レッドブルKTMでのMotoGPの期間を経て、ミゲル・オリベイラは再びサテライトチームに戻りました。この場合はアプリリアのものです。最初はRNF、そして現在はトラックハウスレーシングで、ノアレのメーカーとのシナジーが強く、すでに最新のバイクを提供しています。 ポルトガル人は、昨年この種の状況がフィードバックをよりポジティブにする可能性があると感じたと述べました：‘私は明らかにバイクに関する貴重なコメントを受けた年を過ごしましたが、1年前のバイクを使用しており、基本的に前年のライダーが繰り返したことを私が繰り返していたのです - おそらく異なる方法で、あるいはもう少し詳細に、または少し少なくですが、コメントはほぼ同じでした。すべてのライダーが同じ仕様のバイクを持っていれば、影響はもっとポジティブだったと感じています。そして、それが今年起こっていることです’。 オリベイラは、今後の道筋は比較的近い2つのチームを持つことだと述べました：‘技術的なサポートを人員の面で提供し、完全な第二のファクトリーチームを作るのは簡単ではないのは事実です。しかし、私たちはそれを目指しています。おそらくそれが将来の道筋です。現時点では基本的に同じバイクを持っており、それが全てです。ガレージの両側にパフォーマンスエンジニアを1人ずつ追加しました - 1人はラウル 用、もう1人は私用です。しかし、今の時代、MotoGPで100パーセントでないと、そこにいないように感じます。しかし、違いは非常に小さく、テレビが撮影している場所から出て行くときにそう感じます。簡単ではありませんが、私たちはそこに向かっています’。 サテライトチームにいることとファクトリーチームにいることの違いについて、#88は次のように説明しました：‘異なります。違いは、スタッフがあなたに集中していて、皆があなたのコメントを考えているということです – そして、単に「会議を開いて、あなたを助けようとする」ことではありません。これが主な違いだと言えるでしょう – 日中、セッション中に’。

フォーミュラ1のレースの興奮は、世界中の何百万ものファンを魅了し、サッカー、クリケット、フィールドホッケーに次ぐ、世界で4番目に視聴されているスポーツとしての地位を確立しました。 このスポーツの影響力とリーチは否定できず、各レースの平均テレビ視聴者数は6000万から7000万人に達しています。ファンは、ライブ放送だけでなく、ファンタジーリーグや賭けなどのインタラクティブなプラットフォームを通じて、高速のドラマに没頭しています。 賭けファンは、ESPN BETのプロモーションコードのようなオファーを利用することで、エンターテイメントの価値と潜在的なリターンを高めることができます。一方、レースのファンタジーリーグに参加するには、スポーツへの情熱だけでは不十分です。戦略的な計画、ドライバーやチームに関する深い知識、そしてフォーミュラ1の絶えず変化するダイナミクスに適応し予測する能力が求められます。 基本を理解する F1ファンタジーでは、5人のドライバーと2つのチームで構成されたチームを編成するために、1億ドルの予算から始まります。 目的は、レース結果、予選順位、最速ラップなどの実際のパフォーマンス指標に基づいてポイントを最大化することです。予算の賢い配分とタイムリーな戦略的調整が成功の鍵となります。 チーム選択のための重要な戦略 予算の配分 資金の大部分は、予算を割り当てることでマックス・フェルスタッペンのようなトップドライバーを確保するために向けられます。フェルスタッペンはその一貫したパフォーマンスで知られ、レースでの多数の勝利と表彰台への登壇を誇る、トラック上での支配的な力です。 2024年中頃、フェルスタッペンは136ポイントでドライバーランキングをリードしており、彼の高得点者としての信頼性を示しています。しかし、予算のほぼ3分の1を単一のドライバーに投資するのはリスクが伴う可能性があります。 セルジオ・ペレスやシャルル・ルクレールのような信頼性の高い、より手頃なドライバーを含めて投資を多様化することは、全体的なリターンを向上させる可能性があります。 セルジオ・ペレスは、2300万ドルの価格で、一貫したパフォーマンスを発揮し、103ポイントでランキング2位に位置しています。彼は多くのレースでフェルスタッペンの後ろでフィニッシュしており、チームにとって価値のある、しかし費用のかからない追加要素となっています。 同様に、シャルル・ルクレールはシーズンのスタートが混合であったにもかかわらず、依然として堅実な選択肢です。2200万ドルで評価されているルクレールは、彼の価値の1百万あたり平均1.47ポイントを提供しており、ファンタジーチームにとってコストパフォーマンスの良い選択です。 コンストラクターの役割 適切なコンストラクターを選ぶことは、ドライバーを選ぶことと同じくらい重要です。レッドブル、メルセデス、フェラーリのような人気の選択肢は高価格ですが、しばしばその優れたパフォーマンスと技術革新のために投資する価値があります。 239ポイントでコンストラクターズランキングをリードしているレッドブルは、トップの選択肢ですが、2790万ドルかかります。メルセデスとフェラーリはそれぞれ64ポイントと187ポイントで、強力な競争相手ですが、予算の慎重な管理が必要です。 チームをバランスよくするために、トップのコンストラクターとアルピーヌやアストンマーチンのような中級または低予算のオプションを組み合わせることを検討してください。アルピーヌは840万ドル、アストンマーチンは1360万ドルで、チームを安定させるためのより手頃な方法を提供し、ドライバーラインアップを改善するための十分な予算を残します。 シーズン中の調整 シーズンを通じて競争力のあるファンタジーチームを維持するためには柔軟性が重要です。パフォーマンスの傾向は変化する可能性があり、ドライバーやチームが予期せず向上したり低下したりすることがあります。 ...

