ナディア・パドヴァーニ、グレシーニ・レーシングのオーナーは、マルク・マルケスを維持することへのコミットメントを表明しました。インタビューの中で、パドヴァーニは、マルケスがチームに参加して以来、パフォーマンスだけでなく、チームの士気の向上やポジティブな雰囲気の促進においても、重要な影響を与えていることを認めました。 ナディア・パドヴァーニの主な発言： マルク・マルケスの影響について：「彼が私たちとドゥカティで成長していることに非常に満足しています。彼はチームに非常にうまく溶け込み、貴重な経験とプロフェッショナリズムをもたらしています。」 チームの野望について：「私たち全員が可能な限り最高の結果を達成するためにここにいることは明らかです。マルケスとともに世界選手権を勝ち取ることは、夢が実現することになります。」 未来の計画について：「マルクを維持するために、私は何でもするつもりです。彼は私たちのチームにとって素晴らしい資産であり、私たちはあらゆる方法で彼をサポートすることに尽力しています。」 詳細な分析： マルケスの統合とパフォーマンス：パドヴァーニは、レプソル・ホンダでの10年以上の経験を経て、マルケスがグレシーニ・レーシングに完璧に統合されたことを称賛しました。彼の適応能力と一貫したパフォーマンスは、チームの信頼と野望を大幅に強化しました。 チームのダイナミクスと士気：マルク・マルケスの到着は、チームのダイナミクスにポジティブな影響を与えました。パドヴァーニは、マルケス兄弟とチームの他のメンバーとの間に強い友情と相互尊重があることを強調し、団結した意欲的なチームを形成するのに貢献しました。 未来を見据えて: パドヴァーニがマルケスを維持するというコミットメントは、チームが競争力を保ち、MotoGPで最高の結果を達成するという野心を強調しています。マルケスのために工場のドゥカティバイクを確保する可能性は、チームの将来の成功の展望をさらに高めます。 ナディア・パドヴァーニがマルク・マルケスを維持する決意は、グレシーニ・レーシングの戦略的焦点がマルケスの才能を活かして選手権で成功を収めることにあることを反映しています。チームがMotoGPの競争の激しい状況を乗り越える中で、マルケスの役割はその軌道を形成する上で重要です。

イタリアGPはMotoGPにおけるドゥカティのホームラウンドの一つであり、そのためボルゴ・パニガーレのメーカーは、ムジェロでの日曜日に特別なカラーでこの機会を祝う予定です。 通常の赤は、服装とバイクの色として青に置き換えられます。これは、サッカーなどの他のスポーツにおけるイタリアのナショナルチームの通常の色です。 現時点では、ムジェロでの週末にライダー – エネア・バスティアニーニとフランチェスコ・バニャイア – が着用する服の色のみが明らかにされています。バイクのデコレーションの発表は後日となります。 ドゥカティがホームラウンドのために特別な色を選ぶことは珍しくありません。昨年は、たとえばミザーノでのサンマリノGPのために黄色を選びました。 ドゥカティコルセのスポーツディレクター、マウロ・グラッシリは次のように説明しました：‘ナツィオナリ・アッズーリは数百万のイタリア人に感動を与え、私たちは世界中のサーキットで自国を代表しながら、レースの週末に同じことをしていると感じています。ムジェロでの私たちのホームグランプリの機会に、私たちはトラックでの赤い情熱とスポーツへの情熱で私たちを結びつけるアッズーロの色とのつながりを作ることを選びました’。

