MotoGPのライダー市場は活況を呈しており、不確実性に包まれています。いくつかの席が未定のままです。少なくとも一つはPrima Pramacに空く可能性があり、ホルヘ・マルティンが工場チームに移籍することはほぼ確実です - おそらくドゥカティでしょう。 2025年の契約がないライダーの一人がミゲル・オリベイラで、現在Trackhouse Racingに所属しています。彼は最新のAprilia RS-GPを操縦しており、現在の中で最も競争力のあるバイクの一つですが、まだDesmosedici GPのレベルには達していません。 MotoSprintのウェブサイトによると、ポルトガル人とイタリアのチームとの間で接触の噂があり、彼のスポンサーであるレッドブルが移籍に貢献する可能性があります。エナジードリンクブランドはマルティンをスポンサーしています。 オリベイラにとって、ドゥカティに乗るという展望は興味深いものです：現在最も競争力のあるバイクであり、現在Apriliaにいくつかの困難を示しています。しかし、彼はPramacにとってどの程度魅力的なライダーでしょうか？ マルティンの移籍がほぼ確実な場合、ドゥカティの範囲内には他の選択肢も存在します。例えば、工場チームを離れる場合のエネア・バスティアニーニや、良い働きをしているVR46のダブルライダー - ファビオ・ディ・ジャンナントニオとマルコ・ベッゼッキが考えられます。そして、ベッゼッキが昨年の世界選手権で3位だったことを忘れてはいけません。 一方で、フェルミン・アルデゲールがプラマックと共にMotoGPに昇格することが期待されているため、オリベイラや他のライダーが入るにはフランコ・モルビデリの退場も必要になるかもしれません。そして、プレシーズンを行うことを妨げた怪我の影響で厳しいスタートを切った#21は、良い適応を見せており、トップ争いにますます近づいています。

ペドロ・アコスタは、MotoGPイタリアGPのウォームアップをリードしました。これは、ムジェロでの今日のメインレースに向けた準備を整えるためのセッションであり、ラップタイムは常に二次的で、確固たる指標を提供しません。ミゲル・オリベイラは17位でフィニッシュしました。 このセッションの最初のリーダーはエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）で、ジャック・ミラー（レッドブルKTM）とファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）の前に立っていました。スプリントレースの勝者フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は14位でした。 タイムが下がる中、バスティアニーニは2周目にリーダーシップを維持し、アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）に追われることになり、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）が3位に上昇しました。 バスティアニーニが常に1位である中、アコスタはホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とエスパルガロに抜かれ、4位に落ちましたが、最後の1分で改善し、1位に戻りました。 その後すぐに、フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が3位に位置しました。最後まで、前方の順位は変わりませんでした。アコスタはバスティアニーニの0.082秒前にリーダーシップを維持し、モルビデリが3位でした。 アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）とファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）がトップ5を締めました。チャンピオンシップリーダーのマルティンは6番手のタイムを記録し、バニャイアはわずかに18位でした。イタリア人の前にはオリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）がいて、彼は決して表の上に出てこなかった後に17位のタイムを記録しました。 タイム： 👍 @37_pedroacosta が完璧な日曜日のスタートを切りました！彼は @Bestia23 と @FrankyMorbido12 をリードしてウォームアップを行っています 🏁#ItalianGP 🇮🇹 pic.twitter.com/QKkDWNtQye— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年6月2日

ミゲル・オリベイラは、MotoGPイタリアGPのウォームアップを17位で終了しました。トラックハウス・レーシングのライダーは、ムジェロでのレースに向けて細部を詰める作業を行い、タイムが重要ではないとはいえ、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）より前に出ました。 セッションの初めに、ポルトガル人はペナルティの位置に留まる周回からスタートしました。前輪には使用済みのミディアムタイヤ、後輪には新しいミディアムタイヤを選びました。 2周目に入ると、オリベイラは順位を上げ、17位に到達しました。タイムを改善したものの、再び19位に下がってしまいました。 最後の周回で、アルマダ出身のライダーは1分46.826秒でベストタイムを記録しましたが、17位以上には届きませんでした。リーダーのペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）からは0.926秒遅れでした。 前に使用済みのミディアムタイヤ、後ろに新しいミディアムタイヤ周回1: ピットアウト周回2: 1分48.487秒周回3: 1分47.251秒周回4: 1分47.134秒周回5: 1分51.988秒周回6: 1分46.826秒（ウォームアップ終了）

