ジョアン・ミルはMotoGPのレプソル・ホンダとの契約の最後の年にあり、未来はまだ不確かです。他のチームの選択肢はあまり多くなく、日本のコンストラクターに留まることは、再び競争力のないシーズンを過ごすという深刻なリスクを意味するかもしれません。 第三の選択肢はMotoGPからの引退かもしれません。彼はまだ26歳で、世界選手権では9年目（MotoGPでは6年目）であるため、これはありそうにないように思えますが、そのシナリオは実際に議論されているかもしれません。 今週の金曜日、チャンピオンシップの公式サイトでの実況者マット・バートは、「現時点では、ジョアン・ミルが家族と過ごすために本当にタオルを投げ捨てることを真剣に考えている可能性について、まだ多くの話があります」と述べました。 MotoGPの公式実況者からの情報に基づくと、これらの噂の存在は確かです。実際、ミル自身は昨年の8月に、ホンダとの最初の年の困難を考慮して、2023年にキャリアの終わりを真剣に考えていたと明らかにしました。しかし、開発の譲歩や状況を逆転させようとするコンストラクターの努力にもかかわらず、現シーズンでは状況はまったく改善されていません。

水曜日のTTアイランド・オブ・マンでは、サイドカーの予選中に発生した事故により赤旗が出され、その日の練習が終了しました。 アイランド・オブ・マンのレースディレクションからの声明では、これまでのライダーの状態に関するすべての更新が提供されました。 - 水曜日の夜のサイドカー予選セッション中に、装備番号31が関与するビショップスコートでの事故が赤旗を引き起こしました。ライダーのクリス・ショフィールドと同乗者のトム・ドーキンスはどちらも意識があり、両者は治療のためにノーブル病院へヘリコプターで運ばれました。 ソーシャルメディアを通じて、ライダーのクリス・ショフィールドは、肺に2箇所の穿孔、肝臓の裂傷、脳震盪、軟部組織の損傷、切り傷、打撲を負ったことを明らかにしました。ショフィールドによれば、彼の同乗者は退院しました。

ベータモーターは、RR 2Tおよび4T MY2025の新しいシリーズでXtrainerのラインアップを革命的に変える準備が整いました。これにより、運転体験を新たなレベルへと引き上げる重要な変更がもたらされます。これらのアップデートは、2ストローク（2T）および4ストローク（4T）モデルに及び、ベータの継続的な革新へのコミットメントとエンデューロ愛好者のニーズへの満足を反映しています。 RR 2T MY2025シリーズは、250ccおよび300ccの改良されたエンジンを搭載している一方、4Tラインには350cc、390cc、430cc、480ccのオプションが含まれています。これらのエンジンは、より高い出力とトルクを提供するよう最適化されており、アクセルの応答がより機敏になり、テクニカルなトレイルでのパフォーマンスが向上しています。ベータは、出力の供給を改善し、よりリニアで制御しやすくすることに注力しており、さまざまな地形での効率的な運転にとって不可欠です。 主な革新の一つは、新しいフレームであり、これは構造的な剛性を高め、重量を減少させるために再設計されました。これにより、特に荒れた地形での操縦性と安定性が向上します。サスペンションも改善されており、調整可能なフロントフォークとリアショックが搭載されており、ライダーは自分の好みや地形の条件に応じて設定をカスタマイズできます。 新しいRR 2025モデルは、調整可能なエンジンマップやトラクションコントロールを含む高度な電子システムを装備しています。これらの機能により、ライダーは異なる地形や気象条件に応じてバイクのパフォーマンスを調整でき、安全で快適な運転体験を保証します。さらに、新しいデジタルインストルメントパネルは、重要な情報を明確かつ直感的に提供します。 新しいRR 2Tおよび4T MY2025のデザインは、パフォーマンスの向上を反映した、より攻撃的な美学と流れるようなラインで現代化されました。エルゴノミクスも改善され、より快適なシートと長時間の使用中に疲労を軽減するライディングポジションを提供しています。ベータは、高品質な素材に投資し、耐久性と摩耗への抵抗を保証しています。

