ダニーロ・ペトルッチは、4月にトレーニング中に事故を起こした結果、重傷から回復中ですが、モータースポーツの最新情報、特にMotoGPに関心を持ち続けています。そして、これはMOW Magとのインタビューでの話題であり、ホルヘ・マルティンのファンであることを告白し、ドゥカティに提案をしました。 ホルヘ・マルティンについて: ‘マルティンはファクトリーバイクに値すると思います。マルティンをファクトリーチームに入れます’。 マルク・マルケスについて: ‘マルケスにファクトリーバイクを与えますが、これらのライダーを互いに対抗させることにもっと気を使います。それは選手権にとって問題になるかもしれません’。 2027年の新しい規則について: ‘確かに前進ですが、具体的な影響はわかりません。 しかし、リバティ・メディアによる買収を考慮すると、MotoGPに対して楽観的です’。 アルバロ・バウティスタへの敬意: ‘アルバロには本当に感心しています。彼の年齢でこれだけの力と競争力を持っているのは素晴らしいです。彼はたくさんトレーニングをしているだけで、これに値します’。 MotoGPの過去と可能な未来について: ‘私はMotoGPに全力を尽くしました 、振り返ればもっと多くのことができたと思います。 おそらく将来的にはテストライダーになることをするでしょう’。 怪我からの復帰の可能性: 約1か月間欠場しているペトルッチは回復しており、目標を持っています: ‘ミザノのテストに向けて席に戻れることを期待しています 、そこで6月中旬の競技週末に参加できるかどうかを確認します’。

ファビオ・クアルタラロは、「Relay」のインタビューでヤマハの変化と日本のメーカーとの契約更新について語りました。フランスのライダーは、ヤマハがいつ競争力を取り戻すことができるかについても話しました。 2021年のMotoGP世界チャンピオンは、ヤマハが競争力を失い始めた瞬間について語り始めました。 - 2022年の終わり頃からです。2022年の終わりから見てみると、私は一度もレースに勝っていません。年の終わりから一度も勝っていません。そして、すでに言ったように、来年戦うためには大きな変化をしなければなりません。私たちは戦うことができましたが、私にとっては2021年よりも良い年を過ごしました。 キャリアの中で最も困難な瞬間の一つについても言及しました。「昨年のヘレスだと思います。なぜなら、MotoGPでそこに行ったすべての年、私は勝利を目指して戦ってきたからです。2021年を除いて、私はコンパートメント症候群を抱えていましたが、2秒のリードで最初にいました。そして2019年には2位にいて、ギアが壊れました。昨年のヘレスでは、15位か16位に予選通過し、非常に遠く、そこで本当に多くを失っていることがわかりました。」

BMW S 1000 XRは非常に評価の高いトレイルタイプのバイクで、このモデルは20,450.00 €から購入できます。しかし、このモデルの代替を探している方のために、ここに同様の性能と多様性を提供する5つのオプションがあります： ドゥカティ・ムルティストラーダV4： 出典:https://ducati.pt ドゥカティ・ムルティストラーダV4は、パワーと先進技術を組み合わせた優れた代替品です。1158 ccのV4エンジンを搭載し、170馬力を発生させ、どんな地形でも印象的なパフォーマンスを提供します。特徴には運転支援レーダー、電子サスペンション、完全な電子パッケージが含まれています。価格は約23,500ユーロから始まり、その洗練さと高度な能力を反映しています。 ヤマハ・トレーサー9 GT： 出典:https://www.yamaha-motor.eu ヤマハ トレーサー 9 GTは、そのコストパフォーマンスと高性能な特徴で知られています。890ccの3気筒エンジンと119馬力を搭載し、機敏で快適な走行を提供します。標準装備としてセミアクティブサスペンション、クイックシフター、サイドバッグが付いています。価格は約14,500ユーロから始まり、汎用性と技術を求める人々にとって魅力的な選択肢となっています。 KTM 1290 スーパーデューク GT: ...