KTMのピット・バイラーは、チームがマルク・マルケスやホルヘ・マルティンのような外部の才能を探すのではなく、現在のライダーたちの潜在能力を最大限に引き出すことに専念していることを明らかにしました。バイラーは、ブラッド・ビンダー、ジャック・ミラー、アウグスト・フェルナンデス、ペドロ・アコスタを支援する重要性を強調し、彼らが最高のパフォーマンスを発揮できるよう手助けすることが彼のモチベーションであると述べました。 ピット・バイラーの主な発言： 優先事項について：「私たちのモチベーションは、4人のライダーを最高のレベルに引き上げることであり、他のライダーと話すことではありません。ブラッド、ジャック、アウグスト、ペドロが目標を達成できるよう手助けしたいです。」 外部の移籍について：「人々はホルヘ・マルティンやマルク・マルケスを獲得するつもりなのか尋ねましたが、この議論から距離を置こうとしました。マルティンやマルケスのような大物を引き寄せるような人間に見えたくなかったのです。私たちはできないと思います。」 詳細分析： 開発への焦点：バイラーの発言は、KTMが内部開発に集中する戦略を強調しています。ブラッド・ビンダーとペドロ・アコスタは長期契約を結んでおり、チームは内部から強固な基盤を築くことを目指しています。今年の終わりに契約が切れるジャック・ミラーとアウグスト・フェルナンデスの契約は、この開発努力に緊急性の層を追加しています。 市場の憶測：MotoGPのパドックは潜在的な動きについての憶測で溢れていますが、ベイラーはKTMの戦略が外部の高レベルな才能を求める一般的な傾向から逸脱していることを強調しました。このアプローチは、チーム内での成長と一貫性を促進し、安定したサポート環境を作ることを目指しています。 将来の展望：ドゥカティが2025年のライダーラインアップを最終決定するにつれて、その結果はMotoGPのより広い景観に影響を与えるでしょう。ベイラーはパドックでの期待を認識し、ドゥカティのようなトップチームが下す決定が他のチームにおける動きや戦略的変化を引き起こすことを示唆しました。 結論： 現在のライダーを育成することに明確に焦点を当てているKTMは、高リスクの移籍市場に関与するのではなく、MotoGPで独自の立ち位置を築いています。内部開発を優先することで、KTMはスポーツのトップに挑戦できる結束した競争力のあるラインアップを構築することを目指しています。

