SYMは、特に欧州市場向けに設計された125ccのスクーター、DRGBTを発表しました。現代的なデザインと厳しい技術仕様が際立つこのスクーターは、SYMのラインアップに新たに加わり、効率的かつスタイリッシュな都市の移動ニーズに応えることを約束します。 DRGBTは、液冷の158cc単気筒エンジンを搭載しており、16馬力を発揮します。このエンジンはCVTトランスミッションと組み合わされており、スムーズで効率的な加速を提供し、都市の交通に最適です。 デザインに関しては、SYM DRGBTは空気力学的なラインと現代的な外観を持ち、欧州の消費者に確実に喜ばれることでしょう。スクーターには完全LED照明が装備されており、ヘッドライト、テールライト、ウィンカーが含まれており、視認性を向上させるだけでなく、より洗練された外観にも貢献しています。デジタルインストゥルメントパネルは、速度、燃料レベル、エンジン温度など、運転者に明確でアクセスしやすい情報を提供します。 DRGBTは、快適さと機能性を考慮して設計されています。広々としたシートは2人の乗客を快適に収容でき、シート下にはヘルメットやその他の個人用アイテムのための22リットルの収納スペースがあります。さらに、スクーターは両輪にディスクブレーキシステムを装備しており、標準でABSを搭載しているため、安全で効率的なブレーキが保証されています。 出典:https://cyberrider.com もう一つの注目点はサスペンションで、前方にはテレスコピックフォーク、後方にはダブルショックアブソーバーを組み合わせており、不規則な道路でも安定した快適な走行を提供します。 高度な技術仕様、魅力的なデザイン、安全性と快適性に焦点を当てたDRGBTは、2025年に到着予定の都市用スクーターの競争の激しい欧州市場で際立つ準備が整っています。

ホルヘ・マルティンは、MotoGPイタリアGPの金曜日の午後の練習で上位のポジションには残れませんでした。チャンピオンシップリーダーは、トップから0.467秒遅れの7位でした。 金曜日にもっと良い結果が出せたと認めつつも、プラマック・レーシングのライダーは、予選でトップ3を争うための力があると考えています： – すべてをうまく組み合わせられなかったと思います。まず、最初のスティントで前に別のライダーがいて邪魔されました。その後、2回目のタイムアタックの際にフロントに完全にフィットしなかったかもしれません。ペースに関しては良さそうでした。ソフトタイヤとミディアムタイヤの両方を試し、自信を持てました。だから、明日は強くなれると思います。予選で全てを組み合わせる必要がありますが、フロントラインに対して強いと思います。 タイヤについて、マルティンは日曜日のレースの選択がまだ明確ではないと認めました：‘スプリントでは明らかにソフトで、日曜日は難しいでしょう。昨シーズン、勝利に必要なタイヤはミディアムでしたので、ポテンシャルは良いことが確かです。今日はそれを試して、昨シーズンよりも良い感触を得ました。おそらく日曜日の選択肢になるでしょう。もちろん、ソフトは最初の数周で強く、グリップも良いですが、その後は見てみましょう。ミディアムを最後まで持たせることができれば、日曜日に良い仕事ができるかどうか見てみましょう。’ フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は今週金曜日に明確にリードしましたが、スペイン人はライバルがレースペースで優れているとは思っていません：‘彼は計時攻撃において何か特別なものを持っていましたが、ペースに関してはそうではありません。私かマルク が強いと思います。異なるライダーを見てはいませんが、ペースに関してはかなり強いと感じています。明日そのペースを維持できるか見てみましょう’。

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPイタリアGPで困難に直面しました。ポールポジションは、予選で最も速かったにもかかわらず、ムジェロのメインレースのグリッドで3ポジションのペナルティを受けたため、ドゥカティのライダーにとって逃げてしまいます。 今日の午後の練習中、イタリア人はアレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）とのインシデントを引き起こしました。彼はカーブ12でのライン上で遅く走行していました。後ろを走っていたスペイン人は影響を受け、速いラップを失ってしまいました。 コミッショナーは、バニャイアの行動が無責任な走行に該当し、規則に反すると判断し、イタリアGPのメインレースのグリッドで3ポジションのペナルティを科すことを決定しました。スプリントレースには影響はなく、予選の結果が常に優先されます。 日が終わる頃、2022年と2023年のチャンピオンは、彼が遅れてブレーキをかけ、マルケスに対して何の妨害もしていないと主張しました。しかし、証拠を分析した後、コミッショナーは別の結論に達しました。それでも、ドゥカティとそのライダーは、必要があれば異議を申し立てる権利があります。 緊張が高まっています💢@alexmarquez73と@PeccoBagnaiaの間のこの事件は現在調査中です#ItalianGP 🇮🇹 pic.twitter.com/6NEF3K0KHW— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年5月31日

