アレッサンドロ・ザッコーネが本日午後、MotoEのイタリアGPでポールポジションを獲得しました。予選は雨に脅かされましたが、Q1では若干の影響があったものの、ほぼ全てがドライコンディションで行われました。 Q1では、ルーカス・ツロビッチ（ダイナボルト・インタクトGP）とアンドレア・マンタヴァーニ（クリント・フォワード）の2人のライダーだけがリードしました。ツロビッチが最初にアタックラップを決め、数秒後にマンタヴァーニがドイツ人を抜いてセッションのベストタイムを記録しました。 その後、マンタヴァーニはハイサイドを喫し、6コーナーで湿った路面に驚かされました。ムジェロに雨が降り始めたのですが、激しいものではありませんでした。しかし、それでも全てのライダーが最初の予選で良いタイムを出すための試みは1回だけでした。 HUGE HIGHSIDE 😱Just as he went to P1, Andrea Mantovani gets caught out by the rain 🌦️#ItalianGP ...

ミゲル・オリベイラは、ついに長い間探し求めていたものを手に入れました – 金曜日の練習でトップ10に入ったおかげで、第二予選への直接進出が決まりました。ムジェロでのイタリアGPでは、今日の午後に4番目のタイムを記録しました。 ムジェロでのこの初日を喜んでいるものの、トラックハウス・レーシングのポルトガル人ドライバーは、自分のラップタイムがさらに良くなった可能性があることを認めました：‘良かったです。今日は良い仕事をしました。練習の最初に行った変更が本当に私を少し速くしてくれました – 特にコーナーの入り口で。 それから、2回計時に挑戦しましたが、うまくいきました。特に2回目は非常に良いラップでした – 完璧ではありませんでしたが、もう少しクリーンに運転できたと思います。どちらにせよ、ラップタイムが出たので、それには満足しています。今シーズンの金曜日にトップ10に入ったのは初めてだと思うので、それには確かに満足しています’。 オリベイラにとってすべてが順調だったわけではなく、午前中のフリー走行では誤った選択をし、その後成功裏に反応しました。彼のバイクはカタルーニャGPの時よりもはるかに良く機能しています： – バルセロナで何が起こったのかを理解しようとしました。今朝はバルセロナで進まなかった方向に行きましたが、それは完全に間違っていたので、今日は午後に私たちのバイクに戻りました。そして、バイクをもう少し調整して、すべてが少し良く機能し始めました。特に新しいタイヤとともに、そうです。バイクはバイクです。しかし、正直に言うと、ここではバルセロナで機能していたよりもはるかに良く機能しています。少なくとも競争力を持つことができたので、それは良いことです。

All Roadは、アスファルトとダートの道路での長距離旅行のために設計されました。自分自身のルートを選びたい人のための自転車であり、道路の分岐点で自由に交通を避け、風光明媚なルートや長い上り坂を楽しむことができ、道路が終わるところで立ち止まる必要がありません。速くて快適な電動自転車で、舗装された区間でも安定性を確保するために設計された技術的なソリューションが備わっています。 エレガントな外観での耐久性と冒険 フレームは耐久性のスポーツジオメトリーを持っています。Futa AXSと同様に、All Roadはリアハブに統合されたモーター、フレームの下管に統合されたバッテリー、GPレッドのディテールが施された塗装、そしてドゥカティスタイルのカーボンが露出した外観を特徴としています。 カーボンファイバーのモノコック：非常に軽量な自転車 UDカーボンファイバー製のモノコックフレームは、エアロダイナミクスと速度を示唆するラインが際立っており、快適さを犠牲にすることなく設計されています。コンパクトなリアは、自転車をより快適にし、空気抵抗を減少させます。Futa All Roadは、わずか12.4kg（Mサイズ）の重さです。 モーターとバッテリー リアハブに位置するモーターは、250Wと42Nmのトルクを持つFSA System HM 1.0で、スムーズで自然なパワーの供給を提供し、5つのアシストレベルがあります。iOSおよびAndroid用のFSAアプリは、運転統計、残りのバッテリーの持続時間、および充電状態を迅速かつ直感的に表示します。 25 km/hを超えると、欧州の規則に従ってアシスタンスが失われる際、モーターの抵抗はほとんど感じられず、ペダリングは速く滑らかに保たれます。 250WhのFSAバッテリーはダウンチューブに完璧に統合されており、さらに250Whのオプションのレンジエクステンダーが利用可能で、より長い距離を走行できます。 電子変速、カーボンホイール 出典：Ducati ...