Aleix Espargaróは、MotoGPシーズンの終わりにMotoGPから引退することを確認しました。これにより、2025年のApriliaに少なくとも1つの空席が生まれます。エグゼクティブディレクターのMassimo Rivolaは、さまざまな選択肢を持っており、何も排除していません。 チームのもう一人の現役ライダーはMaverick Viñalesで、契約が終了しようとしているにもかかわらず、ディレクターは彼を維持したいと考えており、DAZNに次のように語っています：‘Maverickは私にとって、引き続き継続の一部です。私はMaverickのファンです。それに、Austinの後、Maverickが勝つ準備ができていたと思っています’。 空いている席については、可能性は排除されていないとRivolaは、Marc Márquezが選択肢かどうか尋ねられた際に強調しました：‘私たちはどんな選択肢にも備えています。勝ちたいと思っており、最高のものを求めているので、決して「ない」とは言えません。準備を整え、注意を払い、何が排除されるかを見ていく必要があります。それは素晴らしい選択になるでしょう’。 インタビューにはJorge Lorenzoも参加しており、DucatiがJorge Martínをファクトリーチームに昇進させ、Marc Márquezを同じ素材のサテライトチームに残す可能性があると考えています。Rivolaにとって、それも論理的な選択肢ですが、その場合、Apriliaが好意的に見ている他の2人のイタリア人ライダーが利用可能になるかもしれません： – 私が彼らなら、そうします 。おそらく Bastianiniも非常に興味深いイタリア人で、私は彼をいつも好きでした。おそらく Bezzecchiも非常に興味深く、イタリア人について話すと、彼のライダーの一人になり得るでしょう。後で見てみましょう。選択肢は豊富です。

新しい補助金システムのため、ドゥカティはMotoGPでワイルドカードを出すことができません。テストライダーのミケーレ・ピッロは通常選ばれる選手でしたが、2024年にはこの可能性がないため、スーパーバイク世界選手権でドゥカティのワイルドカードを持つことになります。 彼自身がイタリアのスピード選手権（CIV）のバレルンガラウンドの後にGPOne.comに明らかにしたことです：‘MotoGPの新しい規則のため、6月までチャンピオンシップでワイルドカードを出すことができません。そして、私たちがまだ基準であることを証明したので、6月以降のレースを行うのは難しいでしょう。ムジェロでMotoGPに出場できないので、SBKでミザノに出場します’。 6月中旬に予定されているWSBKラウンドの前に、ピッロはすでにドゥカティ・パニガーレV4 Rの準備を進めています：‘異なるバイクで、異なるタイヤですが、バルセロナでテストを行い、来週もう一度テストを行います。楽しんで、アクションの一部になれることを期待しています’と彼は言いました。 イタリア人がWSBKでワイルドカードとして競技したのは2019年が最後でした。その時もミザノラウンドに出場し、最初のレースを途中でリタイアし、スーパーポールレースで8位、2回目のレースで8位でした。それ以前は、2013年と2015年に sporadic に選手権に参加し、2回の6位が彼の最高成績でした。

新しいアドベンチャースポーツタイヤ、ENDURO TRAIL-XTは2024年6月から発売されます。オフロード70％、オンロード30％のパフォーマンスを考慮して開発されたENDURO TRAIL XTは、スタンダードとダカールの2つの異なるバージョンで提供されます。 M+S評価を受けたこの新製品は、Mitas ENDURO TRAIL-XT+フロントタイヤとの理想的な組み合わせであり、快適さと耐久性を犠牲にすることなく、最も挑戦的な地形に立ち向かうことができます。 ブロック状のシェル形状のトレッドと独自のコンパウンド配合のおかげで、ENDURO TRAIL-XTタイヤは泥だらけのトレイルや曲がりくねった砂利道での優れたパフォーマンスを提供し、アスファルト道路でのスムーズな走行も実現します。 出典：Multimoto Mitas ENDURO TRAIL-XTに関する詳細情報は、以下のリンクをご覧ください：https://www.mitas-moto.com/en/products/motorcycle-adventure-and-dual-sport tires/motorcycle-adventure-tires/enduro-trail-xt