ホワイトモーターサイクルコンセプツ（WMC）は、極限の空気力学に焦点を当てた革新的な特許でバイク業界に大きな波紋を広げています。最近、英国の企業は新しい特許の詳細を発表し、バイクの効率と性能を革命的に変えるデザインソリューションを提示しました。 これらの特許の中心には「ダクテッドファンテクノロジー」の概念があり、バイクのボディを貫通する空気のトンネルを利用して、空気抵抗を劇的に減少させます。このトンネルはV-Airと呼ばれ、空気がバイクを通り抜けることで抵抗を減少させ、最大速度を潜在的に向上させます。このユニークなデザインは、高速時の安定性を向上させることにも寄与し、高性能バイクにとって重要な特徴です。 V-Airに加えて、WMCの特許は、運転条件に応じて効率を最適化するために調整可能なエアロダイナミックホイールやカウリングなどのコンポーネントの統合を詳述しています。企業はまた、軽量で高強度の材料を使用してバイクを構築することを模索しており、耐久性を損なうことなく重量を削減しています。 もう一つの特許技術はハイブリッド駆動システムです。WMCは電動モーターと内燃エンジンを組み合わせ、エネルギー効率を最大化し、排出量を最小化することを計画しています。このハイブリッドシステムは、強力なパフォーマンスを提供しつつ、同時に自動車業界の持続可能性に対する高まる要求を満たすように設計されています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 特許は、トラクションコントロールやアクティブサスペンションシステムの詳細も含まれており、これらは走行条件に基づいて自動的にバイクの剛性と高さを調整します。これにより、地形や速度に関係なく、より安全で快適なライディング体験が約束されます。 WMCは、バイクのデザインと技術の基準を再定義することに明確に焦点を当てています。同社は、これらの特許技術の多くを取り入れた電動バイクWMC250EVプロトタイプでその革新の可能性を示しており、速度記録を打ち破ることを目指しています。

モトGPイタリアGPの始まりは、ミゲル・オリベイラにとって励みとなるもので、ムジェロでの午後の練習で4番目のタイムを記録しました。しかし、週末の残りについてはまだいくつかの不確定要素があります。 まず、トラックハウス・レーシングのライダーは、レースペースについての確固たる評価がまだできていないと説明しました：‘レースペースを評価するのは難しいです。なぜなら、ガレージに長い間いたからです。変更中にセンサーに軽い問題があったので、それを解決するのに少し時間がかかりました。しかし、ペースはそんなに悪くないと思います。明日の朝にもっと深く見て分析して、ペースがどうなるかを見てみましょう’。 技術的な別の側面では、タイヤ選択に関してはまだ明確な方向性はありません：‘選ぶのは簡単ではありません。なぜなら、ソフトタイヤは1周のペースにとって非常に良いように見えますが、ミディアムもそんなに悪くなく、ラップタイムの点ではそれほど遠くありません。したがって、本当に分かりません。スプリントではソフトがミディアムよりも多く見られるでしょうが、日曜日については分かりません。日曜日は再び賭けになるでしょう。したがって、明日ミディアムで仕事ができるかどうかを見て、持っていけるかどうかを見ましょう’。 アプリリアはムジェロのようなサーキットにしてはあまり高いトップスピードを示しませんでしたが、#88はそれを気にしていません：‘いいえ、全くそうではありません。まだギアボックスが100パーセントではなかったと思いますが、明日のためにそれに取り組むつもりです’。 一方、オリベイラはカーブへのアプローチについて語った：‘カーブではあまり長くすることはできません。なぜなら、旋回がそれほど効果的ではないからです。しかし、もし少し長く行くことができれば、それほど影響はありません。したがって、カーブの変更にあまり触れずに、その妥協点を見つける必要があります。ただし、これはおそらく5速と6速に関連しているだけだと思います’。

