世界で最高の性能を持つ電動バイクのいくつかの調査と開発が簡単なことではないというのは、誰にとっても驚きではないでしょう。バッテリーや電動モーターを設計、開発、製造するには何年もかかり、無数のリソースを必要とします。 これはまさにEnergicaの裏側で起こっていることです。イタリアの電動バイクメーカーは、ドイツのテクノロジー大手Siemensとしばらくの間協力しており、パートナーシップがさらに3年間延長されたことを発表しました。 Energicaは、Siemensの先進的なソフトウェアソリューションを利用して、バッテリー技術を開発およびテストしています。これは高性能電動車両のためのバッテリー設計において重要な要素です。より具体的には、Siemensの先進的な3DシミュレーションおよびCFD（計算流体力学）ソフトウェアにより、Energicaはモデルのバッテリー性能を最適化することができました。 現在、EnergicaはSiemensの先進的なソフトウェアソリューションの全リストを使用しています。たとえば、SiemensのNXは、設計者がさまざまな構成を仮想的に設計およびテストできる高度なCAD（コンピュータ支援設計）ソフトウェアです。Energicaの場合、これはバイクのバッテリーに関連しています。一方、同社のSimcenter Amesimは、設計エンジニアが性能を仮想的に評価および最適化できるようにします。 そして、これがSimcenter STAR-CCM+ CFDソフトウェアと一緒に使用されると、エンジニアは実世界のシミュレーション条件で動作するバッテリーに対してバーチャルテストを実施できます。シーメンスによると、その設計およびテスト技術は、企業が従来のCFDアプローチと比較して開発時間を最大75%削減するのに役立ちます。

今年、ルカ・マリーニはレプソル・ホンダに加入し、イタリアのチームで働いていた2023年までとは異なる日本のエンジニアたちとの文化の違いから、異なる職場環境を見つけました。 ライダーは、工場チームでの仕事は初めてであり、全く異なると説明しました：‘私はサテライトチームにいたので、全く異なっていました。サテライトチームでテストを行うときは、純粋なパフォーマンスにだけ集中します – セッティングを試したり、速くなろうとしたりします。だから、今は仕事が全く異なります’。 このように、マリーニはホンダのエンジニアたちとその能力に信頼を寄せています：‘私たちは日本人を信頼する必要があります。彼らの方法はイタリアのエンジニアとは異なりますが、彼らは本当に正確で強力です。彼らはすべてを非常によく理解したいと思っています。だから、ライダーの仕事の一部は、問題を説明し、フィードバックを最良の方法で共有することです。私たちは非常に良い関係を持っていて、一緒に大きく成長しています’。 イタリア人は、その異なる方法についてさらに詳しく説明しました：‘アプローチは、彼らがすべてを理解したいと思っていて、すべてが機能することを確信するまで、トラックに出すことを望んでいるということです。そして、ライダーに何かを壊したり問題を引き起こしたりすることはありません。私にとっては非常に良いです。彼らはただ、ライダーがすべてを非常によく説明し、ライダーが状況を理解し、バイクに関する感覚を説明しながらフィードバックを最良の方法で共有できることを必要としています – 問題についてただ叫ぶのではなく’。

ミゲル・オリベイラは、かつて非常に幸せだったサーキットに到着しました。ポルトガルのライダーは、近年モンメロサーキットで注目を集めており、勝利や表彰台、そして最近ではRNFアプリリアでの昨シーズンの5位入賞を果たしています。 SportTVのインタビューで、オリベイラはバルセロナでの週末に対する期待について語りました。 - 私にとって非常に適応しやすいサーキットです。おそらく流れるようなラインが多いトレースのおかげでしょうが、何らかの理由でここでは常に競争力がありました。アプローチはほぼ同じになるでしょう。もちろん、以前に速かったサーキットに来るのはいつも良いことですが、しっかりと足を地に着けて、最初のトレーニングから「石を割る」ことを始め、条件やバイクをしっかり理解することが目標です。目標はQ2に進むことですので、その目標を達成できることを期待しています。 シーズン終了後のアレイシュ・エスパルガロの引退に関する将来について質問されたミゲルは、次のように答えました。「私の将来については非常に落ち着いています。アプリリアの優先事項は、現在いるライダーに優先権を与えることだと知っています。はい、他のチームとも話をしています。何も先に進めるつもりはありません。私たちは常に透明性を持って、アプリリアとトラックハウスに対する意志と真剣さを示してきました。私が言えることは、私の将来に関して非常に落ち着いており、パドックでの自分の価値を知っているということです。」

