クラシックなデザインで特徴づけられるBMW R20は、BMW MotorradがVilla d'Esteのコンコルソ・デレガンツァで発表した新しいコンセプトであり、力強い外観とカジュアルな紳士のスタイルが融合しています。 ビッグボクサーエンジンに焦点を当てたこのバイクは、明らかに彫刻のように見える燃料タンクを備え、リアエンドはシンプルなラインとバイクのパワーを強調するために本質的な形状に削減されています。 ダブルクレードルフレームは、モリブデンクロム鋼のパイプで作られており、バイクの背骨を形成しています。リアには17x6.25インチのブラックディスクホイールが装着され、サイズ200/55のタイヤが取り付けられています。また、フロントにはサイズ120/70のタイヤとブラックスポークの17インチホイールが装着されており、BMW R20コンセプトは伝統と現代性を融合させています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 実績のあるBMWパラレバーは、新しい2アームバリエーションで実施されており、オシレーションアームはモリブデンクロム鋼で作られ、パラレバーショックはアルミニウム製です。 運動学は、駆動バイナリーを完全にバランスさせるために考案されました。フライス加工されたアルミ製のリアアクスルサポートの2つは、もう一つの高品質なディテールです。露出したトランスミッションシャフトは、R18から概念的に採用されており、知られたR 18モデルの視覚的なハイライトです。これは、ロードスターのアーキテクチャに統合されるように短縮されました。サスペンション要素として、Öhlins Blacklineの完全調整可能なコンポーネントが前後で機能します。車両の基本ジオメトリは、62.5°のステアリング角と1550 mmのホイールベースを示しています。前後に取り付けられたISRのラジアルブレーキキャリパーが減速を担当し、前には6つのピストン、後ろには各キャリパーに4つのピストンがあります。 さらに、2 in 2のエキゾーストシステムは独特の音のキャラクターを提供し、デザインを完璧に補完します。 出典:https://www.moto.it BMW R20コンセプトの中心的な要素は、空冷および油冷のビッグボクサーエンジンであり、現在は排気量2,000 ...

カタルーニャGPのMotoGPの始まりは、14位からスタートしたマルク・マルケスにとってあまり励みになるものではありませんでしたが、彼は回復し、両方のレースで表彰台に上がりました。 グレシーニのスペイン人ライダーは、異なるメーカーでのデビュー年には、週末のスタートがあまり良くないことにつながる課題があることを認めました：‘バイクでの最初の年にあることが難しいことの一つです。すべてのサーキットで昨年のことを少し確認できますが、自分のライディングスタイルではすべてが異なります。そして、始めて問題がいくつか出ると、常に遅れをとってしまいます’。 マルケスは土曜日に進展を遂げ、メインレースでの3位に満足しているものの、ラップタイムの向上が必要であることを認めました： – 土曜日の朝、他のドゥカティにより近い方向で自分にとって非常に役立つ何かを試みました。それがリズムを与えてくれました。しかし、今はタイムアタックをどうするか、2023年のバイクの問題の一つであるフロントの押し出しをどう避けるかを理解する必要があります。でも、少し遅れをとった部分もありますが、他のポイントで得られたので、かなり満足しています。モンメロでは、私にとって表彰台に上がることが非常に重要でした。なぜなら、ここは最も難しいサーキットの一つだからです。 ドゥカティ・デスモセディチGP23がより競争力を持つようになった理由について、8度の世界チャンピオンは次のように説明しました：‘セッティング、そしてその後、セッティングに応じて電子制御を調整します：各セッティングにはそれぞれの電子制御があります’。