マヒンドラ2ウィーラーズは、2008年に設立されたマヒンドラ自動車グループのバイク部門で、2016年にイギリスで340万ポンドで歴史的かつ重要なブランドB.S.A.を買収しました。そして、「ゴールドスター」と名付けられたモデルを使ったブランド再生プロジェクトを開始しました。このモデルは、1950年代後半の最速モノコック、DBD 34ゴールドスターの名前と外観にインスパイアされた650ccの単気筒バイクで、当時180km/hに達することができました。 製品の流通をより効果的に管理するために、インドの企業はヨーロッパでプジョー・モーターサイクルを買収し、その後ドイツの別のヨーロッパ企業に大部分を売却しました。現在、コミュニケーション技術が指数関数的に変化する世界において、ユーザー、一般の人々、潜在的な購入者に到達し、市場にアプローチすることが問題となっています。 新しいゴールドスターは、さまざまな色で提供されており、その見た目は否定できない魅力を持つクラシックな外観を呈していますが、メカニズムとフレームは公衆の期待に沿ったものです。4バルブの単気筒エンジンは、バランスシャフト付きのダブルカムで、液冷式で、6500rpmで45馬力を発揮し、4000rpmで55Nmの最大トルクを表現し、予想外の推進力を保証します。 フレームは優れたサスペンションシステムと迅速かつ効果的なブレーキングを備えています。最後に、燃料消費と使用コストは低いです。美的かつ技術的に優れた選択肢で、付加価値を持つ真に神話的なブランドがついに復活しました。

マルク・マルケスは、カタルーニャGPで3位に入賞し、MotoGPで3連続して表彰台に立ちました。フランスと同様に、彼はスタートグリッドの非常に後方、今回は14位からの回復を果たしました。 バルセロナが彼にとって難しいサーキットであるという追加要因もあります。スペイン人は記者会見で、その理由から今回の結果がこれまでの2つの表彰台よりも重要かどうか尋ねられました。彼は次のように答えました： –私にとっては、はい。特にヘレスでは勝つためのリズムがありましたが、それを実行する自信がありませんでした。なぜなら、オースティンと同様に、リズムを持っているのが初めてだったからです。オースティンではミスをしました。ヘレスのスプリントレースでもミスをしたので、その自信がありませんでした。その後、ルマンでは勝つためのリズムがあり、彼らを追いつくことができました。ここでは勝つためのリズムはありませんでしたが、トップ5に入るためのリズムはありました - 14位からスタートするのはさらに厳しかったです。 マルケスはレースへのアプローチについて次のように話しました：‘ただ集中しようとしました。ブレーキングポイントを逃さないようにし、時間を無駄にせずにライダーをオーバーテイクしようとしました。これは回復において最も重要なことの一つです。そして最初は難しかったです。なぜなら、彼らの中にはフランコ・モルビデリや他のライダーがいて、彼らはリアタイヤを多く使っていて、私は彼らをオーバーテイクできませんでした。しかしその後、一歩ずつ、私は5位を見ました。’ 最後の周回で、8度の世界チャンピオンはアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）を抜いて3位に上がった…しかし、彼は表彰台を争っていると思っていなかったと明かした：‘最後の周回で3位を争っているとは思わなかった。なぜなら、私は単に差とライダーに集中していたからです。14位からスタートしてここモントメロで3位になれたことをとても嬉しく思っています。しかし、この2人の男たち と争いたいなら、予選を改善する必要があります’。

