2023年のバルセロナサーキットでの好成績を受けて、ミゲル・オリベイラは自信を持ってMotoGPの競技週末に臨んでいます。彼はよく知るコースで、若い頃に良い走行をしていました。 スプリントでは6位、ロングレースでは5位に入ったトラックハウス・レーシングのポルトガル人は、スペインのサーキットに対するポジティブな思い出を振り返りました。彼は2021年にMotoGPで勝利を収めたこともあります： - バルセロナに来るのはいつも良いことです。ここは私の競技生活の初期の日々の一部であり、常にバルセロナで走ってきました。昨年のアプリリアでの良い思い出がありますし、今シーズンはさらに記憶に残るレースができることを期待しています。非常にテクニカルなコースで、最初のシケインには特に注意が必要です。そこで多くの時間を失う可能性があります。その後、速いセクションと最後のセクターの右側のダブルコーナーがあります。 このサーキットはカレンダーの中でも最もグリップが低いことで知られており、ポルトガル人の彼はタイヤ管理に特に注意を払う必要があるとコメントしました。彼は次のように説明しました：'グリップがあまりないコースなので、グランプリの最後まで競争力を保つためにタイヤを管理する必要があります。バルセロナに対して非常に自信を持っています。' ミゲル・オリベイラは、MotoGPのカタルーニャGPにおいて、デビュー年の2019年には12位、翌年の2020年にはレースを完走できず、翌年には勝利を収め、2022年には9位、昨年は前述の通り6位と5位を記録しています。

モトGPは再び始まろうとしており、バルセロナ・カタルーニャサーキットがカレンダーの第六戦を迎えます。これはカレンダーに二回のレースがある二年目であり、アレイシ・エスパルガロがこのフォーマットの初回のエディションで優勝し、2023年の二つのレースを制しました。 年々状況は変わり、過去五年間で多くの異なる勝者が現れました。唯一、ファビオ・クアルタラロ（2020年と2022年）が一位を繰り返したライダーであり、2023年のスプリントレースを除けば、マルク・マルケスが2019年に、ミゲル・オリベイラが2021年に、アレイシ・エスパルガロが昨シーズンに優勝しました。 現在の選手権のランキングを見てみると、ホルヘ・マルティンがリードしています（129ポイント）。彼は最近の勝者の中に自分の名前を加えたいと考えており、ペッコ・バニャイア（91ポイント）も同様です。一方、マルク・マルケス（89ポイント）は、ホームでの今シーズン初勝利を目指し、勝利に戻ろうとしています。 エネア・バスティアニーニ（89ポイントも）や、今シーズンすでに優勝しており、昨年は二回表彰台に上ったマーベリック・ビニャーレス（81ポイント）を忘れてはいけません。 最近の勝者に関しては、ファビオ・クアルタラロは最良の時期を過ごしておらず、ヤマハも同様で、現在は12位で25ポイントです。一方、ミゲル・オリベイラは14位で23ポイントです。 カタルーニャGPの勝者/表彰台、2019年から現在まで:2023スプリントレース:1.º: アレイシ・エスパルガロ (アプリリア・レーシング)2.º: マーベリック・ビニャーレス (アプリリア・レーシング)3.º: ホルヘ・マルティン (プラマック・レーシング)メイン/ロングレース:1.º: アレイシ・エスパルガロ2.º: ペッコ・バニャイア (ドゥカティ・レノボ・チーム)3.º: マーベリック・ビニャーレス ポールポジション: ペッコ・バニャイア2022 レース:1.º: ファビオ・クアルタラロ ...

マルク・マルケスのプラマック・レーシングへの移籍は、MotoGPにおけるチームとドゥカティのパートナーシップの継続において重要な役割を果たす可能性があります。プラマックはドゥカティにとって欠かせないサテライトチームであり、若手才能の育成や新しい革新のテストを通じて、メーカーの成功に大きく貢献しています。マルケスの加入は、彼の豊富な経験と実績により、この関係を強化するでしょう。 重要なポイント:マルケスの影響: 経験と能力: マルケスがプラマックに加わることで、比類のない経験と能力がもたらされ、チームのパフォーマンスと結果が向上する可能性があります。スポンサーシップと視認性: 彼の存在は、より多くのスポンサーを引き寄せ、チームの視認性を高め、ドゥカティとの協力を強化するでしょう。ドゥカティの戦略: 才能の育成: ドゥカティはプラマックに若手才能の育成と革新のテストを任せており、マルケスの経験がこのプロセスを加速させます。戦略的利点: マルケスによって強化されたプラマックとの強力なパートナーシップは、選手権におけるドゥカティの継続的な戦略的利点を確保します。現在のダイナミクス: 重要な役割: プラマックはドゥカティの成功に不可欠であり、重要なサポートと開発を提供しています。決定的要因: マルケスの加入は、プラマックがドゥカティに留まるかどうかの決定において決定的な要因となる可能性があり、トップクラスのマシンとサポートへのアクセスを保証します。潜在的なシナリオ:プラマックのマルケス: マルク・マルケスがプラマックに加わる場合、チームのパフォーマンスと名声の大幅な向上につながる可能性があります。このコラボレーションは、より攻撃的な開発サイクルや改善されたレース戦略を生み出し、双方に利益をもたらすでしょう。ドゥカティへの影響: マルケスを搭載したプラマックを衛星チームとして維持することは、ドゥカティが新技術の開発とテストにおいてその優位性を保つことを保証します。この設定により、ドゥカティは即時のパフォーマンスと長期的な革新の両方に集中でき、マルケスのフィードバックと経験を活用することができます。結論:マルク・マルケスのプラマック・レーシングへの潜在的な移籍は、チームとドゥカティにとって重要な展開です。彼の存在はプラマックの地位を強固にし、ドゥカティとの強固なパートナーシップを保証し、関係者全員にとって刺激的な未来を約束します。決定が進むにつれて、MotoGPの景観は重要な変化に備えており、マルケスがこの戦略的な動きの中心にいます。