フランコ・モルビデリはMotoGPカタルーニャGPのレースを完走できませんでした。残り7周で転倒し、リタイアを余儀なくされました。その時、彼はすでに前のミスから回復して6位にいました。 プライマ・プラマック・レーシングのイタリア人ライダーは、その最初のミスについて話しました。「残念です。すべてをコントロールしようとしていたのですが、あるポイントで大きなミスを犯しました。5位の時にリアデバイスをオンにしたまま、セクター4を低いバイクで走ってしまい、1秒を失いました – それからブラッド やマルク にポジションを失いました。」 諦めずに回復を試みたモルビデリは、やや過剰だったかもしれないと認めました。「その後、徐々に回復しようとしていましたが、10コーナーであまりにもアグレッシブになってしまい、単純に前輪を失いました。小さな転倒でしたが、表彰台という目標を放棄するには十分でした。」 バルセロナでの競争力のあるレベルを持っていた#21は、犯したミスをただ悔やみました。「スピードは素晴らしかったです。今週末は素晴らしいスピードを持っていました。ただ、3つの大きなミスを犯しました。それは、2回目のタイムアタックでの転倒、中盤での大きなミスで1秒を失ったこと、そしてもちろんレース終盤での転倒です。しかし、良い結果を目指すことができるので、私は満足しています。」 タイヤの管理について、モルビデリは問題がなかったとコメントしました。「私はとても良い気分でした。もう一度攻撃を仕掛けて、1分40秒中盤のペースで走る準備ができていました – それが前の2人が維持していたリズムでした。ですので、良い結果を目指していました。」

エネア・バスティアニーニは、MotoGPカタルーニャGPのレース後に32秒のペナルティを受けました。これは、受けたロングラップのペナルティの一つを遵守せず、警告に従わなかったためです。 ロングラップは、ドゥカティのライダーに対して、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）との接触を避けるために最初のシケインでコース外に出たことに対して課せられましたが、不当に得た時間を返さなかったためです。 スペイン人はSky Sport MotoGPに次のようにコメントしました：‘本当に何が起こったのか分からない。彼はロングラップをすることさえできなかった。これが全てを物語っていると思う。1コーナーでオーバーテイクしたが、接触はなかったし、正直なところ、彼が何に不満を持っているのか分からない’。 マルケスによれば、2人のライダーはそのマaneuver自体において間違いを犯していないが、バスティアニーニが出た場所でコースを外れたため、その後に得た時間を譲る必要があったと強調しています： – 彼は広がったが、彼は2コーナーで広がった場合、3コーナーまでに1秒を失わなければならないことを知っている。もしその1秒を失うことができなければ、ロングラップがある。そういうことだ。私は何か間違ったことをしたとは思わないし、彼もそうではないが、彼はその1秒を失うことができなかった…

直接第二予選に進出したことで、MotoGPカタルーニャGPはアレックス・リンスにとって期待が持てるものでした。しかし、モンスターエナジー・ヤマハのライダーはレースでは非常に異なるパフォーマンスを見せ、バルセロナの日曜日のメインレースでは20位に終わりました - フィニッシュした中では最下位です。 スペイン人ライダーは、良いスタートを切った後、最初のコーナーへのブレーキングで問題が始まったと説明しました：‘本当に複雑なレースでした、最初から始まって。スタートは悪くなく、最初の数メートルでいくつかポジションを上げることができましたが、その後の最初の強いブレーキングで、前にいた ・マルティンに吸収されてしまったように感じ、彼にぶつかりそうになりました。だから、外に出ることに決めて、ロングラップに行きました。そして、最後尾になりました。だから、レースの最後まで少し余裕を持ってフィニッシュするために、前のライダーをオーバーテイクしながらタイヤを過熱しないようにしました’。 リンスは管理を試みましたが、エンジンとタイヤの問題に直面しました。彼は次のように明らかにしました：‘だから、彼らをオーバーテイクしようとしましたが、自分のペースで走っていて、残り13周または12周でエンジンの反応に苦しみ始めました。コーナー4、9、12でアクセルを維持していましたが、回転数が適切に上がりませんでした。インジェクションに何か問題がありました。でも、リアタイヤにも非常に多くの問題がありました。コーナーからコーナーに行くにつれて、100パーセントの力で開けることができず、スリップしすぎていました。リアが失われてしまっていました。本当に非常に難しかったです。幸いなことに、将来のために低摩擦のトラックに関する情報を得ることができました。そして、5日も経たずにムジェッロで再びバイクに乗る予定です’。 エンジンの問題を詳しく説明するよう求められたパイロットは次のように述べました：‘ブレーキを解除した後にエンジンをニュートラルにしようとしていたのですが、その時エンジンの反応はあまり明確ではありませんでした。今週末は低いグリップ条件で多くの困難があったので、異なる電子戦略を試していました。そのため、ウォームアップでは数字において少し異なる戦略を見ようとしましたが、レースにはそれが最良ではなかったようです’。