エリック・グラナードは今朝、ムジェロでのMotoE世界選手権の最初の練習を主導しました。イタリアGPは電動バイク選手権のシーズンの第5ラウンドです。 最初の5分間で、4人のライダーがリードしました：マッシモ・ロッコリ（オンゲッタ SIC58 スクアドラ コルセ）、アンドレア・マンタヴァーニ（クリント フォワード）、ニコラス・スピネッリ（テック3 E-Racing）、そしてアレッシオ・フィネッロで、彼はすべての最初のラップを終えた後、リーダーボードのトップにいました。 マンタヴァーニは再び1位を追い、約4分間その位置を維持しましたが、マッティア・カサデイ（フェロ・グレシーニ）に抜かれました… その11秒後、アレッサンドロ・ザッコーネ（テック3 E-Racing）がより速くなりました。 グラナード（LCR E-Team）は、最後のラップでリーダーボードのトップに達し、1分57.873秒のベストタイムを記録しました。ミケル・ポンズ（アクシス-MSi）は0.072秒差の2位、続いてエクトル・ガルソ（ダイナボルト・インタクトGP）が続きました。 フィネッロとザッコーネは、105パーセントを超える最良ラップを記録した3人のライダーの中で、セッションのトップ5を締めくくりました：チャズ・デイビス（アルバ・クラウドMotoE）、マリア・エレラ（クリント・フォワード）、アーマンド・ポントーネ（アルバ・クラウドMotoE）。 タイム： ああああ… プラクティス1は@ericgranadoがトップで終了しました!!! 🇧🇷彼と一緒に#MotoEのトップ3にはミケル・ポンズと@hector_garzoがいます！#ItalianGP 🇮🇹 pic.twitter.com/SbPbUnlKUl— MotoE™ ...

ジャック・ミラーは、若きスペインの才能ペドロ・アコスタを他のチームに失う可能性について意見を述べました。最近の声明によると、todocircuito.comによれば、ミラーはアコスタがKTMを離れる可能性に対するフラストレーションを隠さず、チームの未来における彼の重要性を強調しました。 ミラーは、KTMがアコスタを他のチームに移籍させることを許可するなら、非常に怒るだろうと述べました。「KTMがペドロ・アコスタを失うことになったら、私はとても腹が立つでしょう。彼は素晴らしい才能であり、私たちにとって未来の大きな資産になるでしょう」とミラーは言いました。オーストラリア人ライダーは、現在Moto2で競技しているアコスタが卓越した能力を示し、MotoGPでのスターになる潜在能力を持っていることを強調しました。 さらに、ミラーはKTMのサテライトチームであるTech3でアコスタと共に競い合うことに前向きでした。ミラーは、アコスタの加入がKTMのMotoGPでの存在感を強化するための重要な戦略であると考えています。「私は彼とTech3で競うことに非常に前向きです。私たち全員にとって有益だと思います」とミラーは付け加え、相乗効果と相互発展の可能性を強調しました。 アコスタの移籍の可能性は、KTMが新興才能を保持する能力についての議論を引き起こしました。ミラーは、チームが有望な若手ライダーを保持するためにもっと努力する必要があることを強調しました。アコスタのような才能の存在は、チームの継続的な進化と今後の競技でのより良い結果を得るために重要であると主張しています。 ミラーはまた、パイロットの成長にとって強固でサポートのあるチーム環境の重要性についてコメントしました。彼はKTMが自社のパイロットが評価され、進歩するために必要な機会を持っていると感じることを保証する必要があると信じています。「私たちはこれらの若い才能に、私たちと共に輝かしい未来があることを示し、彼らをサポートするために全力を尽くす必要があります」と彼は締めくくりました。

モトGPのイタリアGPの始まりは、ミゲル・オリベイラにとって特に励みになるものではありませんでした。トラックハウス・レーシングのライダーは、初回のフリープラクティスで17位に留まりましたが、このセッションの目的は週末に向けての準備であり、タイムアタックではないことを考慮する必要があります。 練習の開始時、ポルトガル人はトップ5にいましたが、2回目の試みでタイムを改善できず、その位置を失いました。3回目のアタックでタイムを改善し、6位に上がりましたが、その後ピットに入り、徐々にポジションを失い、最終的には13位になりました。 ピットに戻った時、オリベイラはすでに16位で、タイムを改善したことで14位に上がりましたが、すぐに2回目のガレージに向かいました。練習の約半分が経過していました。 残り18分で、#88は15位の時に新たな周回を開始しました。再び、前にソフトタイヤ、後ろにミディアムタイヤを使用しました。5周を走った後、同じ位置の15位でピットに戻りました。 最後の数分で、オリベイラはさらに2周を走りましたが、自身のタイムを改善しても最終的には17位を超えることはできませんでした。リーダーのペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）から1.151秒遅れでした。 出発1: 前に新しいソフトタイヤ、後ろに新しいミディアムタイヤ 周回1: ピットからの出発 周回2: 1分49.425秒 周回3: 1分51.369秒 周回4: 1分47.620秒 ```html ボルタ 5: ピットに入る ボルタ ...