ジェイソン・モモアはバイクの大ファンであり、ドキュメンタリー制作や長旅、モーターサイクル界で最も有名な人々とのコラボレーションを行ってきました。また、彼自身のブランド「On The Roam」でハーレーダビッドソンと提携し、アパレルラインを展開しました。  このコラボレーションは大成功を収め、二人は再び新しいアイテムやカラーを提供しています。すべてのアイテムは、モモアが最近のインスタグラムのリールで紹介しました。  昨年の夏に発表されたオリジナルプレスリリースには、「ハーレーダビッドソンと俳優兼実業家のジェイソン・モモアが力を合わせて新しいライフスタイルコレクション、On The Roam x Harley-Davidsonを発表します。このコレクションは、自由と本物さの原則に根ざしたモモアのブランドへの敬意を称え、彼の独自でクリエイティブな美学と完璧に融合しています」と記されています。  さらに、「On The Roamは、冒険の抑えきれない興奮を求め、開かれた道を受け入れる人々に捧げられ、個々が自分自身の物語を作ることを可能にします」と付け加えています。 現在、このコレクションの成功を受けて、購入者のニーズに応えるために新しいTシャツ、セーター、フード付きトップス、パンツ、レザーコートなどの衣料品が追加されました。  新しいコレクションを見るためのウェブサイトを訪れるには、ここをクリックしてください。

ホルヘ・マルティンは最近、ヨーロッパプレスに対して、MotoGP世界選手権でのこれまでのパフォーマンスについて意見を述べ、昨シーズンの初めと比較して一貫性が欠けていたことを振り返りました。 - 昨年は最初のスタートが良くなかったかもしれませんが、シーズンの後半からは非常に一貫しており、非常に速く、シーズンの初めにもそのペースを維持しました。リーダーでいることは後ろにいるよりも難しいです。なぜなら、もっと多くの考えや様々なことが頭をよぎるからです。しかし、物事を分けて考え、速く走ることを試みることができれば、それは良い考え方であり、レースに向けての準備になります。これが私の年末までのメンタリティです。あまり考えすぎず、レースごとに進んでいくのが良いです。 また、MotoGPの注目のライダー、ペドロ・アコスタについても言及し、彼が皆にとって大きな驚きであることを強調しました。「彼はただのライバルの一人です。ライバルを多い少ないで見ることはなく、彼が何をするのかを見るのを待ち、皆と競うだけです。彼もその一人であり、明らかに非常にうまくやっています。彼は将来的に最も強力なライバルの一人になるでしょう。」

ホルヘ・マルティンは素晴らしい調子を維持し、MotoGP世界選手権のリーダーです。ル・マンGPでの素晴らしいパフォーマンスの後、スペイン人ライダーはフランチェスコ・バニャイアに対して38ポイントのリードを持っています。 2025年のライダーマーケットに関する多くの噂がMotoGPのパドックを駆け巡る中、そして彼がドゥカティのファクトリーチームに移籍する可能性について、マルティンは自分の未来について冷静さを保っています。 プラマック・チーム・レーシングのライダーは、ヨーロッパプレスのインタビューで自分の未来についての考えを語りました。 - 近いうちに、これからのレースの間に私の未来を決めたいと思っています。私はもう何も証明する必要はありません。昨年や今年、サテライトチームでやっていることは十分すぎるほどです。このサイクル（プラマックでの）は終わりましたし、ファクトリーチームに移る時が来ました。私は、そしてそれが私の目標ですが、ドゥカティのファクトリーチームに行くことを期待しています。しかし、もしそれが実現しなければ、他の場所でということになります。 さらに、まだテーブルの上にある選択肢についても付け加えました。「私は良いオプションがあることを知っていますし、どこに行っても私はうまくやるつもりです。私はドゥカティのファクトリーチームへの道を切り開いています、他の話はありません、そして私は最終的にペッコのチームメイトになると自信を持っていますが、私が制御できないこと... 良い結果を出すこと、レースに勝つことはコントロールできます。その機会がなければ、それは起こるべきではないからです。」 スペイン人ライダーは、マルク・マルケスのチームメイトとして走る可能性についての噂についても言及しました。 - 現在、マーティンとマルク・マルケスのコンビは存在しませんが、将来的に実現する可能性があります。将来的にパートナーになれるかもしれませんが、それは悪くないでしょう。

