最近のR 20新コンセプト発表イベントでのインタビューで、BMW MotorradのCEOマルクス・フラッシュは、BMWの電動バイクの未来についての考えを共有し、持続可能なモビリティへの変革をリードするための企業の戦略を強調しました。マルクス・フラッシュは、BMW Motorradがブランドを定義する革新と性能の精神を維持する電動バイクの開発に取り組んでいることを強調しました。 主なポイントの一つは、未来的なデザインと最先端技術を組み合わせた電動スクーターBMW CE 04の発売でした。このモデルは、BMWの野心的な電動製品ラインの始まりに過ぎません。マルクス・フラッシュは、同社がより強力で性能指向の電動バイクの完全なラインアップに取り組んでいることを明らかにしました。 「答えには論理的な側面と感情的な側面があります。論理的な側面は、の事実と数字を見ると、その開発はかなり成熟していたということです。しかし、M 1000 RRのようなモデルと競争するには程遠かったのです。」 「そして、ビジネスの進行状況や競合他社を考慮すると、私たちは電動スクーターCE 04とCE 02で電動バイク市場の77％を占めています。では、なぜBMWの資金を投資して残りの23％に入るバイクを作る必要があるのでしょうか？意味がありません。今はそうではないかもしれませんが、後でかもしれません。そして感情的な部分は、ユーザーと話すと、‘湖を一周したり山を登ったりするために3万ユーロの電動バイクを買いたい’と言った人には出会ったことがありません。」

アレッサンドロ・ザッコーネがMotoEイタリアGPの練習で最速タイムを記録しました。ムジェッロでの第2セッションは、すべてのライダーが自身のベストタイムを出したセッションでした。 最初のリーダーはマッティア・カサデイ（LCR E-Team）で、彼は2周連続で速いラップを刻みました。その後、エクトル・ガルソ（ダイナボルト・インタクトGP）に追い越されました。スペイン人は数秒間だけトップに立ちましたが、ザッコーネ（Tech3 E-Racing）がセッションのベストタイム1分55.958秒を記録しました。 イタリア人はその後タイムを更新することはありませんでしたが、セッション終了まで他のライダーが近づいてきました。マッテオ・フェラーリ（フェロ・グレシーニ）が0.114秒差で2位に、続いてニコラス・スピネッリ（Tech3 E-Racing）が3位に入りました。初回の練習でリーダーだったエリック・グラナド（LCR E-Team）は4位、ガルソが5位でフィニッシュしました。 第2予選への直接進出枠にはカサデイ、ケビン・ザンノーニ（オープンバンク・アスパー）、アレッシオ・フィネッロ（フェロ・グレシーニ）が残りました。9位のミケル・ポンス（アクシス・MSi）はわずか0.003秒差でQ1に回されました。Q1を通過しなければならない他のライダーにはホルディ・トーレス（オープンバンク・アスパー）とオスカー・グティエレス（アクシス・MSi）がいます。 タイム： ザッコーネがプラクティス2で最速です！⚡セッションの最終結果を見て、今午後Q2に直接進出する8人のライダーをチェックしてください！ 👀#MotoE #ItalianGP 🇮🇹 pic.twitter.com/iMMdvmPTpc— MotoE™ (@MotoEofficial) 2024年5月31日

ダビド・アロンソはMoto3のイタリアGPのフリー走行1でその支配力を強化しました。彼は1秒以上のリードでフリー走行をリードし、今、ムジェロの新しいラップレコードを達成しました。 最初の9分間、リーダーの交代は絶えず、9人の異なるライダーがしばらくの間1位を占めました… アロンソ（CFMoto Valresa Aspar）が約5分間トップに留まるラップを記録するまで。 その後、コロンビア人はルカ・ルネッタ（SIC58 Squadra Corse/Honda）に抜かれましたが、約10分後に再び彼を追い越しました。しかし、アロンソはすぐにホセ・アントニオ・ルエダ（Red Bull KTM Ajo）に抜かれ、その後コリン・ヴェイジャー（Liqui Moly Husqvarna Intact GP）がトップの座に立ちました。 しかし、最後の5分間でアロンソは2回の速いラップを記録し、新しいレコードである1分54.671秒に到達しました。2位はヴェイジャーで0.536秒差でした。リュウセイ・ヤマナカ（MT Helmets-MSi/KTM）は再び3番手で、ルエダとルネッタがトップ5を締めました。 タイム: アロンソのもう一つのショー！🤩彼は金曜日に素晴らしい1:54.671でトップの栄誉を獲得し、@CollinVeijer95と@yamanaka_ryuseiをリードしています🚀#ItalianGP 🇮🇹 ...