今朝、ムジェロでMoto2イタリアGPのフリープラクティスが行われました。フェルミン・アルデゲールが、終了5分前に一連の速いラップを記録し、最速タイムを出しました。 最初のラップが終わると、アルonso・ロペス（MBコンベイヤースピードアップ/ボスコスキューロ）がリードしていましたが、この初期の数分間でタイムが大幅に改善され、リーダーシップが頻繁に変わりました。 そこにはトニー・アルボリーノ（エルフ・マルクVDS/カレックス）、ダリン・ビンダー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP/カレックス）、ワイルドカードのマッティア・パジーニ（チーム・チアッティ・ボスコスキューロ）、そしてマヌエル・ゴンザレスがいました。QJモーター・グレシーニのスペイン人が最初の位置を確保し、ほぼ20分間その位置を維持しましたが、アルボリーノに抜かれました。 イタリア人はすぐにソムキアット・チャンタ（イデミツ・ホンダ・チームアジア/カレックス）に抜かれました。そして、約3分後、アルデゲールがリーダーに立ちました。次のラップでセッションの参考タイムを1分51.311秒に改善しました。 チャンタは2位を維持し、0.069秒差で、アルボリーノが3位でした。CFMotoインデ・アスパーがトップ5を締めくくり、ジェイク・ディクソンが4位、イザン・ゲバラが5位でした。チャンピオンシップリーダーのセルヒオ・ガルシア（MTヘルメット-MSi/ボスコスキューロ）は、トップから1.178秒遅れの17位に終わり…そしてパジーニのすぐ前でした。 タイム: 🔥 @Aldeguer54 が #Moto2 FPで最速です@somkiat35 と @TonyArbolino がトップ3を完了しました 👏#ItalianGP 🇮🇹 pic.twitter.com/EU9t4j5N6E— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年5月31日

デビッド・アロンソがMoto3イタリアGPで再び大きな主役になることを脅かしています。今朝、チャンピオンシップのリーダーは、ムジェロでのフリー走行で新しいラップレコードを樹立し、1秒以上のアドバンテージを持っていました。 ほとんどのライダーがそれぞれの初めてのアタックラップを終えた後、ホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブルKTMアホ）がリーダーでした。アロンソ（CFMoto Valresa Aspar）は、最初にタイムを記録したものの、スペイン人を上回りましたが、ルエダは再びリーダーに返り咲きました。 しかし、8分以上経過した時点で、アロンソはついにリーダーに立ちました。コロンビア人は一連の速いラップを刻み、基準タイムを連続して改善しました。しかし、彼が最終ラップで樹立したタイムがそのまま残りました：1分55.818秒。 これはムジェロでの新しいレコードで、アロンソをフリー走行の先頭に孤立させました。山中竜星（MTヘルメット-MSi/KTM）が1.068秒差の2位、ルエダが1.232秒差の3位でフィニッシュしました。ダニエル・ホルガド（レッドブルガスガステック3）とステファノ・ネパ（レベルアップ-MTA/KTM）がトップ5を締めました。 タイム： 21回のセッション中19回目、ダビド・アロンソがリード！ 👊コロンビア人が#Moto3のフリープラクティスで新しいラップレコードを樹立し、@yamanaka_ryuseiとルエダに対して1秒以上の差をつけています ⏱️#ItalianGP 🇮🇹 pic.twitter.com/gPsIsfXGzw— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年5月31日

カタルーニャGPで10位に終わったミゲル・オリベイラは、MotoGPイタリアGPに到着しました。これはアプリリアにとってホームラウンドであり、彼はトラックハウス・レーシングのサテライトチームに所属しているため、関係があります。 ポルトガル人はムジェロラウンドへのアプローチについて語り、バルセロナよりもスムーズに走れることを期待しています。「正直に言うと、オープンマインドでここに来ています。昨年の大きな参考になるものはありません、なぜなら肩の怪我から復帰したばかりだったからです。だから、100パーセントの状態ではなく、バイクに乗って時間を稼ぐことだけを考えていました。でも、見てみましょう。楽観的です。バルセロナよりもはるかに多くのグリップがあることは確かで、これは助けになるはずですが、他の全員にも助けになるはずです。だから、これをうまく管理できるか見てみましょう。そして、週末が始まるのが待ち遠しいですし、天候がどうなるかも見たいです、少し不安定に見えるので。」 雨が降ることを期待しているかどうか尋ねられたオリベイラは、無関心だと答えました。「正直なところ、今のところ私には気にしないです。少し雨が降ったとしても、それほど悪くはないかもしれませんが、見てみましょう。」 ムジェロの高速サーキットで濡れた路面で走ることについて、ポルトガル人はコメントしました。「ここで雨の中を走った大きな記憶はありません、おそらくウェットタイヤで。ですが、すべて問題ありません、普通のサーキットです。方向転換はもちろん常に難しいですが、それほど悪くはありません。」