ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、先週の日曜日にMotoGPシーズンのベスト結果を達成し、カタルーニャGPで5位に入賞しました。これは、彼がドゥカティ・デスモセディチGP23およびペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームに徐々に適応している証です。 この結果が出るタイミングは、イタリアGPを目前に控えた今、まさに絶好のタイミングでした。イタリア人ライダーは、このレースが自分にとって特別であることを隠さず、公衆の応援を期待しています： – ムジェロのことを考えると、いつも目にハートが浮かびます。素晴らしいコースで、ファンの雰囲気は魔法のようです。スタンドにいる人々も、サーキット周辺の丘を盛り上げている人々も、すべてが特別です。たくさんの人が来てくれることを願っています。どこにでもネオンイエローが必要です。彼らの応援が必要です。 ポジティブな状況の中で、ディ・ジャンナントニオは自信を持って次のように述べました：‘私たちは近づいています。チームとして初めてのトップ5を達成し、一貫性があります。これは非常に重要な点です。うまくやりたいと思っています。私たちはとても近いです。’

ジョアン・ミルは、MotoGPカタルーニャGPで非常に厳しいレースを経験し、ホンダのパフォーマンスが再び非常に低調であることを隠すことはありませんでした。そのため、RC213Vの問題に対して「屈辱感」を感じるとまで強い批判を展開しました。 ムジェロでのイタリアGPを控え、2020年のチャンピオンのトーンは穏やかで、カタルーニャでの困難を乗り越える決意を強調しました： – このレースとカレンダーの小休止前にテストがあります。この週末からできる限りのものを引き出して、バルセロナでの厳しい週末から回復したいと思っています。 フラストレーションがある中でも、ミルはホンダが行っている取り組みを認めることに重点を置きました。2週間前にムジェロでテストを行ったこともあり、彼は「HRCの皆は改善を進め、開発を続けるために懸命に働いています。ここでのテストからいくつかのアイデアがありますので、続けて楽しみながら走行を続けます」と述べました。

SCプロジェクト、イタリアの有名なエキゾーストシステムメーカーが、BMW F900GS専用に設計された新しいMXレーシングサイレンサーを発表しました。この発売は、バイクの性能と美しさを大幅に向上させる能力で際立っており、最も要求の厳しい愛好家の期待に応えています。 MXレーシングサイレンサーは、チタンやカーボンファイバーなどの高品質な材料で構築されたスリップオンエキゾーストです。これらの材料は、オリジナルのエキゾーストと比較して最大800グラムの軽量化を実現するだけでなく、耐久性と熱抵抗も提供します。軽量化は、オフロードでの操縦性や敏捷性を向上させるのに寄与します。 性能面では、SCプロジェクトのMXレーシングサイレンサーは、約1.6馬力の出力向上と約2Nmのトルク増加を提供します。これらの改善により、加速がより迅速になり、パワーの供給がよりリニアになり、BMW F900GSの性能が舗装道路でも挑戦的なトレイルでも最適化されます。アクセルの反応がより敏捷になり、全体的な運転体験が向上します。 出典:https://www.sc-project.com 出典:https://www.sc-project.com MXレーシングサイレンサーの取り付けは、複雑な改造を必要とせず、シンプルで直接的に行えるように設計されています。この点は、元のシステムの整合性を損なうことなく、迅速かつ効率的にバイクをカスタマイズしたいオーナーにとって特に魅力的です。 見た目に関しては、MXレーシングサイレンサーは、BMW F900GSの頑丈な外観を引き立てる攻撃的でモダンなデザインを持っています。カーボンファイバー仕上げは、エレガンスを加えるだけでなく、サイレンサーが摩耗や高温に対して耐久性があることを保証します。 価格については、MXレーシングサイレンサーは650ユーロから購入可能で、SCプロジェクトの品質とパフォーマンスへのコミットメントを反映しています。この投資は、パワー、トルク、重量の削減、そして美観における実質的な改善によって正当化されます。