ニコラス・スピネリは、モトEカタルーニャGPの2回目の練習を主導し、これはその日の最も速いセッションとなりました。彼は、バルセロナのサーキットで新しいラップレコードを樹立しました。 最初のラップで、リーダーシップは3回手が変わりました。アンドレア・マンタヴァーニ（クリント・フォワード）が最初に計時ラップを完了しましたが、その後スピネリ（テック3 E-Racing）に抜かれました。スピネリはその後、ケビン・ザンノーニに追い抜かれました。 オープンバンク・アスパルのイタリア人は、マッテオ・フェラーリ（フェロ・グレシーニ）にポジションを奪われるまでの間、ほんの数秒間だけリードを保ちました。スピネリは、2回目のラップで1分48秒190の新記録を樹立しました。 最後まで、スピネリをリーダーから引き離すことができた者はいませんでした。最初の練習でペースを作ったエリック・グラナド（LCR E-Team）が最も近づき、0.111秒差でした。チャンピオンシップリーダーのマッティア・カサデイ（LCR E-Team）は、0.129秒差で3位に終わり、フェラーリとジョルディ・トーレス（オープンバンク・アスパル）がトップ5を締めくくりました。 アレッサンドロ・ザッコーネ（テック3 E-Racing）は6位、オスカー・グティエレス（アクシス-MSI）は7位、エクトル・ガルソ（ダイナボルト・インタクトGP）は8位で、直接2回目の予選に進出しました。ザンノーニは9位で0.160秒差でその目標を逃しました。 タイム: 止められないスピネッリがP1を獲得！これでプラクティス2は終了です！⚡最終タイムとQ2に直接進出する8人のライダーをチェックしてください👀#CatalanGP 🏁 pic.twitter.com/MMOovPmnC5— MotoE™ (@MotoEofficial) 2024年5月24日

ミゲル・オリベイラは、MotoGPカタルーニャGPの予選の第2フェーズへの直接進出を再び逃しました。今週金曜日、バルセロナで、トラックハウス・レーシングのドライバーは午後の練習でわずか13位に終わりました。 初めてのコース出走では、#88はアプリリアRS-GPに新しいミディアムタイヤ2本を装着し、7位からスタートしました。彼の2回目のアタックはショートカットのためキャンセルされ、16位に後退しました。 次の試みでタイムを改善すると、14位に上昇し、1分40秒台に入った後、しばらくの間11位にまで上がりました。15分が経過した後、オリベイラはピットに入り、その時点でタイムボードでは15位でした。 約10分後、彼は前回のミディアムタイヤで2回目のコース出走を開始しました。その時点で17位だった彼は、ガレージに戻る前にわずか2周を走行しました。前に使用済みのミディアムタイヤ、後ろに新しいソフトタイヤを装着して再びコースに戻ったとき、彼はすでに18位でした。 困難なセッションの中で、オリベイラはタイムボードで順位を下げ続け、残り10分に入ると20位にまで後退しましたが、最終的には13位に改善しました。それが彼が終えた位置で、リーダーのアレイシュ・エスパルガロ（アプリリア）から0.788秒遅れでした。

カタルーニャGPのMoto3の金曜日には、デビッド・アロンソが大きな主役となりました。フリー走行と同様に、午後のプラクティスでも彼は記録的なラップを刻み、リーダーに立ちました。 最初のラップが終わると、コリン・ヴェイジャー（Liqui Moly Husqvarna Intact GP）が前に出ており、アロンソ（CFMoto Gaviota Aspar）に抜かれるまでの13分以上その位置を維持しました。 コロンビア人は長くリードを保てず、ジェイコブ・ロールストーン（Red Bull GasGas Tech3）に抜かれました。その後、オーストラリア人の同僚ダニエル・ホルガードがトップに立ちました。27分が経過すると、ホセ・アントニオ・ルエダ（Red Bull KTM Ajo）もリーダーの味を感じました。 しかし、チェッカーフラッグまで5分を切ったところで、アロンソは1分46秒897という記録的なラップを刻み、誰も届かないタイムを設定しました。ルエダはタイムを更新できず、0.158秒差の2位に留まり、ホルガードが続きました。ヴェイジャーは4位、イバン・オルトラ（MT Helmets-MSi/KTM）がトップ5を完結させました。 タイム: 最近の17セッション中16回がダビッド・アロンソにより上回られました！ 🤯チーム@AsparTeamがルエダと@daniholgado96を抑え、#Moto3 ...