アレックス・エスパルガロは、MotoGPのレースディレクションに対する不満を表明し、その決定の不一致を指摘しました。今日のデブリーフィングで、エスパルガロはレース中に直面した課題と、レース管理の現状に対する不満を振り返りました。 レースでのパフォーマンスについて: "今日は競争力がありませんでした。私のライディングスタイルは、高速での方向転換に苦労しており、バイクの調整も役に立ちませんでした。レースでのパフォーマンスを改善するためには、重要な変更が必要です。” レースディレクションについて: "レースディレクションはもっと一貫性を持つべきです。彼らが何を決定するか、全く分かりません。あるライダーは何かでペナルティを受け、別のライダーは同じことをしても何の結果もありません。この不一致は、私たちが何を期待すべきかを知るのを難しくしています。” エスパルガロは、レースディレクションによる明確で一貫したペナルティの欠如が、レース中のライダーの信頼と戦略に影響を与えていると強調しました。彼は、公正さと透明性を確保するために、より標準化されたアプローチを求めました。 「私は昨日、安全委員会で言ったように、ドーナに対して、世界中の尊敬を持って、私が持っているすべての礼儀をもってお願いしました。彼らがすべての良い意図でできる最善を尽くしていると100%確信していますし、彼らは成功すると思います。彼らは分析し再分析しますが、レベルには達していません。いいえ、疑いの余地はありません。異なるケースがあり、同じ行動が一方では判断され、他方では判断されないことがあります。なぜミゲル・オリベイラは罰せられないのか？なぜペッコは制裁を受けるのか？ペッコは問題ないのですか？問題があります。一度は彼らの番です。今日、レースディレクションはホルヘ・マルティンを呼びますが、もし同じ事件が起こり、ポルトガルでマルクとペッコに何も起こらなかった場合はどうなるのでしょうか。彼らがどのように行動するのかはあまり分かりません。私たちは何を期待すべきか決して分かりません。私の意見は、彼らは自分たちが知っているようにすべてをうまくやっているが、それでは不十分だということです。」 将来の改善: エスパルガロは、レースディレクションのコミュニケーションが改善され、意思決定がより予測可能になることで、ライダーはパフォーマンスにもっと集中し、潜在的な罰則にあまり気を取られなくなると信じています。また、彼は自分のライディングスタイルにより適したバイクの技術的調整の必要性にも言及しました。 未来を見据えて: シーズンが進むにつれて、エスパルガロはレースディレクションが罰則を扱う方法と、チームの技術的調整の両方に改善が見られ、次のレースでより良い結果と競争優位を目指すことを期待しています。

数時間後、ムジェロでのMotoE世界選手権の最初のレースが終了し、マッティア・カサデイが勝利を収めました。ルーカス・トゥロビッチの事故により、最初の周回の終わりにレースが延期され、その後、公式にはラウンドの第二レースとなるものが行われました。 ポールポジションからのアレッサンドロ・ザッコーネ（Tech3 E-Racing）の好スタートは、最初のコーナーでの対戦相手の攻撃に耐えました。トゥロビッチとエクトル・ガルソ（Dynavolt Intact GP）はイタリア人選手の後ろに続き、カサデイ（LCR E-Team）は4位にいました。 最初の周回で、ケビン・マンフレディ（Ongetta SIC58 Squadra Corse）は転倒を避けられず、最後のコーナーでトゥロビッチが激しい転倒をし、地面に動けなくなりました。この状況はドイツ人選手を救助するための赤旗を引き起こしました。 中断時点で、ザッコーネはカサデイとマッティア・フェラーリ（Felo Gresini）の前でリードしており、ミケル・ポンズ（Axxis-MSi）が4位でした。その後の数分間のスケジュールが詰まっていたため、レースは夕方の終わりに再設定されることになりました。再開後、ザッコーネは2コーナーまでの攻撃的なアプローチで前を維持し、ガルソが続きました。カサデイはエリック・グラナードの前で3位にいました。 レースの先頭で、ザッコーネはガルソに対して小さなマージンを開き、残り4周でカサデイにオーバーテイクされました。ガルソは前の周回の1コーナーで一時的にイタリア人選手を抜き去ることができましたが、そのポジションを維持することはできませんでした。 最後の周回の始まりに勝利の決定が下り、カサデイがフィニッシュストレートで空気のコーンを利用してザッコーネを抜き去りました。最後まで、LCR E-Teamのライダーはザッコーネの前でその位置を維持し、勝利を収めました。ガルソが表彰台を締めくくり、チャンピオンシップリーダーのケビン・ザンノーニ（オープンバンク・アスパー）が終盤にグラナードを抜きました。 結果: Mattia Casadei clinches a ...

