージで共に過ごし、成功の歴史を持ち、将来に向けて強固な友情の基盤を築きました。 ストーナーは最近、ポッドキャスト「ドゥカティ・ダイアリーズ」でバレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスの関係について語り、イタリア人が#93を「対立させる」ことで重要な間違いを犯したと述べました。マルケスは非常にメンタルが強いライダーであり、9度の世界チャンピオンであるロッシによって揺るがされることはありませんでした。また、イル・ドットーレは、ペドロサ、ホルヘ・ロレンソ、そして自分自身のような「新世代」のライダーにメンタル的に影響を与える能力がなかったとも説明しました。 その2年間、ホンダのガレージを共有したスペイン人について、ストーナーは称賛の言葉を惜しまず、二人の間の友情と尊敬の関係は今でも続いていると述べました： - 彼とはレースを超えた友情を保っている数少ない人の一人です。私たちのライバル関係にもかかわらず、彼に対しては尊敬しかありませんし、彼も私を尊敬しています。 元オーストラリア人ライダーは、2012年にMotoGPから引退することになりましたが、その前年に世界チャンピオンとなり、ペドロサの後ろでその年の世界選手権で3位となりました。その年、ロレンソがチャンピオンでした。