新しいVoge DS900Xは、高性能アドベンチャーバイクセグメントにおいて印象的な追加です。堅牢なパフォーマンスと先進技術を組み合わせたDS900Xは、さまざまな地形に最適な多用途なライディング体験を提供します。 DS900Xの心臓部には、899ccの三気筒エンジンが搭載されており、約95馬力と87Nmのトルクを生み出します。このエンジンは、長距離旅行やオフロード走行に適したスムーズで一貫した加速を提供します。バイクはボッシュ製の電子燃料噴射システムを装備しており、燃費効率と正確なアクセルレスポンスを確保します。 DS900Xは、高強度鋼製のフレームを持ち、様々な地形でのライディングの要求に耐えられるように設計されています。調整可能な倒立式フロントサスペンションと調整可能なリアショックは、卓越した快適さとコントロールを提供します。ブレーキは高性能で、前方にはダブルディスクとABSが装備されており、安全で効率的なブレーキングを保証します。 出典:https://www.motorcyclenews.com BMW F 900 GSは、Voge DS900Xの直接的な競合です。895 ccの2気筒エンジンと105 hpを搭載したF 850 GSは、類似のパフォーマンスを提供します。しかし、DS900Xは、よりリニアなパワー配分を提供する3気筒エンジンが際立っています。BMWは、その先進的な技術と信頼性で知られていますが、Vogeは優れたコストパフォーマンスを持つ競争力のある代替品を提供しています。 Yamaha Tracer 9: Yamaha Tracer 9は、890 ...

昨年の9月、CFMOTOは675RRと500SRという2つの新しいスポーツバイクのプロトタイプを披露し、私たちを驚かせました。675RRは675ccの3気筒エンジンを搭載し、500SRは600ccの4気筒エンジンを搭載しています。現在、同社は500SRのエンジンに関連する特許出願を登録し、その内部を初めて見る機会を提供しています。 CFMOTOは昨年11月のEICMAで675SRの675ccの3気筒エンジンを披露し、そのレイアウトを確認し、約100馬力で12,300rpmの速度を含むいくつかのパフォーマンスに関する曖昧な主張を行いました。500SRは依然として謎のままです。昨年、中国のサーキットで675SRと共に公開デモ走行を行ったプロトタイプがありましたが、両方のバイクは技術的な詳細やスタイルを隠すために強くカモフラージュされていました。しかし、500ccのバイクとして予想される音を出すことがわかった以外、ほとんど何も明らかにされていません。 新しい特許出願は、エンジンのいくつかの共通要素に関連しており、エンジンができるだけ早く動作温度に達することを目的とした冷却システムに焦点を当てています。これは、おそらくますます厳しくなる排出ガス規制を遵守するためであり、冷間始動テストを含んでいます。ただし、文書にはエンジンの配置や内部コンポーネントの明確な視覚を提供する図が含まれています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 画像は、エンジンがCFMOTOによって設計されたことを明確に示しています。実際、500ccの直列型の現代的なエンジンは市場に多く存在しないため、競合他社をコピーしたいと思っても、そう簡単にはいきません。そして、これは非常に伝統的で高性能な4気筒エンジンです。詳細には、クランクシャフトの一端にチェーンで駆動されるダブルカムシャフトがあり、チェーンはクランクの中心ではなく一端にあります。また、各シリンダーに4つのバルブがあり、コイル点火が搭載されていることも確認できます。 6速の通常のトランスミッションがあります。昨年のプロトタイプは隠されていたかもしれませんが、クラッチとシフトレバーは明らかに見えていたため、ここには半自動的なトリックはありません。また、湿式オイルパンは排気システムが下を通るためのスペースを確保するためにオフセットされています。 出典:https://www.cycleworld.com パフォーマンスに関しては、500SRはCFMOTOのパワーピラミッドで675SRの下に位置することが論理的に期待され、100馬力を超えるトリプルエンジンと449cc、50馬力の450SRの間に位置します。カワサキのNinja ZX-4RRやKoveの450RRを含む小型四気筒の直接のライバルとして、CFMOTOは500SRから約80馬力を引き出そうとしています。 今年の終わりに発売されると、500SRは小排気量の四気筒の予想外の復活のもう一歩となります。このクラスは、厳しい排出規制や製造コストの安い二気筒エンジンの傾向によって、消えゆく運命にあるように思われました。 出典:https://www.cycleworld.com

ルーベン・ザウスはポッドキャスト「デュラ・ラ・ヴィータ」の一員であり、その中でマルク・マルケスの最近のレースでのパフォーマンスについて語りました。特にフランスGPでは、グリッドの13番目からスタートして素晴らしい2位を獲得しました。 - マルク、マルク、マルク。再びケーキの上にチェリーを乗せました、そして彼は全ての賭けに絶対に関わっています。マルケスのオーバーテイクは、バニャイアの後ろに24周もいた安全性から来ていると思いますが、ペッコの疑念も影響していると思います。彼はマルティンをどこで抜くべきかわからなかったからです。そして、MotoGPでは、疑念があるとこういうことが起こります。 さらに、マルクがMotoGPのタイトル争いに割り込む可能性についても言及しました。「マルケスはこの2人のライダー（マルティンとペッコ）を不安定にするために来ると思います。彼はGP23で毎日そこにいて、ますます存在感を増すでしょう。常に新しい素材が入ってきており、少しずつ状況が均衡を保ってきています。」