ラウル・フェルナンデスはムジェロサーキットの初日を総合16位で終え、Q2への直接アクセスを得られませんでした。カタルーニャGPでのポジティブな結果の後、スペイン人ライダーは今日のムジェロでの速いライダーたちにリズムを合わせることができず、チームメイトのミゲル・オリベイラは4位でQ2への直接アクセスを得ました。 デブリーフでは、ラウルはイタリアのサーキットでの初日の練習について話しました。「私は少し不満です。最後のアタックまでうまくいきましたが、常にトップ10の中にいて、中間タイヤとソフトタイヤで良いリズムを持っていました。しかし、最後のラウンドでタイヤを変更し、攻撃できませんでした。今日はフラストレーションがあります。Q2に進むためのすべてが揃っていたと思いますし、ポテンシャルもありました。最初のアタックラップでは、すべてがうまくいくと思ったのですが、できませんでした。バルセロナを私たちの基準として見て、明日もう一つのチャンスがありますし、私たちのリズムは良いと思います。」 明日Q2に進むためのリズムが十分だと思うかと質問されたラウルは、「はい、リズムは良いです。アタックラップではエレクトロニクスをうまく設定する必要があります。ここが私たちが取り組むべき点です。レースではトップ10にいるのに、予選では13位/14位だと回復が難しいです。モンメロのようにはならないと思いますが、ペッコには私たちよりも何かがあると思いますが、私たちもそこにいることができます。」と答えました。

昨年、ファビオ・ディ・ジャンナントニオは2024年のMotoGPでの場所を失いかけました。しかし、彼は自分の実力を示すことができました - カタールGPで勝利を収めました - そして今年は、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームで良いパフォーマンスを継続しています。 イタリア人にとって、進展は明らかで、彼は努力してきた目標を達成しています: ‘私のMotoGPキャリアを通じての向上は非常に明確だと思います、昨年から言えば。さらに今年も、すべてのレースで非常に良いパフォーマンスレベルに達していると思いますので、それは良いことです。そして、私はこのような一貫性を達成するために本当に努力していました’。 今年からVR46に加わったばかりですが、ディ・ジャンナントニオはすでに非常に快適に感じています。彼はこう述べています: ‘チームとの感覚は素晴らしいです; 彼らと一緒に走ることをとても楽しんでいます。ガレージ内のすべての人々はレースに関する知識が豊富で、とても素晴らしいです。ガレージ内のエネルギーは素晴らしく、バイクに乗って自分の仕事をできるだけ良くするための良いバイブレーションを与えてくれますので、それは良いことです’。 現時点では、パイロットは2025年に向けた計画やアイデアを持っています：‘未来については、見ているところです。私のチームと共に、プランA、B、Cがあります。私にとっての目標は成長することであり、それには工場チームのバイクを持つことが必要です。工場のパイロットたちと戦うことができるのは素晴らしいことです。工場のバイクを持っていると、すべてが少し簡単になります。しかし、私のチームにもとても満足していますので、私たちが取り組んでいるのは2つの道であり、私のチームと続けることができれば、同じ人たちとパフォーマンスに取り組むことができる2年間の継続性が得られるので、それも良い道です’。 未来について話すのは時期尚早だと考えていますが、ディ・ジャンナントニオは決定が遅れないと信じています：‘少し早すぎる – そんなに早くはありませんが、まだ数週間待つ必要があります。しかし、すぐにこれに関するすべてを知ることができるでしょう’。