カワサキは未来を見据え、近い将来のバイクに対して電動と内燃の二重モーター方式をますます確信を持って選択しているようです。  四輪車の場合、バッテリーや電動モーターを収容するスペースはそれほど大きな問題ではありませんが、バイクの場合は、バッテリー、従来のエンジン、電動モーターをフレームとバイクの形状に収めることが課題のようです。  これは簡単に解決できる問題ではなく、この点に取り組んでいるエンジニアたちにとっていくつかの頭痛の種となっています。登録された特許によると、カワサキの次のハイブリッド技術を使用するバイクは、ヴェルシスとエリミネーターになるでしょう。両モデルでは、バッテリーはエンジンの上に配置され、エンジンのエアボックスはそのすぐ後ろに取り付けられます。それでは、燃料タンクはどうなるのでしょうか？  出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it そして、これが特許の核心部分であり、エリミネーターの場合、タンクはトレリスフレームの外側に、左右にそれぞれ2つの分離されたタンクに移動されると主張しています。一方、ヴェルシスの場合は、バッテリーを収容し隠すために、タンクがより広くなります。要するに、バイクの重量配分を考慮しながら、優れた運転ダイナミクスを維持するための小さくて魅力的なテトリススタイルのゲームです。 出典:https://www.moto.it

ジャック・ミラーは契約の終わりにあり、レッドブル・ガスガス・テック3に移る可能性を排除していません。これにより、ペドロ・アコスタがレッドブル・KTMに加わる道が開かれます。しかし、オーストリアのコンストラクターに残ることは、この段階ではまだ確実ではありません。 利用可能な競争の激しい場所はほとんどありません。いくつかはアプリリアやドゥカティにありますが、どちらの場合も優先されるオプションがあります。オーストラリア人は、昨年KTMに加入して以来、期待に沿った一貫したパフォーマンスを示すのに時間がかかっています。 将来は、公式チームからサテライトのガスガス・テック3への移籍ではなく、退出に向かう可能性があるのでしょうか？ホンダが潜在的な行き先として考えられている中、そうしたことが起こるかもしれないと噂されています。日本のコンストラクターでは、ホアン・ミルが契約の終わりにあり、パフォーマンスの良くないバイクで非常に厳しい2シーズンを経た後、「もうやめる」と言うかもしれません。 公式チャンピオンシップのウェブサイトでの放送の解説者の一人であるルイ・サダビーは、イタリアGPの最初のフリープラクティス中に次のように述べました：‘ジャック・ミラーがホンダの来シーズンのオプションになる可能性についての噂があります。ホアン・ミルが去った場合、ジャック・ミラーにとってこのキャリアの段階での正しい移籍かどうかは確信が持てませんが、それは彼が決めるべきことであり、他の誰でもありません’。 ミラーは、2015年から2017年の間にMotoGPでの最初の数年間、ホンダのバイクを操縦し、2016年にオランダGPで初勝利を収めました。しかし、彼は決してファクトリーチームには所属しておらず、LCRホンダから始まり、マークVDSに加わりました。

