マルク・マルケスは、MotoGPカタルーニャGPで初めての予選を通過しなければならず、これは連続して2回目のことです。グレシーニのライダーは、今日の午後の練習であまり良い感触を得られず、13位に終わりました。 8度の世界チャンピオンは、バルセロナで厳しい状況になることを予想していたと認めました：‘もちろん避けようとしましたが、バルセロナで困難があるだろうとは思っていました。レースペースでは中間タイヤで良い感触を得られたので、予想よりも困難は少なかったです。しかし、タイムアタックではわずか0.1秒差でQ2を逃しました。明日は悪夢のようなQ1の練習に臨みます’。 何が一番の困難を引き起こしているのかを尋ねられたマルケスは、次のように説明しました：‘基本的に、進入時にいくつかの困難があります。そこがまだ100％快適ではありません。私の強みの一つはブレーキングポイントですが、ここではそれが弱点の一つです。ですので、バイクのバランスをしっかり理解する必要があります’。 土曜日に自分のライディングを改善する必要があるのか、それともバイクを改善する必要があるのかと尋ねられたスペイン人は、両方の側面であると述べました：‘両方だと言えるでしょう。私のスタイルは特別で、ほとんどのサーキットで機能します。しかし、カレンダーには機能しにくいサーキットが3つか4つあります。良い点は、それがたった3つか4つのサーキットだということです。でも、明日しっかり理解する必要があります。今朝は最初からかなり良い感触でした。しかし、何らかの理由で、今日の午後は最初の周回からあまり良く感じませんでした。しかし、今朝はライディングスタイルがうまく機能していました。ですので、両方の側面で取り組む必要があります’。

ホンダの数々のチャンピオンシップで勝利を収めてきたオフロードファミリーの主要な「ベース」であるCRF450R、CRF450RX、CRF250R、CRF250RXは、2025年に向けて大幅なアップデートを受け、すべての競技レベルでのラップタイムの短縮を目指しています。 変更の中心には、70%が新しいアルミニウム製のダブルクレードルフレームがあります。このフレームは再設計された前下部チューブを持ち、補強トラスが新しいピボットポイントとモノショックの上部サポートと組み合わさって、ねじれ剛性が8%、横剛性が5%向上し、コーナリング時の重要な安定性を改善しています。 フレームにはサブフレームの取り付け用の新しいポイント、新しい上部と下部のトリプルクランプ、そして新しい前輪軸の取り付けがあり、これにより新しい49mmのショーワ製前フォークがサポートされ、サスペンションの初動から軸のストロークの終わりまで、ライダーのコントロールを向上させます。フォークは新しいショーワ製のリアモノショックとプロリンクのロッドによって補完され、この構成は最も難しい路面でもトラックでのパフォーマンスを最大限に引き出します。 黒のDIDアルミホイールはそのままですが、2025年モデルにはHRCの競技経験に基づいて開発された新しい前部二ピストンブレーキキャリパーが含まれており、このコンポーネントのピストンは新しく、シールの溝も新しいため、熱によるブレーキ性能が大幅に向上しています。 出典:https://hondanews.eu 2025年モデルのエンジンは、新しいインジェクションマップ、再設計されたクランクシャフト、および吸気と排気の大規模な改良を備えています。クランクシャフトは、コンロッドのモーメント周りの剛性が高く、慣性モーメントが改善されており、より高い回転数に達することが可能です。ガスフローの改善により、エンジンに入る空気は、吸気、エアボックス、およびインテークマニホールドを通じてより直接的な経路を通り、抵抗が減少し、スロットルの制御と加速が向上します。新しいより頑丈なサイレンサーを備えた排気システムは、初期の経路で新しい大きなマニホールドの恩恵を受け、さらに直線的で滑らかな出口を持ち、中高回転域でのパワーと加速を改善します。電子機器の面では、2025年のCRF250Rは、3つのモードを持つ姉妹モデルの可変トラクションコントロールシステムHSTCを搭載し、システムを完全にオフにする「オフ」設定も備えています。 2025年のCRF450RとCRF250Rは、更新された軽量のガードとカバーを備え、今やフロントフェンダーに目立つように配置されたホンダの翼を含む新しいCRFファミリーのグラフィックで飾られています。 2025年のCRF450RXとCRF250RXは、モトクロスの姉妹モデルと同じアップデートを活用し、エンデューロでのパフォーマンス向上のために独自のインジェクションマップを持っています。8リットルの燃料容量を持つプラスチック製タンク（同じ「R」モデルのチタン製6.3リットルタンクと比較）、鍛造アルミ製のサイドスタンド、標準装備のハンドガードは、維持されたコンポーネントです。 ホンダのCRFの欧州ラインアップは、初めてCRF250RWEとCRF450RWEの導入により強化されます。これらの「ワークスエディション」は、日本の熊本工場で2025年の他のCRFと共に生産され、パフォーマンスと魅力を向上させるための独自のアップデートと設定を特徴としています。 CRF250RWEとCRF450RWEは、手作業で加工された吸気/排気ポート、高性能のYoshimuraエキゾースト、ガスフロー管理を改善するためのTwinAirエアフィルター、独自の点火マッピング、スタートモードのユニークな設定、さらにエンジンヘッドのメタリックレッドの印象的なカバーを備えています。フレームに関しては、改良されたフォークは、ジャーに特別なダークコーティングのKashimaを施し、スライダーとリアモノショックにはチタンコーティング、上部と下部のトリプルクランプは黒、DID DM2の金色チェーン、Renthalハンドルバー、Throttle Jockeyシート、黒いDID-LTXホイール、黒のアノダイズドフロントアクスルサポート、新しいグラフィック、ホイールとサスペンションカバーにレーザー刻印が施されています。 Fonte:https://hondanews.eu CRF250RWEは新しいクラッチと油圧システムを装備しており、二次ポンプを改良することで、ケーブル操作のシステムと比較してクラッチレバーのトラクション力を16%削減しています。これにより、クラッチの温度が上がるにつれて、遊びの変動やクラッチの感触も減少します。 CRF450RWEには、このモデル専用に作られたHinsonクラッチハウジングが装備されており、新しいダンピングスプリングとクラッチカバーが耐摩耗性とパフォーマンスを向上させています。 2025年には、CRFファミリーの小さなメンバーであるCRF150R、CRF125F、CRF110F、CRF50Fが、より大きな姉妹たちの例に従い、すべてCRFファミリーの新しいグラフィックを持つことになります。