次の週末のイタリアGPは、アレイシ・エスパルガロにとって、シーズンの終わりにMotoGPからの引退を発表して以来の2回目のレースとなります。先週の日曜日、彼はカタルーニャGPでスプリントレースを制した後、4位となり、表彰台に近づきました。 これは彼にとってのホームレースであり、今度は彼のチームであるアプリリアのホームGPに向かいます。そのため、ムジェロはエスパルガロにとって特別な重要性を持つことになります。 スペイン人はプレビューの声明でそれを強調しており、イタリアGPの目標は明確です – 再び良い感覚を持ち、表彰台争いに戻ることです： – シーズンの初めに、これらの2つの週末は私にとって非常に重要だと言いました。バルセロナとムジェロは、私にとってのホームレースであり、アプリリアにとっても最高のレースの2つです。バルセロナで感じた良い感覚を再び見つけ、ムジェロで表彰台を争いたいと思っています。待ちきれません。

エネア・バスティアニーニはMotoGPのドゥカティとの契約が終了し、そのポジションは非常に競争が激しいです。特にホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）やマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）がサテライトチームで強い成績を上げています。 そのため、イタリア人はボルゴ・パニガーレのチームに留まるために、新たな信頼を得る必要があります。一方で、マルティンやマルケスのようなライダーを手放すことは、どのメーカーにとっても難しいことです。

近年、MotoGPに新しいルーキーがあまり登場していない – 2022年も2023年もただ一人だけ。しかし、Moto2には昇格を目指す多くのライダーがいて、そのための理由もあるため、現在のトップカテゴリーのライダーたちにとっては、自分の席を勝ち取るためのプレッシャーが増し、結果的に今シーズン末に引退するアレイシ・エスパルガロのように長いキャリアを持つことがより難しくなっています。 マルク・マルケスは、多くのライダーがMotoGPにふさわしいことを示している今、チームにとっても同様に難しい状況だと考えています： – 私にとって、チームにとっては非常に複雑だと思います。というのも、ここ数年…結局のところ、ライダーが差を生むのですが、マシンにも大きく依存していて、レベルがかなり均一に見えるからです。ラップタイムを確認すれば、ほとんどのライダーがMotoGPにふさわしいことがわかります。 これは、グレシーニのスペイン人ライダーが記者会見で述べたもので、彼はさらに次のようにも言及しました：‘しかし結局のところ、彼らはMoto2から来ており、非常に努力しているので、長いキャリアを持つことは難しいです。「到達するのは難しくないが、レベルを維持するのは難しい」という有名なフレーズがあります。しかし、これが人生です。今回はアレイシが選んだのです – 時には選べないこともあります、ただ他に選択肢がないだけです。だから、これは彼の引退にとっても重要なことで、彼が家にいる方が良いと選んだということです。’。

ドゥカティのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャは、2025年にドゥカティのファクトリーバイクを誰が操縦するかを決定することの複雑さを表明しました。これは、マルク・マルケス、ホルヘ・マルティン、エネア・バスティアニーニに関する憶測が飛び交う中でのことです。この重要な決定は、ドゥカティがフランチェスコ・バニャイアに加わる最適な候補者を評価している時期に生じています。 ジジ・ダッリーニャの主な発言: ライダー選びについて: “ドゥカティにとって、もしマルティンを選ばない場合、その決定を正当化するのは私にとって非常に難しいことです。マルケスの魅力は理解しています。しかし、年齢や彼が現在やっていることを考慮すると、マルティンが適任です。” マルティンのパフォーマンスについて: “彼は毎週末そこにいて、ほぼ毎週末勝っています。特にバニャイアがスプリントで問題を抱え、マルクが予選で問題を抱える場合、彼に匹敵するのは難しいです。” 詳細な分析: ホルヘ・マルティンの現在のフォーム: ホルヘ・マルティンはムジェロに向かうMotoGP選手権をリードしており、一貫したパフォーマンスと競争力を示しています。今年のタイトルを獲得する潜在能力は、ファクトリーの座への彼の候補としての地位を強化しています。 マルク・マルケスの魅力: マルティンの現在のフォームにもかかわらず、マルケスの経験と商業的な能力は、彼の選択のための説得力のある理由を提供します。さまざまな条件での適応能力とパフォーマンスは、どのチームにとっても重要な価値を追加します。 ドゥカティのジレンマ: 決定は単なるパフォーマンスの指標だけでなく、年齢、将来のポテンシャル、チーム全体のダイナミクスといった戦略的考慮も含まれています。ダルイグナがこの課題を認識していることは、ドゥカティの将来の成功にとってこの決定が持つ重みを強調しています。 ドゥカティは、ホルヘ・マルティンを昇格させるか、マルク・マルケスをファクトリーチームに統合するかという難しい決断に直面しています。その結果は、両選手が自身の参加を支持する強い理由を持っているため、MotoGPの競争状況に大きく影響を与えるでしょう。