フランチェスコ・バニャイアはムジェロのスプリントレースを支配しました。イタリア人ライダーは、最初の周回から非常に強力で一貫したペースを示し、ライバルのマルク・マルケスの努力にもかかわらず、プレッシャーに耐えてイタリアの地で勝利を収めました。 レースの振り返りで、ペッコはスプリントレース中の感情や明日のレースに対する期待について語りました。 - 昨年のスプリントレースの最初の部分では、いくつかの転倒がありました。そして最初の2、3周は非常に激しかったです。その後はすべてうまくいき、私たちは努力しましたが... 昨年46位に下がったのは驚くべきことでした。だから、今のチャンピオンシップは信じられないほど速いです。タイヤは非常に良い仕事をしていますが、私たちもです。私たちは大きく改善しました。正直なところ、昨年ここで素晴らしい気分でした。昨年のバイクで44.8を出し、それは印象的でした。昨年の非常に良かった点は、コーナーへの進入でした。昨年はコーナーでの速度が非常に高かったです。今年は、タイヤとブレーキングでより一貫性があると思います。しかし、それは混合です。昨年は非常に良い気分でした。 明日の勝利を目指す潜在的な候補者についても言及し、ペナルティの決定について話しました。「私にとって、マルク、ペドロ、そしてマルティンです。私は非常に良い仕事をしましたし、これは非常に役立ちます。なぜなら、今日のフロントの温度が問題になる可能性があり、私たちは最初のコーナーでリードを取ることができました。それは重要です。明日はさらに重要になります。私は5位からスタートするので、スタートがもっと重要になります。私は物事を分けるのが得意です。昨日の出来事についてまだフラストレーションを感じています。なぜなら、それは馬鹿げていると思うからです。私たちは何が起こったのかを明確に示しました。彼らは私が話しているときにペナルティを数えることに決めただけです。彼らにデータ、テレメトリーのデータ、何が起こっているのかを理解させようと話しているときに、3つのペナルティの発表はすでに行われていました。だから、これは本当にひどいことです。これは本当にひどいことで、誰も満足していません。誰も満足していません。ペナルティに関して一貫性がありません。昨年、ポルティマンでマルクと事故を起こし、私たちは二人とも転倒しました。もし転倒しなければ、3回のロングラップを与えると言われました。しかし、今日マルティンとバスティアニーニの間で起こったことは、同じダイナミクスで、ペナルティなしです。オリベラとクアルタラロ、または昨日のオリベラとマルティンとの間でも同様です。だから、一貫性がありません。

今週の土曜日、6月1日、マン島TTの歴史に名を刻みました。マイケル・ダンロップは、スーパースポーツの初レースで26回目の勝利を収め、叔父のジョーイ・ダンロップが保持していた記録に並びました。 MDレーシング/ヤマハのライダーは最初の周回で3位でしたが、次の周回でリーダーシップを取り、その後対戦相手から逃げました。最終的には、デイビー・トッド（パワーツールメイト・ドゥカティ）を8.5秒差で上回りました。これはマイケル・ダンロップにとってスーパースポーツカテゴリーでの12回目の勝利であり、総合では26回目、さらに叔父のジョーイの別の記録に並ぶ40回目の表彰台となりました。 2位のトッドは、マン島での自己ベストを確保し、サーキットでのドゥカティの最速周回記録を樹立しました。ディーン・ハリソン（ホンダレーシング）は初期にリードしましたが、最終的には3位で表彰台を締めくくりました。トップ5にはジェームズ・ヒリアー（ボーンマス・カワサキ）とジェームズ・ハインド（ノースリンカンプ・コンポーネンツ/スズキ）も入りました。 マン島TT 2024はここで終わりではなく、まだ1週間のレースが残っています。そのため、マイケル・ダンロップは6月8日にこのイベントでの勝利数の記録保持者として孤高に立つ可能性があります。