ベネリの全モデルの購入を容易にするために、2024年8月31日まで、初回の支払いなしで48回の無利子分割払いが可能な「ベネリ0%金利キャンペーン」が再開されました。 暖かい日々の到来とバイクに乗りたいという欲望の高まりに伴い、このキャンペーンは、ベネリが新しい情熱になる理由に言い訳はないことを示す理想的なスローガンで始まります。 ペザーロの歴史あるブランドは、125ccの非常に人気のあるバイクから、TRK 502およびTRK 502 Xの発売以来、TRK 702およびTRK 702 Xが加わることで、アドベンチャーセグメントにおける強力なリーダーシップを確立しているトレイルセグメントに特に注目して、様々な車両を発表します。 「ゼロ言い訳」キャンペーンは、ベネリの認定ディーラー網専用で、公式パートナーとしてBBVAコンシューマーファイナンスが参加しています。キャンペーンに関するすべての情報は、zerodesculpas.benelli.ptまたは参加している公式ベネリディーラーで入手できます。

ペドロ・アコスタはカタルーニャGPを良い指標で始めました。スペイン人ライダーは、初日の練習を総合3位で終えました。アコスタはルーキーにもかかわらず、一日を通して非常に速さを見せ、全ライダーがリアタイヤのグリップ不足に苦しむ中でトップ3に入ることができました。 デブリーフでは、レッドブル・GASGAS・テック3のライダーがモンメロサーキットでの初日の練習中に感じたことについて話しました。 - ル・マンでは、セットアップのスタイルをもう少し調整しました。今日は、以前のベースを改善していると言えます。これは常に持っておくべきことです。バルセロナはシーズンで最もグリップのあるサーキットではありませんが、タイヤの摩耗がどうなるかを理解するのは非常に予測不可能です。なぜなら、8周後に止まって同じタイヤで戻ると、感覚がまったく異なるからです。 バルセロナでのこれまでのKTMの好調なパフォーマンスについて、ドゥカティと比較しながらどう思うか尋ねられたアコスタは、「正直言って、今日はドゥカティを一台も追いかけていないので、わかりません。昨年、ペッコは転倒しなければ勝つ準備ができていました。明日を待たなければなりません。明日のドゥカティのパフォーマンスがどうなるかは疑問符です。」と答えました。 今日の結果がル・マンGPでの転倒後に自信を与えたかどうか尋ねられたアコスタは、非常に自信を持っていました。 - 誰が私が自信を失ったと言ったのですか？私は全ての自信を持っています、すべて大丈夫です。