ムジェロでの驚き。ソムキアット・チャンタがMoto2イタリアGPの初回練習で最速のタイムを記録しました。今朝のフリー走行と比べてタイムが大幅に改善されました。これは、第二予選に直接進出する選手を決定づけるセッションです。 セッションの初期段階では、チャンタ（イデミツホンダチームアジア/カレックス）が最初のアタックの後にリードしましたが、セルト・ガルシア（MTヘルメット-MSi/ボスコスクーロ）に抜かれました。スペイン人は約20分間リードを保ちましたが、ジョー・ロバーツ（オンリーファンズアメリカンレーシングチーム/カレックス）に超えられました。 アメリカ人は次の周回で2回タイムを更新しましたが、残り10分を切ったところでチャンタが全体で最速のラップを記録しました：1分50秒841。ロバーツは最後までタイムを更新できず、わずか11千分の2差で2位となりました。非常に接戦のセッションで、フェルミン・アルデゲール（MBコンベイヤースピードアップ/ボスコスクーロ）が0.075秒差で3位となり、彼のチームメイトであるアルオンソ・ロペスは0.087秒差で4位に終わりました。 トップ5はカネッ（ファンティックレーシング/カレックス）が占めました。フリー走行では17位だったチャンピオンシップリーダーのガルシアは、再び上位に入ることができませんでした。それでも、チャンタから0.278秒差の8位を獲得しました。 タイム： 素晴らしい金曜日を迎えた@somkiat35が#Moto2でP1に立ちました🙌@Joerobertsracerと@Aldeguer54も素晴らしい仕事をしました💪#ItalianGP 🇮🇹 pic.twitter.com/oDCfWYiPrr— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年5月31日

フランチェスコ・バニャイアはMotoGPイタリアGPの練習で優れたパフォーマンスを見せました。地元で競技する中、過去2年間のチャンピオンは、今午後ムジェロで競争相手を大きく引き離しました。ミゲル・オリベイラは美味しい4位を獲得しました。 最初の周回が終わると、リーダーはマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）で、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）が続きました。バニャイア（ドゥカティ）は3位でした。マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）がリーダーの後に続き、アレックス・リンス（モンスターエナジー・ヤマハ）が2位、クアルタラロが3位に位置しました。 フランス人ライダーは、バニャイアとペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/ＫＴＭ）に最初の10分以内にオーバーテイクされました。その後、タイムテーブルは数分間安定しました。残り32分のところで、アコスタはカーブ13で転倒し、バイクを損傷しました。しかし、身体的な怪我はありませんでした。 💥@37_pedroacosta has gone down at T13! Thankfully rider OK (and in a rush to the pits) 👍#ItalianGP ...

ペドロ・アコスタは、モトGPイタリアGPの練習中にムジェロの13コーナーで転倒しました。彼のKTM RC16は走行を再開することができず、コミッショナーによってスクーターで運ばれなければなりませんでした。 これはすべてのグランプリで見る一般的な手続きです。しかし、ライダー自身がスクーターを動かすために「助け」をしなければならないのはあまり一般的ではありません。しかし、アコスタは今回はそうしなければなりませんでした。 乗客の位置に上がる前に、レッドブル・ガスガス・テック3のライダーは、坂道にあるバイクを押さなければならず、その後にやっと便乗できました。 以下の面白い瞬間をご覧ください。 Tell me you're in a rush at Mugello without telling me you're in a rush ...

KTMは、現在のMotoGPのライダーと協力することが最優先であり、契約満了のライダーが多い市場の動きについてはあまり心配していないことを何度も繰り返しました。 ブラッド・ビンダーは2026年までオーストリアのチームに留まることが確定しており、ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）は来年、ファクトリーチームに移籍することが確実視されています。アウグスト・フェルナンデス（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）とジャック・ミラー（レッドブル・KTM）の状況は不透明です。 契約が年末に終了するのはマルク・マルケス（グレシーニ）で、彼は今週金曜日にMotoGPイタリアGPのパドックでKTMの施設に入る姿が目撃されました。オーストリアのチームでは、8回の世界チャンピオンを獲得した彼を獲得する可能性が完全に排除されているわけではありません。 DAZNに対するコメントで、KTMのチームマネージャー、フランチェスコ・ギドッティは、スペイン人ライダーをチームに迎えることの利点と潜在的なリスクを強調しました。しかし、彼はまた、ライダー市場の噂が必ずしも変化につながるわけではないことも指摘しました： – 「今のところ、ライダーやチームにとって機会があると思いますし、これが2年ごとに起こることは知っています。しかし、過去には何かが起こるべきだと思われたのに、結局何も変わらなかったことが何度もありました」「マルクを迎えることはパフォーマンスにとって良いかもしれませんが、他の面では危険な場合もあります。」