マルク・マルケスはムジェロでの初日の練習を5位で終えました。スペイン人ライダーは、1位のフランチェスコ・バニャイアからわずか0.407秒差でした。グレシーニ・レーシング・モトGPのライダーは、総合でトップ12に入れなかった2つのGPの後、Q2への進出を果たしました。 デブリーフでは、マルクはイタリアのサーキットでの初日の練習の感想について話しました。 - 嬉しい、嬉しい、もちろん他の金曜日よりももっと嬉しいし、リラックスしているけれど、これはただのQ2であり、将来的には普通のことにしなければならない。もうこの問題を抱えたくない、これは普通のことなんだ。でも今のところ、私たちは困難に直面しているのは事実です。今日は練習の戦略を変更して、計時走行に向けてしっかり準備しようとしました。そして実際、最近のレースのように良いペースがありますが、予選、計時走行ではもう少し近づいているように感じますが、まだ十分ではありません。今日はうまくいっていて、とても楽しかったです。ここムジェロでドゥカティと走るのはとても楽しいです。出発して、正直に言うと、バイクには何も手を加えていません。気分が良く、バイクはうまく機能していて、楽しかったですし、ムジェロに来るときには考えていました…つまり、初めてのラップを走ったときに「わぁ、これは違うサーキットだ」と思った記憶があります。結局、同じですが、以前の年よりもはるかに滑らかで、起伏が少ないです。 ムジェロへの到着について話すと、過去にスペイン人ライダーのキャリアに大きな影響を与えたサーキットで、彼が腕の手術を決意した場所でもあるため、マルクは次のように強調しました。「そのため、私は楽しんでいて、私のキャリアの中でこれほど祝うことはありませんでした。しかし、この腕の怪我はレースの見方、私の人生の見方を少し変えました。そして、はい、私は楽しんでいて、ここ4年間多くの苦しみを経験したことを知っています。だから、今はすべての良い瞬間を楽しむつもりです。良い瞬間とは、トップ3の中でフィニッシュすること、チームやバイクを楽しむことを意味します。その後、もちろん、もし私たちがチャンピオンシップを勝ち取ったら、それは非常に特別なことです。しかし、良い瞬間は常に訪れます。それは第二の人生です。私はすでにキャリアが終わりかけていると思っていましたが、今はとても楽しんでいます。そのため、昨年、グレシーニとの1年契約を選びました。私は常に自分を信じており、自分の可能性を信じていました。そして、私たちの可能性を示し、速くなれば、選択肢が得られるでしょう。幸運なことに、私は異なる選択肢を持っていますが、もちろん...いくつかの優先事項があり、これを知る必要がある人々は私が快適に感じる方法を知っており、私の優先事項を理解しています。」 ジジ・ダル・イグナとの関係について尋ねられたマルクは、次のように答えました。「ダル・イグナとは2018年から非常に良い関係を築いてきました。私たちは常に非常に正直で直接的な関係を持っています。ペッコは今、全ての中で最も強いです。彼は時間計測でも非常に優れているし、レースのリズムでもとても良いです。だからこそ、彼は過去2年間で勝利を収めており、彼が有力候補です。しかし、私たちの目標は、トップ3に入ることを目指すことです。それでも難しいでしょう。これらのライダーは皆非常に速いです。私にとっては、それが全てではありません。もちろん、今はトップを目指して戦っていますが、人々はそれを見ると...もっと刺激的に見えるでしょう。しかし、私にとっては、外から見ると、優れたアスリートの逆転、優れたアスリートの大きな決断を知っているので、時にはそれを行うために呼吸をする必要があります。しかし、私は常にそれを非常に感謝しており、昨年もそうしました。リスクのある攻撃的で非常に難しい決断をしました。私は最高のバイクが欲しく、自分が何ができるかを示したいと思っています。それを実行するには勇気が必要です。」