マーベリック・ビニャーレスは、現在のグリッドのほとんどのライダーと同様に、契約が2024年末に終了することを見越しており、そのため彼は間もなく交渉のテーブルに着くことになると認識しています。彼は、現在のメーカーからの提案だけでなく、他のメーカーからも提案が来る可能性があると保証しており、彼の信念は、彼のサービスに興味を持つチームがいくつかあるということです。 モトサンによると、スペイン人はすべての可能性にオープンであることを隠さず、十分なオファーを受け取る自信を示しました：'すべてを考えます、もちろん、よく考える必要があると思います。過去から学ぶことが重要です。私は多くのことを学びました、間違いからも、間違いではないことからも。いくつかの提案があると思います、アプリリアからだけでなく。自分が何を望んでいるのか、未来にとって何が最善かを考える必要があります。自分だけでなく、家族もいますので、全体的なパッケージをしっかり理解する必要があります。' スペイン人は、アプリリアに非常に満足しており、ブランドの計画に全力を注いでいることを明確にしました：'しかし、この会社が大好きで、私に機会を与えてくれたことは明らかです。そして、2024年には、このプロジェクトに対する私の関与と努力は200%です。' ビニャーレスは、噂によれば、ホンダから非常に魅力的なオファーを受けている可能性があることを指摘しておきます。なぜなら、ルカ・マリーニだけが2025年の契約を持っており、ヨハン・ザルコ（LCRホンダ）もそうである一方で、ジョアン・ミルと中上貴晶は今シーズンの終わりまでしか保証されていないからです。 マリーニが製造業者との契約を破棄したいというニュースもあります。一方、ナカガミはルチオ・チェッキネッロの言葉を受けて支援を受けており、彼の弱い結果は...彼の責任ではないため、安全であるべきです。

ルカ・マリーニは、選手権の23位でカタルーニャGPに到着し、現在までポイントを獲得していない唯一の最高峰クラスのライダーです。困難にもかかわらず、イタリアのライダーは日本のメーカーが進めている進展に非常に自信を持っています。 プレス向けの声明で、レプソル・ホンダ・チームのライダーは、開発状況について語り、カタルーニャGPに対する期待について話しました。 - 私たちは非常に多くの作業をしてきました、前回のレースからずっと、常に改善を試みています。今週末の目標は、見つけた情報をもとに作業を続け、できるだけ多くの情報を収集することです。何が起こるか、週末が私たちにどのように進展するか見てみましょう。今週末はチームメイトにもっと近づきたいと思っています。

ジョアン・ミルはMotoGP世界選手権の第18位でカタルーニャGPに到着します。元世界チャンピオンは、レプソル・ホンダでの良好なパフォーマンスを確保するために多くの困難に直面しています。 最近、スペインのライダーはトラックハウス・レーシングチームに参加するという噂に関連付けられました。なぜなら、チームのヘッドはダビデ・ブリビオだからです。ブリビオはスズキでジョアン・ミルのチームのヘッドであり、2020年に日本のメーカーでMotoGP世界選手権を共に獲得しました。そして、アメリカのチームのライダーたちの最近のパフォーマンスと、2025年の契約が保証されていない両者にとって、ミルとブリビオが再び出会う良い機会となるでしょう。 しかし、ジョアン・ミルはファンの前で走ることに興奮しており、過去2レースでの進展に満足しています。 - “ファンの前に戻れることに興奮しています。私たちライダーにとっては常に忙しい週末ですが、何が起ころうともそれを楽しんでいます。ここにポジティブな気持ちで来ました。フランスでの最終結果は望んでいたものではありませんが、過去2レースでは週末を通じて良い進展を遂げました。これを維持し、改善し、私たちのセットアップを最大限に活用したいです。良い週末を過ごし、すべてのファンのために素晴らしいショーを提供しましょう！”