ペドロ・アコスタは、今年MotoGPにデビューして以来、カタルーニャGPで13位という最悪の結果の一つを経験しました。しかし、バルセロナでの日曜日のレースでは印象的な回復を見せました。 レッドブル・ガスガス・テック3のライダーは、11周目にトップ争いをしている最中に転倒しましたが、立ち上がってレースを再開しました。距離の半分ほどが残っており、良い結果は見込めない状況でしたが、彼は諦めずに戦い続けました。 アコスタは全力を尽くし、14位でフィニッシュしましたが、その後、彼の前でゴールしたエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）に対するペナルティにより、13位に昇格しました。そして、さらに印象的なのは、ルーキーが…すべてのホンダの前でフィニッシュしたことです。 日本のメーカーは、ステファン・ブラドルのワイルドカードを含む5台のバイクを出場させました。最も良い結果を出したのは中上貴晶（LCRホンダ）で14位、アコスタから1.020秒遅れでした。ジョアン・ミル（レプソル・ホンダ）、ヨハン・ザルコ（LCRホンダ）、ルカ・マリーニ（レプソル・ホンダ）はそれぞれ15位から17位に入り、ブラドルは19位でした。

エネア・バスティアニーニはカタルーニャGPでの成績が良くなく、レースディレクションを尊重せず、コース限界を何度も超えたために「ロングラップ」のペナルティを受けて18位でフィニッシュしました。 デブリーフでは、イタリア人ライダーはレースディレクションに対する不満を示し、その理由を説明しました。 - 2回のロングラップを走った後、コントロールパネルが見えませんでした。コントロールパネルはあまりにも明確でしたが、私は同意しませんでした。なぜなら、私はコース上でアレックスをオーバーテイクしたからです。そして、私たちが到達したとき、私ははるかに遅くブレーキをかけ、彼はさらに遅くブレーキをかけ、私をコース外に押し出しました。私にとっては、ブレーキを維持することは不可能でした。そして、唯一の解決策はシケインをカットすることでした。また、ロングラップのラインを追ったために時間を失いました。私はアレックスに私のポジションを返すように2、3周待っていましたが、その後ロングラップが私のところに来ました。そして、私は全く同意しませんでした。私はそれをしないことに決めました。正しい選択ではないことは分かっていますが、何かをしなければなりません。なぜなら、毎レースで何も変わらないからです。 レースディレクションとの会議について、彼は次のように述べました: ‘レースディレクションにビデオを再確認するよう提案しました。彼らは私の前でそれを見て、何も異議を唱えませんでした。タルドッツィも、少なくともポジションを元に戻すようにというメールを送りましたが、彼らは事後には何もできないと返答しました。私が最も不思議に思ったのは、レースのコミッショナーたちが私が時間を稼いだと考えたことです。これは彼らが注意を払っていなかったことを意味します。個人的には、私は怒っていますが、それを避けることはできません。それでも、私たちが何かをして、パイロットの意見をもっと重要にすることができれば良いと思います。規則だけを考えるのではなく、感情や認識も重要視されるべきです。書かれた法律だけが重視されており、私にとってそれは受け入れられません。なぜなら、時には少しの人間性が必要な状況があるからです。’

アレイックス・エスパルガロは、MotoGPのカタルーニャGPで表彰台を逃しました。地元のライダーは4位に終わり、レース終盤にマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）に抜かれ、反応することができませんでした。 アプリリアのスペイン人ライダーは、中間タイヤで競争力を発揮できなかった理由を説明しました：‘ソフトタイヤはずっと強かったですが、日曜日のレースではミディアムタイヤで全く調子が良くなく、強さを感じませんでした。競争力を持つためにできることはすべて試みましたが、前のライダーについていくことができませんでした。最後にはマルクの近くに留まろうと最善を尽くしましたが、単にスリップしていただけで、何もできませんでした’。 