CR24Iのコンセプトは、2017年に同名で登場したスクランブラーの自然な進化である、純粋なカフェレーサースタイルのバイクです。そのスタイルは、1960年代に英国のクラブで伝説を作ったバイクにインスパイアされており、愛好者たちはジュークボックスで流れる曲の時間内にブロック一周を完了するために互いに挑戦していました。 このプロジェクトは、ドゥカティスタイルセンターで完全に実施されており、スクランブラーのメカニカルベースの多様性を強調しています。この解釈では、17インチのフロントホイールにロードタイヤを装着し、スポーツハンドルバーとミラーを備えています。タンクに取り付けられたキャノピーは、細く包み込むような形状で、ドゥカティの歴史的アイコンであるパンタや750 SSを思い起こさせ、現代的でポストヘリテージなビジュアルを達成するために再解釈されています。これがスクランブラーの常に持っていた遺産です。 シートは、70年代のスポーツバイクのクラシックなパネトーネシートを思わせるパッセンジャーセクションの取り外し可能なカバーによって、モノシートに変わります。この色は、1960年代の英国のロッカーたちのアイコノグラフィーに強く結びついた愛好者たちに喜ばれるコンセプトを完成させています。 出典:Moto.it Fonte:Moto.it RR24Iは、映画やテレビシリーズのポストアポカリプスの美学にインスパイアされています。ミニマリストで、すべてのディテールに機能的なこのスクランブラーは、CR24Iのシンプルで調和のとれたラインと対照を成しています。RR24Iは、バイクの本来の次元をすぐに思い起こさせます：二つの車輪、タンク、エンジン、そしてハンドル。運転の純粋な感情と比較して余計なものは何もなく、常にスクランブラーの概念にとって基本的であった自由の感覚を完全に体験するためのものです。 すべてのアルミニウム部品は際立っており、技術的かつ機能的なディテールは視覚的に見えるようにされており、目に見えて触れることができる材料に完全に基づいたコンセプトに真実性を与えています。タンクはカバーを取り除かれ、必需品を収納するためのバッグを保管できるフレームに置き換えられています。衣服の替えや旅行に必要な工具などが収納できます。乗客用のシート部分は取り外し可能で、荷物を載せるためのラックに置き換えることができ、コンセプトの冒険心と本質を強調するもう一つのディテールです。 後部では、左側のトランクが空のバレルのアップサイクリングを思い起こさせ、ハイパスのTermignoniエキゾーストがこのコンセプトのトラッカーの外観を強調します。これに加えて、前後それぞれ18インチと17インチのPirelli Scorpion Rallyタイヤが装着されており、高く短いフロントフェンダーと組み合わせることで、あらゆる地形に立ち向かうことを約束します。

モトGPカタルーニャGPの入り口で、アプリリアとKTMは、低いグリップが重要な要素となるバルセロナのサーキットでドゥカティよりも優れているように見えました。しかし、最終的にはボルゴ・パニガーレのメーカーが勝利し、表彰台には3台のデスモセディチGPが並びました。そのうちの1台はホルヘ・マルティンのもので、彼は2位に入りました。 プライマ・プラマックのライダーは記者会見で次のようにコメントしました：‘週末の間にバイクを大きく変更しました。通常のバイクではここでフロントに多くの苦労をしましたし、曲がりません。グリップが少ないと、KTMとアプリリアが私たちにもっと近づくか、またはバイクのパフォーマンスにおいて同等になるかもしれないと感じています’。 しかし、何よりもマルティンは、バルセロナでの違いはライディングスタイルによるものであり、これが週末に特に力を入れた点だと考えています： –土曜日から日曜日にかけてライディングスタイルを改善しようと非常に努力しました。より速くなる方法、バイクを持ち上げるタイミングなどを理解しようとしました。ドゥカティは完璧に機能しており、もっとグリップがあればさらに良くなるでしょう。しかし、ここではバイクよりもライディングスタイルやライダーが違いを生んでいると思います。

125ccのブルーコアエンジンを搭載したRayZRは、その性能と燃費効率で際立っています。停車地点からの加速をより迅速にするパワーアシスト技術、新しいインテリジェントエンジンジェネレーターが迅速で静かな始動を保証し、信号待ちや交差点で停止しているときにエンジンを自動的にオフにするエコフレンドリー・スタート＆ストップシステムが装備されており、燃料消費を最大4％削減します。 RayZRのデザインは特にダイナミックで、中央のヘッドライト、Y型のポジションランプ、ブレーキライトのLED照明のおかげです。計器類はLCDです。 RayZR 125は新しいアノダイズドレッドとミッドナイトブラックのカラーで提供されており、ヤマハのディーラーで価格2,299ユーロで購入可能です。