最近のモーターサイクル交通法の大きな進展はスペインから来ており、少なくとも非常に近い将来にそうなると思われます。この措置により、ライダーは特定の状況下で、かつ特定のルールが守られる限り、路肩を走行することができるようになります。 この法改正の可能性は、2023年にスペインでのバイク販売が12.4%増加し、過去15年間で最大の増加を記録した後に浮上しました。そして、経済的懸念による減速が予想されたにもかかわらず、2024年には販売が年々増加し続けました。 スペインの道路はバイクであふれており、近年、ライダーたちは一つのことを求めています。それは、走行車線を利用することです。 例えば、都市部の交通量が多い地域で運転している場合、多くのドライバーはライダーが走行車線から離れ、交通の流れを解放することを期待しています。しかし、現在スペインは二輪車のブームを迎えているため、走行車線の分離だけでは物事がスムーズに運ぶには不十分かもしれません。そのため、ライダーは走行車線を利用したいと考えています。 もし承認されれば、この更新は2025年までに正式化され、交通が遅いまたは停止している時にライダーが緊急停止帯を走行できるようになります。ライダーは時速30kmを超えてはならず、自転車、農業車両、緊急車両に道を譲らなければなりません。これは、スペインにおける走行車線の分離の終わりを意味するかもしれません、少なくともいくつかの状況においては。 一見すると素晴らしい計画のようですが、少なくとも最初は新しい法律を利用しないバイクライダーもいるのではないかと思います。

アプリリア・レーシングは、過去に非常に幸運だったサーキットにやってきました。昨シーズン、イタリアのメーカーの2人のライダーは、日曜日のレースでアレイシ・エスパルガロが1位、マーベリック・ビニャーレスが2位という、表彰台の最上位2位を占めました。また、アレイシはスプリントレースで1位、ビニャーレスは3位でフィニッシュしたことも忘れてはいけません。アプリリアにとって歴史的な週末で、モンメロサーキットに良い期待を持ってやってきました。 記者会見で、アレイシとマーベリックはサーキットに対する思い出と、このカタルーニャでの週末に対する期待について語りました。 エスパルガロ：「バルセロナは私がとても好きなサーキットで、私のホームレースです。コースは私のスタイルに非常に合っていて、速いコーナーが多く、遅いコーナーがありません。バイクがよく機能するサーキットです。昨年は私の人生で最高の週末でしたが、再現するのは簡単ではありません。しかし、私たちは最善を尽くし、前に戻るために努力します。」 ビニャーレス：「モンメロは私が好きなサーキットで、多くの良い思い出があります。ここにいると、ルイス・サロムのことを思い出し、それが私にとって大きなモチベーションです。私のホームレースなので、ファンクラブ全員がそこにいるため、良いパフォーマンスを発揮したいサーキットです。私たちは良い週末を過ごす準備が整っています。集中して良い走りをし、全力を尽くすことが重要です。」

岩田の成功した二気筒スポーツバイクが話題になっているようで、より大きなラジエーターと熱をより良く放散するためのカウリングの改良に関する特許の話です。 Motorbike Magazineによると、ヤマハR7はエンジンの性能向上を示唆する一連の改良を可能にするとのことです。より多くの出力は、より多くの熱を放散することを意味します。 日本のスポーツバイクに関して、道路でもサーキットでも冷却に関する問題は認識していませんが、R7カップでのレースへのコミットメントや「ツイン」に特化した選手権への関心の高まりを考えると、このような改良はスポーツへのさらなるコミットメントを示唆していると思われます。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it ヤマハR7は基本的に同じ構造を維持しますが、新しい大きなラジエーター、新しいサイドオープニング、そして運転中の通気性と熱の放散を容易にするために変更されたサイドパネルを備えています。このような生産バイクの改造は、R7を競技用バイクに変えるためのGYTRカタログの「ガイド」に基づいてバイクを準備する場合、実際の利点をもたらす可能性が非常に高いです。