2024年4月24日に欧州議会と欧州理事会によって発表された新しい規則（EU）2024/1257が欧州連合の官報に掲載されました。この規則は、車両の排出ガス及びバッテリーの耐久性に関するもので、エンジン及びこれらの車両に関連するシステム、部品、技術ユニットの承認に関するものです（ユーロ7）。 今般の法的文書に盛り込まれた改正は、すぐにEUの全加盟国に適用され、車両や商用車のブレーキ及びタイヤの排出ガス、電気自動車のバッテリー要件に焦点を当てています。 ユーロ7は、特に貨物用重車両やバスの場合において、排出ガスの基準や試験手続きに対する要求レベルを引き上げます。 ユーロ7は、排出ガス承認、製造適合性、サービス適合性、及び市場監視のためのより厳格な基準を確立します。また、オンボードモニタリングシステム、公害制御システムの耐久性、駆動用バッテリーの寿命、改ざん防止、サイバーセキュリティ対策などの重要な側面にも対処しています。 さらに、この規則にはCO2排出量、電気自動車の航続距離、燃料及び電力消費、エネルギー効率を正確に測定するための規定が含まれています。 排出ガスに関するこれまでの大きな進展を思い起こすことが重要です。ACEAによると、車両の排出ガスは初回のユーロ基準からユーロ6の初版までの間に90％減少しました。 ACAPは、ACEAのデータに基づき、真にEuro 7の排出削減目標を達成するためには、政策決定者が古い排出量の多い車両を最新の排出技術を備えたモデルに置き換えるためにもっと行動する必要があると強調しています。これは、より新しい車両の市場への吸収を促進するためのインセンティブだけでなく、すべてのヨーロッパ人にアクセス可能なモビリティを維持しつつ、その環境への影響を同時に削減する包括的な規制枠組みを確立することも含まれます。 この規則は、2026年11月29日からM1およびN1カテゴリの新しい車両モデルに適用され、2028年5月29日からM2、M3、N2、N3、O3、O4カテゴリの新しい車両モデルに適用されます。 タイヤに関しては、この規則は2028年7月1日からC1クラスの新しいタイヤタイプに適用され、2030年4月1日からC2クラスの新しいタイヤタイプに、2032年4月1日からC3クラスの新しいタイヤタイプに適用されます。 詳細については、ACAPの公式サイトをご覧ください。 出典:https://www.acap.pt/pt/noticia/1037/publicado-regulamento-euro-7/2

モトグッツィのディーラーに、4Dレーダー技術を搭載したステルヴィオPFF、ライダーアシスタンスソリューションが到着しました。 このバージョンでは、基本装備に加えて、6軸IMU、フルLED、電動調整可能なフロントウィンドディフレクター、5つの走行モード、コーナリングABS、トラクションコントロールなどが含まれています。 - 前方衝突警告 前方レーダーを使用して、物体や他の車両との潜在的な衝突を特定し、バイクのパネルに信号で通知します。 - ブラインドスポット情報システム 30メートルの範囲内で死角にある車両を検出し、パネルとミラーに警告を提供します。 - 車線変更アシスト 車線を変更する際に、側面や後方から接近する車両との潜在的な衝突を検出し、パネルとミラーに警告を表示します。 - フォロイングクルーズコントロール このPFFバージョンではオプション装備であり、前方の車両に基づいてバイクの速度を調整し、エンジンブレーキに介入することで、クルーズコントロールの効率と多様性を向上させます。 このバージョンの価格は17,299€で、輸送費と書類費用が加算されます。

フランチェスコ・バニャイアは、ル・マンGPをライバルのホルヘ・マルティンから38ポイント差で終えました。今週末のカタルーニャGPに向けて、イタリア人ライダーはチャンピオンシップリーダーとの距離を縮めるためにマルティンを超えなければなりません。 ドゥカティ・レノボ・チームのライダーは、MotoSprintのインタビューで、次の週末のアプローチについて話しました。 - まず最初に、レースを完走すること：フランスでは、2年前からフィニッシュラインを越えていません。2022年には最初のコーナーで転倒し、昨年は2コーナーで飛び出しました。少なくとも4つのコーナーをクリアしたいです！昨年はとても速かったサーキットでした。日曜日のレースではミディアムタイヤであれば別の勝利を得られたかもしれませんが、それが現実でした。 ペッコはサーキットについての好意を示し、次のように述べました。「私はこのサーキットがとても好きです。世界選手権で最も安全とは言えませんが、アスファルトのために危険です。しかし、最も美しく特徴的なサーキットの一つです。」 今年の競争力についても言及し、最大のライバルについて語りました。「難しいです。厳しい選手権で、多くのライダーが好調で、勝つための競争力のあるバイクがたくさんあります。ここ数年と同じように、さらに複雑になるでしょう。マルティンが今のところナンバー1のライバルです。」