優勝者はフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）で、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が続き、エスパルガロは両ライバルのタイヤに対する仕事を認めました：‘最初から、まったくグリップがありませんでした。アクセルを踏むことができませんでした。ペッコとホルヘは素晴らしい仕事をしました。彼らは昨年に比べてかなり改善し、ミディアムタイヤで非常に速かったですが、私たちはそれができませんでした。ソフトタイヤでは彼らに匹敵しましたが、ミディアムタイヤでは不可能でした’。 タイヤをうまく管理しようとしたにもかかわらず、#41はそれを維持できませんでした。彼は次のように説明しました：‘最初からタイヤを維持しようとし、最後は劇的になることを知ってタイヤを節約していました。しかし、それでもレースの途中でタイヤがなくなってしまいました。最初からスリップしていたので、タイヤを消耗していました。たとえ持ち上げようとしても、問題はレースの途中で前の2人が飛び出してしまい、私には追いつくことができなかったことです’。 柔らかいリアタイヤを使用することを検討したかどうか尋ねられたエスパルガロは、次のように述べました：‘はい、それは可能性の一つでした。スプリントの最後の部分ではまだ速かったですが、ミシュランと私のチームと考慮した結果、完全なレースに対する理論的な消費量があまりにも高すぎると判断しました。リスクが高すぎました。だから、中間タイヤを使用することに決めました – これは言い訳ではありません：表彰台の1位と2位は中間タイヤを使用していました。しかし、私にはうまくいきませんでした’。

ドゥカティ・ディアベルV4は、2024年のレッドドットアワードで「ベスト・オブ・ザ・ベスト」に選ばれ、デザイン部門での卓越性を称える年次賞を受賞しました。 1955年から、レッドドットアワードはスタイルと革新において最も独創的で価値のあるエントリーを称賛してきました。 この賞は、製品デザイン、コミュニケーションデザイン、デザインコンセプトの専門家からなる審査員によって授与され、今年はディアベルV4に「レッドドットアワード2024：ベスト・オブ・ザ・ベスト」という重要なタイトルが与えられました。これは、競技の最高の栄誉であり、その分野で新たな基準を確立する能力を持つ創造物にのみ与えられます。 ドゥカティのデザインがこの賞を受賞するのはこれが初めてではなく、1199パニガーレが2013年、Xディアベルが2016年、そしてディアベル1260が2019年に受賞しており、ドゥカティのバイクがスタイル、洗練、パフォーマンスの価値を独特の方法で結びつける能力を示しています。 洗練されたスタイルと筋肉質でエレガントなラインを持ち、前方に視覚的に集中したマスと、細部にわたる足元のサポートや後部乗客用のリトラクタブルハンドルなど、機敏で空力的なテールを持つディアベルV4は、バイクデザインの風景において真のスタイルアイコンとして際立っています。 V4グランツーリズモエンジンは、このバイクの美的特徴とパフォーマンスの両方において非常に独特な要素であり、その大胆なデザインは、ヘッドライト、240mm幅の圧倒的なリアタイヤ、5スポークのアルミホイール、4ウェイのサイレンサーなどの特徴的な要素によって強調されています。 発表からほぼ2年後、Diavel V4は、最も権威あるデザイン機関や国際的なメディアから賞を受賞しました。受賞には、デザイン分野で最も古い栄誉である名誉あるGood Design Awardや、ドイツデザイン協会から授与されるGerman Design Awards 2024の特別賞、さらにEICMA 2022での「最も美しいバイク」賞が含まれています。 Red Dot Award 2024の授賞式は、6月24日にドイツのエッセンにあるアールト劇場で開催されます。受賞者は、エッセンにあるZollvereinのRed Dot博物館で展示され、現在はユネスコの世界遺産の一部となっています。