エリック・グラナドは、今週金曜日にMotoEのカタルーニャGPでポールポジションを獲得しました。ブラジル人ライダーはバルセロナのQ2の最終段階で自らを押し上げ、今シーズン2度目のフロントスタートを果たします。 ポールポジション争いの最後の2つの枠を争うために、Q1には10人のライダーが出場しました。アンドレア・マンタヴァーニ（クリント・フォワード）は、セッションのほぼ半分をリードする好調な走りを見せましたが、その位置を維持することはできませんでした。 まず、ルーカス・ツロビッチ（ダイナボルト・インタクトGP）に抜かれ、その後さらに3人のライダーに追い抜かれました。その中には、Q1を0.204秒の差でリードしたケビン・ザノーニ（オープンバンク・アスパー）も含まれています。ケビン・マンフレディ（オンゲタ・SIC58）は3位に入り、次に進むには0.192秒足りませんでした。 Q2では、6分経過して初めて有効なラップを記録したのはオスカー・グティエレス（アクシス-MSi）でした。スペイン人ライダーは、マッティア・カサデイ（LCR Eチーム）が到達する前のわずか数秒間だけ先頭に立っていました。その後、イタリア人はアレッサンドロ・ザッコーネ（テック3 Eレーシング）に抜かれました。 しかし、最も速かったのはグラナドでした。最後の瞬間に、LCR Eチームのブラジル人ライダーは1分48.215秒で周回し、ポールポジションを獲得しました。カサデイとザッコーネは0.032秒のタイムを記録し、カサデイが2位からスタートします。トップ5は、ニコラス・スピネリ（テック3 Eレーシング）とグティエレスで締めくくられ、ヘクター・ガルソ（ダイナボルト・インタクトGP）の前に立ちました。 結果: 明日は素晴らしい#MotoEのレースがいくつか待っています🍿ポールポジションは@ericgranado、そしてカサデイと@AleZacc61が彼と共にフロントローにいます⚔️#CatalanGP🏁 pic.twitter.com/VxXKn8eOlS— MotoE™ (@MotoEofficial) 2024年5月24日

ホルヘ・マルティンはカタルーニャGPの初日に総合6位で終えました。スペイン人ライダーは非常に安定した走りを続けており、6位に終わったにもかかわらず、首位のアレイシ・エスパルガロとはわずか0.231ミリ秒差でした。 デブリーフでは、マルティンはモンメロサーキットでの初日の練習の感触について語りました。 - 良い日でした。私たちには多くの作業が残っていることを知っていました。新しいセットアップを試し、通常は行わないいくつかの異なることを試みましたが、このコースではそれが必要でした。なぜなら、アプリリアとの差を縮める必要があったからです。結果は非常に良かったと思うので、変更を試みる価値がありました。アタックラップではあまりプッシュできず、変更を行くことに決めましたが、何かが足りなかったように思います。KTMやアプリリアよりもグリップ不足に苦しんでいると思いますので、バイクの理想的なバランスを見つける必要があります。 年々サーキットの速度の違いについて、そしてそれがライダーにより大きな負担をかけるかどうか尋ねられたマルティンは、次のように答えました。「私たちが速くなるほど、より肉体的になります。なぜなら、私たちはより遅くブレーキをかけ、短いスペースで止まるためにより多くの力を使わなければならないからです。しかし、レース中に肉体的な問題になることはないと思います。私は肉体的に準備ができています。少なくとも私自身は、しっかりとトレーニングして準備しています。」