ペドロ・アコスタは、ムジェロでのMotoGPイタリアGPの金曜日に最も速いライダーの一人でした。レッドブル・ガスガス・テック3のライダーは、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.388秒遅れの3番目のタイムを記録しました。 スペイン人は、日中に2回の転倒を経験しましたが、それほど影響はなかったようです：‘大きな転倒ではありませんでした。転倒したときは、どちらの時も攻めていませんでした。だから、転倒については何も言うことはありません。転倒があったにもかかわらず、私たちは計画を実行することができ、多くの時間を失うことはありませんでした。だから、私は満足しています’と述べました。 この土曜日の計画についてアコスタは次のように述べました：‘マージンは至る所にあります。しかし、セクター3と4を改善する必要があるのは確かです。また、私たちが抱えている問題を理解するための理由を見つける必要があります。私たちは多くの改善をしましたので、明日は午前中にレースペースに焦点を当てるようにします。それから、集中するように努めます’。 改善が必要だと感じる点について具体的に尋ねられたルーキーは、次のように説明しました：‘何よりも、私のラインです。今、私はセクター3と4で多くの時間を失っています。ライン以外は、すべての金曜日と同じです。動画を見て、皆のラインを理解し、それを明日コピーしようとしています’。

フランチェスコ・バニャイアはMotoGPイタリアGPの練習で最速タイムを記録しましたが、ドゥカティのライダーにとってセッションには一つのトラブルがありました - 彼のベストタイムは1分44.938秒でした。 その周回を行う少し前に、イタリア人はコレンタイオでアレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）との間でトラブルがありました。バニャイアはライバルの前でスローなペースでコーナーに入り、彼を通過させるためにラインを開けたにもかかわらず、マルケスのアタックラップを妨げる結果となりました。 実際、マルケスは不快感を抱き、バニャイアに対する不満を手振りで明確に示しました。この状況は調査中であり、MotoGPの二度の世界チャンピオンは、コミッショナーがそう判断すれば無謀な運転でペナルティを受ける可能性があります。 しかし、バニャイアは何も不適切なことをしていないと主張し、マルケスが大げさだと非難しました：‘いつも通りです。まず第一に、私は青旗を持っていませんでしたし、その後、私はラインの外にいて、より前でブレーキをかけて外に出たので、彼はいつも通りの動きをバイクでしていました’。 緊張が高まっています💢この@alexmarquez73と@PeccoBagnaiaの間の事件は現在調査中です#ItalianGP 🇮🇹 pic.twitter.com/6NEF3K0KHW— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年5月31日

アレックス・リンスはムジェロでの初日のトレーニングを、日本のメーカーにとって素晴らしい結果で終えました。スペイン人ライダーは総合で2位に入り、明日のQ2に直接進出する権利を得ました。 デブリーフの中で、リンスは今日のバイクの感触や、なぜこんなに競争力のあるリズムで走れているのかについて話しました。 - 確かにテストが少し助けにはなりますが、朝のセッションの最初の15周だけだと思います。今朝から良い仕事をしていると思います。モンメロでは、一周でかなり速く走ることができましたよね？でも、正直なところ、ここでは使い古したタイヤでかなり強く感じていますし、最後の周回ではコースの前方に一人でいてP11を見て、「いや、今回はお願いだからダメだ」と思いました。だから、全力を尽くそうとし、信じられないタイムでそれを達成しました。だから、これにはとても満足しています。そして、正直に言うと、その周回は完璧ではありませんでした。いくつかのミスを犯しました。数ミリ秒改善できるかもしれませんが、大きくはないです。基本設定の作業を続ける必要があります。バイクの方向転換がかなり重く感じるので、すべてのデータを分析した後、明日を楽しみにしています。 明日の展望について話し、チームメイトのクアルタラロについて言及した。「ええ、彼はQ2に進出できなかったが、0.2秒差だった。非常に近い。練習の始まる前に、ジュリトとチームリーダーと話していて、少なくともP10に入るためにどのラップを走る必要があるかを考えていた。私たちが言ったタイムは、私たちが出したタイムよりもずっと遅かったので、全てが非常に接近している。ここではバイクが空力的な観点から少し良く機能している。このサーキットは、ラヴィエタ1、ラヴィエタ2、最後のコーナー、コーナー12のように非常に速いコーナーがある。だから、この新しいカウルはその種のコーナーで少しでもスピードを得るのに役立つと思うが、前に言ったように、まだトップで終わるには遠い。だから、引き続き努力しなければならない。スプリントレースに関しては、少なくとも柔らかいコンパウンドでやることに自信がある。メインレースは23周あるので、柔らかいタイヤが良いか見てみよう。今日は午後に柔らかいタイヤで16周しか走っていないので、レースを終えるにはまだ多くの周回が残っている。」