観光モトラリーのトロフィーの熱心なキャラバンは、アレンテージョとリバテージョの間にある我が国の最も興味深い自治体の一つを通じて、純粋なモトツーリズムの旅をもう一度果たしました。 来年、オクシデントのモータードたちは観光モトラリーの30周年を迎えます。経験とおもてなしの心はクラブの誇りとなっており、これは42台のバイクで65人のモトツーリストが参加したツアーの終了時に示された巨大な満足感に反映されました。この29回目のエディションは、5月18日と19日に開催され、27回目のBMW/Dunlop観光モトラリートロフィーの一環として行われ、非常に成功を収めました。これは多くの努力と献身があったからこそ可能でした。 我が国は私たちを驚かせ続けています。どこに行っても、私たちを文化的、歴史的、または美食的に豊かにしてくれる何かを見つけることができると知っています。 ガビアオン町は、ガビアオンとアタライアに加えて、ベルヴェール、コメンダ、マルジェムの4つの教区で構成されています。テージョ川のこちら側でも、あちら側でも、通常よく作られたロードブックが提案するさまざまな活動を発見する中で、多くの素晴らしい瞬間がありました。これらのイベントを特徴づける感染力のある良い雰囲気と友情が、ますます多くの新しい人々を引き寄せ、素晴らしいモトツーリズムの週末を楽しませています。素晴らしい天候の中、キャラバンはガビアオンの中心から道路に出発しましたが、ガビアオンが設立されたとされるペロリーニョ広場を通過することなくしてはいませんでした。展望台からのパノラマ写真の招待を受けた後、テージョ川まで降り、壮大な道路を通ってベルヴェールに入り、その高貴な城を楽しみました。橋を出ると、モトラリーの間に行われた最初の訪問先であるベルヴェールのマンタとタペストリーの博物館があります。ここには、困難な時代における真の技術と日々の労働の宝物があり、私たちが今日持っているものの価値を理解し、より高く評価することにつながります。 高い場所から、興味深くよく保存されたベルヴェール城のメナージュ塔から、地域のすべての角度から素晴らしい景色を観察し、テージョ川を楽しみ、1194年の設立に関する歴史を学ぶことができました。その後、サボン博物館に行き、他の時代の痕跡とその作り方の知識を見つけました。参加者の注意を引く多くの質問に答えるために石鹸を数えるのは簡単ではなく、できるだけ少なく罰せられるようにしました。同時に、利用可能なすべての知識を吸収し、私たちがどのように進化しているかを理解することができました。 出典:FMP Press オフロードの風景を通り抜け、カベッソ・ダス・ヴィーニャスにある鳥類観察センターに到着しました。今回はグリフやボネリのワシを見ることはできませんでしたが、ムーラの魔法の石の場所から伝説を再現しました。「石」を頭に、「子供」を抱えて、伝説を現実にしようとしましたが、簡単ではありませんでした。これは、仲間がいつもの楽しい気分で楽しむ最初のいくつかの興味深いゲームの一つでした！ ヴィーニャのドミンゴでは、地元の博物館でかつての生活の遺産についての質問に答え、楽しむことができました。昼食前には、例年通り、家から持参した寄付品を配布し、困っている人々を助ける活動が行われました。第二段階はテージョ川の南で行われました。ガビオンは、道路の標識が整備されているため、ハイキングコースをうまく宣伝しています。これは国中でも珍しいことです。回答の一部は、モトラリーの途中で出会った素晴らしいコースの説明パネルにありました。興味深いです！ ムジーニョ・ダ・シルヴェイラについての情報を得た後、マルジェンの自治体の支援を受けて楽しいゲームや軽食を楽しみ、ガビオンの素晴らしい展望台に到着しました。ここからはベルヴェル城とアラマルの川辺のビーチを観察することができます。ここを出発点として、もう一つの楽しいゲームの後にテージョ川のすぐそばにある素晴らしいアラマルの遊歩道を歩き、バイクでこの美しい地域を散策しながら素晴らしい一日を締めくくりました。 夕食の終わりに、いつも通りの明るい雰囲気の中で、通常のバウチャーをBMWから受け取る前に、この第一段階の常連客に出会いました。また、役立つさまざまな商品が抽選されました。