フォワードは、今年のMoto2で明らかに最も競争力のないチームとなっています。しかし、ホルヘ・ナバロは今週金曜日、バルセロナのサーキットでの新記録のラップタイムでカタルーニャGPの最初のセッションをリードし、驚きを引き起こしました。 セッションの大部分でリーダーだったのは、驚くべきダニエル・ムニョス（ペルタミナ・マンデリカ・ガスアップ/カレックス）で、約24分間先頭に立っていましたが、ジョー・ロバーツ（オンリーファンズ・アメリカン・レーシング・チーム/カレックス）に抜かれました。 アメリカ人はタイムを更新しましたが、終盤にナバロ（クリント・フォワード）が1分42.807秒のラップを完成させて全員を驚かせました。これはバルセロナでのMoto2の新記録で、ロバーツより0.208秒速いものでした。 ムニョスは3位に入り、続いて午前のフリープラクティスをリードしていたマヌエル・ゴンザレス（QJモーター・グレシーニ/カレックス）が4位、フェルミン・アルデゲール（MBコンベイヤーズ・スピードアップ/ボスコスクーロ）がトップ5を完結しました。選手権リーダーのセルヒオ・ガルシア（MTヘルメット-MSi/ボスコスクーロ）は8位でした。 タイム: @Jorge_Navarro9による本当に素晴らしいパフォーマンスで、#Moto2のP1を獲得しました 😎@Joerobertsracerが2位、ダニ・ムニョスが非常に印象的な3位に終わりました 👏#CatalanGP 🏁 pic.twitter.com/HnST4lXgsa— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年5月24日

アレイシ・エスパルガロは、カタルーニャGPの初日の練習を総合1位で終えました。スペインのライダーは、シーズン終了後に競技を辞めることを発表した後、モンメロサーキットでの最速ラップの記録を更新し、Q2への進出を確保しました。 デブリーフで、アプリリア・レーシングのライダーは、バルセロナでの初日の練習中に感じたことについて話しました。 - グリップが非常に少なく、朝は速くなるのに苦労しましたし、朝はとても奇妙でした。幸いにも午後には楽しむことができて速くなりました。今日は最速ラップの記録を更新できるとは思っていませんでしたが、嬉しいです。グリップは少し悪化しており、グリップのあるサーキットからここに来るといつも衝撃を受けます。アクセルを曲がりから出るときに急ぐと、グリップとタイムを失い、トラクションを回復することはできません。 シーズン終了後に引退すると見なされることについての感想を尋ねられたアレイシは、「昨日は素晴らしい日で、人生で最も幸せな日々の一つでした。今朝、自分が正しい決断をしたと感じました。なぜなら、とても幸せで、リラックスしていて、ホッとしていたからです。朝食の時、まるで家にいるような感覚で、すごくリラックスしていて、何も考えていませんでした。バイクでもリラックスしていたので、とても良かったです。このままリラックスして、こんな風に乗り続ければ、タイトルを獲得できると思っています。」と答えました。 アレイシは、引退する際にマルティンが自分の席を引き継ぐ可能性についても言及しました。 - 良いチームと良いバイクですが、公平ではありません。マルティンは夢のバイクであるドゥカティとファクトリーチームにふさわしいです。もし彼がそれを手に入れられなければ、とても不公平です。ホルヘがアプリリアでタイトルやレースを勝つのを見るのは夢のようです。

ミゲル・オリベイラはMotoGPカタルーニャGPで厳しい金曜日を過ごしました。トラックハウス・レーシングのライダーは、午後のセッションでトップ10争いに加わることができず、13位に終わりました。 セッションの間、彼は長い間後方のポジションに留まり、最後に改善が見られました。アプリリアRS-GPとの難しさは明らかで、バルセロナで競争力を持つための理想的な解決策を見つけることができませんでした。対照的に、アレイシュ・エスパルガロ（アプリリア）は最も速かったです。 セッションの出来事の後、オリベイラはメディアに対してほとんど何も言うことがありませんでした。通常のデブリーフィングは約20秒間続き、ポルトガル人は次のように述べました： – セッションの最後の方は少し良くなりましたが、バイクの感触は非常に奇妙です。何が起こっているのかわからず、問題を特定するのが非常に難しいです。しかし、特に私たちは多くの安定性とリアのグリップが必要ですので、明日のためにそれを見据えています。