ジョアン・ミルは、ホンダのバイクの現在の設定に対するフラストレーションを表明し、それがチームにとって屈辱的であると述べました。挑戦的なレースの後、ミルはその設定を批判し、競争力の欠如によりライダーが直面している困難を強調しました。 ジョアン・ミルの主な発言： 現在の設定について：「この設定は私たちを屈辱的な状況に置いています。この設定で競争するのは非常に難しいです。競争力を持つためには、重要な変更が必要です。」 チームの士気について：「チームの士気は低いです。私たちはベストを尽くしていますが、バイクのパフォーマンスは私たちの努力に応えていません。」 詳細な分析： パフォーマンスの問題：ミルの批判は、ホンダがバイクの設定で直面している困難を浮き彫りにしています。競争力の欠如は、チームのパフォーマンスやライダーの士気に大きな影響を与えている重要な問題です。 変更の必要性：ミルの発言は、技術的な改善の切実な必要性を示しています。これらの問題を解決するチームの能力が、MotoGPでの将来のパフォーマンスと競争力を決定する上で重要になります。 ライダーへの影響：現在の状況は、ライダーに大きなプレッシャーをかけています。ミルのコメントは、彼らが直面しているフラストレーションと課題を反映しており、迅速かつ効果的な変更の重要性を強調しています。 ジョアン・ミルの率直な観察は、ホンダがそのバイクの設定問題を解決する必要性の緊急性を強調しています。チームが重要な変更を実施する能力は、競争力と士気を回復するために不可欠です。

マルク・マルケスは、チームでのわずか6レース後にドゥカティでの重要な役割に考慮されたことに対する熱意と名誉を表明しました。インタビューの中で、マルケスは2025年にドゥカティのファクトリーチームに移籍する可能性についての憶測に対する彼の考えを共有しました。ホルヘ・マルティンがもたらす挑戦を認識しつつも、彼はドゥカティファミリーへの進展と統合に対して前向きな姿勢を保っています。 マルク・マルケスの主な発言： ドゥカティからの考慮について：「わずか6レース後にドゥカティが私をこのように考えてくれるのは名誉です。私はブランドに非常に統合されていると感じており、彼らが私の努力を認めてくれることは私にとって重要です。」 ホルヘ・マルティンについて：「ホルヘ・マルティンは素晴らしい競争相手です。彼のパフォーマンスは自らを語っており、ドゥカティが直面している難しい決断を理解しています。」 自分の未来について：「私は自分の価値を証明し、時間や怪我が私の才能を減少させていないことを示すことに集中しています。私の目標は、ドゥカティまたは他のトップチームでファクトリーポジションを確保することです。」 詳細な分析： マルケスのパフォーマンス：マルケスは驚異的なスキルと適応力を示し、更新されていないバイクでありながらも一貫して表彰台を確保しています。困難な条件を管理し、強力な結果を出す能力は、ファクトリーポジションに向けた彼の潜在能力を強調しています。 ドゥカティの決断: ドゥカティはマルケスを昇進させるか、マルティンを維持するかという複雑な決断に直面しています。マルケスの8つの世界選手権と彼の実績は魅力的な選択肢ですが、現在のマルティンのフォームとバニャイアとの関係は彼の候補により重みを与えています。 将来の影響: この決断はMotoGPの状況に大きな影響を与えるでしょう。マルケスの昇進は、マルティンがアプリリアやKTMなどのライバルチームと機会を探ることにつながる可能性があります。一方で、マルケスがファクトリーチームの席を得られない場合、他のトップオプションを探すことになり、チームのダイナミクスがさらに変わる可能性があります。 マルケスの視点: マルケスはチーム内での公式なポジションを希望していることを示し、競争力のあるバイクと強力なサポート体制を持つことへの願望を強調しています。彼の焦点は、自己の価値を示し、チャンピオンシップにおける彼の野望に沿った役割を確保することにあります。 ドゥカティが2025年のラインアップについて検討している間、マルケスのパフォーマンスとチームへの統合は、ファクトリーの席に強力な候補として彼を位置付けています。彼のコメントは、MotoGPのシリーシーズンの競争的な性質とチームの決定に伴う高いリスクを強調しています。