夜は、流れ星の通過というユニークな瞬間によって提供された「花火」で締めくくられました！ 涼しい気温の中、第二段階はアタライアに向かい、美しい小川、アゼーニャ、風車、ラガール、コメンダ、そしてこの地域の特徴的な土地に向かいました。歴史に満ちた、独自の習慣と文化が息づく場所です。 リベイラ・ダ・ヴェンダのフルビアルビーチでの長い休憩、リラックスしたり、時には簡単ではない楽しいゲームで遊ぶための素晴らしい場所です！また、ここでスペインの隣人たちとの密輸が行われていたことも知りました。ローマ風の橋の近くです。コードは「売りに行こう！」でした。 モトラリーの終わりが近づいてきました。ガヴィオンのアートハウスへの興味深い訪問の後、恒例の家族写真の時間です。 閉会のランチと、最も参加した方へのBMWのバウチャーの授与の後、トロフェオの第3ラウンドでの最も定期的な参加者が決まりました。 アルブフェイラのモトクラブのヴィトール・オリヴェンサとアナ・カリーナが3位を獲得し、ポルトのモトクラブのパウロ・ピーニョとルテ・ルセナが2位に入りました。最も定期的な参加者はゴイス・モトクラブのパウロ・モイタとクリスティーナ・トラヴァッソスで、彼らが1位を獲得しました。おめでとうございます！ 西部のモータードたちは、そのモトラリーの素晴らしい組織に対して祝福されています。ガヴィオン市と、クラブに良いタイミングで参加した教区協会の支援に感謝しています。この興味深い旅に参加した方々に素晴らしいモーターツーリズムの週末を提供する手助けをしてくれました、私たちの常に驚くべき国を発見するために！ 第27回BMW/Dunlop観光モトラリー全国トロフェオは、6月29日から30日まで、ペナマコールとイダーニャ・ア・ノバの間のベイラ・バイシャの国境地域で続行されます。ゴイス・モトクラブとコヴィリャのモトクラブがホストを務めます！

これまで広く伝えられてきたように、これは私たちの業界の大多数のブランドの関心と参加を呼び起こしているイニシアティブであり、全国スピード選手権の競技でのパラダイムとダイナミクスを変えるものです。 Paddock MotoFestは、エストリルモータークラブの主催で、ポルトガルモーターサイクリング連盟およびエストリルサーキットの支援を受けており、第一回目は6月の第2週末、つまりエストリルでのCNVの第2戦である6月8日と9日に開催されます。 このイベントの目的は、CNVの競技への観客の流入を増やすだけでなく、訪問者に現在の市場の提供とより多くの接触を提供することです。これにより、ブランドが新しいモデルを紹介する機会を提供するダイナミクスを創出します。 実施予定のダイナミクスの一部として、以下を強調します： - 各ブランドのイメージを持つ現在のモデルの展示ゾーン。 - 各ブランドの裁量で使用できるテストライド用のバイクパークゾーン。 - ブランド/ディーラーおよび個人が利用できるモトマーケットゾーン。ここでは、2日間にわたり中古バイクを販売することができます。 - マーチャンダイジング、記念品、シミュレーターのゾーン。 - 12歳までの子供向けのジュニアサーキット（子供は無料で入場できます）。 - VIPバンドを持つ招待客のためのパドック内VIP駐車ゾーン。 - 2日間のリストバンドを持つすべての方のためのパドック内の非公式バイク駐車エリア。 - ...

カタルーニャGPのMotoGPの最後の周回は、上位争いには何も決定しなかったが、トップ10の終わりにはファビオ・クアルタラロのマヌーバのおかげで変動があった。 モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）とマルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）の後ろの11位で最後の周回をスタートさせた。 しかし、あきらめることなく、クアルタラロは周回の最初から攻撃を決意し、1コーナーで外側のラインを使って両方のライバルを一気にオーバーテイクした。 オリベイラもベッゼッキも反応することができず、フランス人はその結果、最終的に9位を確保した。オーバーテイクの瞬間は次のビデオで見ることができる。