カタルーニャGPのMotoGPは、練習で有望なKTMから始まりました。しかし、特にメインレースでは、オーストリアのメーカーは、可能性があるように見えたトップポジションを争うことができませんでした。パフォーマンス自体は週末を通じて改善しましたが、ドゥカティに追い越されてしまいました。 彼らの最高のライダーはブラッド・ビンダーでした。レース中にトップ4に入ることもありましたが、表彰台からそれほど遠くない位置で勢いを失い、控えめな8位でフィニッシュしました。 南アフリカ出身の彼は、今シーズンは練習とメインレースの間でグリップが減少する傾向が見られると説明しました：‘今年は特に日曜日のレースに到達したとき、週末の中で最もグリーンな状態になっていることに気づきました。FP1はレースよりもはるかに良いグリップを持っています。’ この状況では、KTMはパフォーマンスを失ってしまいます。ビンダーによれば、低グリップの条件はKTM RC16にとってより多くの困難を引き起こします： – 私たちの大きな問題の一つは、グリップがないときです。私たちのバイクを機能させるのが非常に困難で、適切にトランスファーを機能させるのが難しいです。何が起こっているのかを理解する必要があると思います… Moto2のゴムが私たちのゴムを拾っているのか、何が起こっているのかは分かりませんが、コースが非常にグリーンになります。したがって、その状況では他のライダーよりもいくつかの困難があるようです。

ドゥカティは先週末のMotoGPカタルーニャGPで圧倒的な強さを見せ、メインレースで3台のバイクを表彰台に上げ、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が優勝しました。昨年同じサーキットで行われたレースとは大きく異なるシナリオで、当時はアプリリアが明らかに優れていました。 今回は、ノアレのメーカーの中で最も良い成績を収めたのはアレイシ・エスパルガロで、4位という結果でした。表彰台にはそれほど遠くありませんでした。フリー走行ではアプリリアがドゥカティよりも強かったように見えたことについて何が変わったのか尋ねられると、スペイン人はこう返しました： – 良い質問ですね、答えはありません。彼らはここでテストを行い、バルセロナをテストコースとして選んだので、確実に進歩しています。彼らは昨年の私のレースを20秒も上回りました、これは狂っています！私は全力を尽くし、レース全体をライオンのように戦いましたが、最初の方でコントロールしようとしました。レースの中盤で私はこう言いました：「これだ、タイヤがダメになる」。できる限りのことを試みました。しかし、表彰台の3台を見て、アプリリアは4位でした。だから、私は全力を尽くしましたが、それでは足りませんでした。 8台のドゥカティがコースにいることが助けになったのでしょうか？エスパルガロはこう返しました：‘理解するのは非常に難しいです。すべてに関わっていると思いますが、彼らがこのコースをテストに選ぶと、非常に改善されます。彼らはタイヤの節約に関して何かを見つけ、ミディアムタイヤに関しても何かを見つけたに違いありません。だからこそ、テストは非常に、非常に重要です。昨年の結果があります – アプリリアの1-2フィニッシュ。今年は彼らがバルセロナを選び、私たちは選ばなかった、そしてドゥカティの1-2フィニッシュです’。