マルク・マルケスがプライマ・プラマック・レーシングチームに参加する可能性についての発言が、スペインのライダーの選択肢から完全に外れた後、プラマックチームのディレクターであるジノ・ボルソイが、MotoGPの8回世界チャンピオンの発言に対する彼の意見を共有する番となりました。 motosan.esによると、ボルソイは自チームについて語り、多くの称賛を送り、グレシーニ・レーシング・MotoGPのライダーに対する非常に高い敬意と熱意を示しました。 - 私たちは8回世界チャンピオンに対して非常に敬意を持っています。プラマックは素晴らしいチームであり、私たちは大きな家族です。非常に良い価値観を持っており、毎年さらに良い仕事をしています。2023年には歴史を作り、チーム選手権に勝利しました。これはプライベートライダーにとって初めてのことです。私たちは世界選手権を争っており、今年はホルヘ・マルティンが選手権をリードしており、新たなチャンスを得ています。コースに出るたびに、私たちはより良いチームになっています。 また、プラマックがドゥカティと継続することについても言及しました。「私たちはドゥカティの公式バイク2台を持っており、来年も同じように続けます。」

マルク・マルケスはKTMのモーターホームに入るところが目撃されました。スペイン人ライダーは最近、MotoGP.comへの声明で、来年プラマックチームに移籍することは選択肢ではないと述べました。 現在、マルケスの選択肢は、グレシーニ・レーシングMotoGPチームに留まることや、レッドブルKTMファクトリーレーシング、そしてレッドブルGASGAS Tech3のサテライトチームに移籍することが考えられます。

約1週間前、アレイシ・エスパルガロは今シーズンのMotoGPでキャリアを終えることを発表しました。未来についての具体的な計画はまだ発表していませんが、テストライダーになる可能性があることを認めており、必ずしもアプリリアではないとしています。現在、ホンダに移籍する可能性が指摘されています。 日本のメーカーは現在、ステファン・ブラドルを主要なテストライダーとして擁しています。しかし、ドイツ人は2020年にフルタイムで競技を行ったのが最後で、2016年以来RC213V以外のバイクを経験していません。興味深いことに、ホンダに加入する前はアプリリアにも在籍していました。エスパルガロは来年加入する可能性があり、ワイルドカードとしての不定期参加の可能性もあります。 イタリアGPの初回フリー走行の放送中、MotoGP公式サイトのナレーターであるマット・バートは、エスパルガロが2025年にホンダのテストライダーになるための潜在的な交渉について語りました： – ホンダとの間で来シーズンに向けた交渉が進行中であると考えています。これはフルタイムのポジションを含むものではありませんが、バルセロナで先週末に引退を発表したアレイシ・エスパルガロについての多くの噂を耳にしています。彼は新しい挑戦、新しいモチベーションに向けて準備ができているようです。 アレイシ・エスパルガロの名前はHRCの公式テストライダーへの移籍と強く結びついており、ワイルドカードの可能性も含まれるでしょう。

ベネリは新しいバージョンDune SeaのTRK 702Xを発表しました。このアドベンチャーバイクは、頑丈さと多用途性を求めるライダーの心をつかむことを約束しています。この特別版は、大胆なデザインと、オンロードとオフロードの両方で性能を向上させる技術的改良が際立っています。 TRK 702X Dune Seaは、698ccの並列2気筒エンジンを搭載しており、75馬力と68Nmのトルクを生成することができ、力強く機敏な走行を提供します。さらに、このバイクは調整可能なサスペンションを備えており、不整地での衝撃を吸収し、快適さを保証します。また、ABS付きのディスクブレーキも装備されており、安全性が向上しています。 Dune Seaのデザインは、砂漠の風景にインスパイアされた新しいカラースキームを含んでおり、冒険と探検を呼び起こすディテールが施されています。エルゴノミクスは長距離旅行に最適化されており、より快適なシートと調整可能なライディングポジションが特徴です。 入手可能性に関して、ベネリはTRK 702X Dune Seaが他のヨーロッパ市場に到着することを確認しました。このモデルの市場投入は、アドベンチャーバイクの愛好者にとって素晴らしいニュースであり、冒険のための頑丈でエレガントな選択肢を提供します。 これらのアップデートと他のヨーロッパ市場への拡大の約束により、ベネリTRK 702X Dune Seaは、アドベンチャーバイクにおいて性能とスタイルを求める人々にとって魅力的な選択肢としての地位を確立しています。