MXGPのティム・ガイザーとMX2のケイ・デ・ウルフが、ドイツのMXGP予選レースで勝利を収めました。このレースはテューシュテントールのサーキットで行われ、モトクロス世界選手権の一部となっています。 MXGP予選レースでホールショットを獲得したのはホルヘ・プラド（レッドブル・ガスガス）で、レースの先頭に立ちました。ガイザー（チームHRC）はその後2位に上がり、2人は他のライダーたちから距離を置くことになりました。 ガイザーは諦めず、レース終了まで10分を切ったところでプラドを抜き去り、スペイン人ライダーに対して9.090秒の大差をつけて勝利を収めました。 3位にはロマン・フェヴレ（カワサキ）が入り、レース終盤にマッティア・グアダニーニ（レッドブル・KTM）を抜き去りました。イタリア人ライダーはさらに順位を落とし、最終的には8位でフィニッシュ。一方、トップ5はジェフリー・ハーリングス（レッドブル・KTM）とジェレミー・スイーワー（カワサキ）が占めました。 MX2に関しては、予選レースでのホールショットをデ・ウルフ（ネスタン・ハスクバーナ）が獲得し、3周目にリック・エルジンガ（モンスターエナジー・ヤマハ）に奪われたリーダーシップを、3周後に再び取り戻しました。 エルジンガはさらに順位を落とし、アンドレア・アダモ（レッドブル・KTM）がデ・ウルフの主要な追走者となりました。距離はそれほど大きくなかったものの、リーダーは最後までトップを維持し、アダモに対して1.147秒の差をつけて勝利しました。 リアム・エヴァーツ（レッドブルKTM）は3位で、ミッケル・ハールプ（モンスターエナジー・トライアンフ）の前におり、エルジンガを最終ラップで抜いて4位を獲得しました。MXGP予選レース結果： MXGP予選レース結果： MX2予選レース結果：

マルク・マルケスは、MotoGPイタリアGPのスプリントレースでフランチェスコ・バニャイアに最も近づいた選手でした。グレシーニのライダーは2位でフィニッシュしましたが、グリッドの4番手からのスタートがうまくいかなかったため、さらなるチャンスを失いました。 もしあと2周あれば勝者に追いつけたかどうか尋ねられたスペイン人は否定しました：‘いいえ。2列目からスタートした時、うまくスタートできなかった。だから、そこで少しレースを失った。確かに、ペッコは私たちより少し速い。FP1から彼は少し速さがあるようで、非常に簡単に操縦しているように見える – 実際、彼はここでの最後の2レースを勝った。彼が非常に強いサーキットの一つだ。しかし、それでも私たちはかなり近くにいた。’ すぐに2位に上がろうとした後、マルケスはリアタイヤを使い果たし、バニャイアに対して最後の攻撃を試みたものの、ミスを犯したためにあきらめざるを得なかったと説明しました： – その回復をするためにリアタイヤを非常に酷使した。今回は我慢できなかった – ペッコが距離を開けようとすることを知っていたので、できるだけ早く2位にいるために100パーセントで攻撃した。実際、彼は距離を開けた。少しずつ取り戻そうとしたが、残り2周で最後の攻撃をし、10コーナーでミスを犯した – 今朝転倒したところだ。だから、あきらめた。しかし、スピードには満足していて、再びドゥカティのトップライダーたちと戦っていることに満足している。 明日、スペイン人はバニャイアに課せられたペナルティのために3番手からスタートしますが、彼は4番手から出る方が良いと明かしました：‘ペッコの今日の鍵となるポイントの一つは、レースを最初からリードすることでした。だから、明日はより良いスタートができるか見てみましょう。私は自分にだけ集中しています。正直、3番手よりも4番手から出る方が好きです。なぜなら、差が非常に小さいからですが、1コーナーでのブレーキングは4番手の方が良いからです。でもそれを除けば、私たちが何ができるか見てみましょう’。 予選での転倒について、マルケスは次のように説明しました：‘1分44秒5よりも0.2秒速く到達していました。これは初めての予選です…私は常に攻めていますが、今日は「何が起ころうとも関係ない」と言いました。なぜなら、前のグループにいることが重要だと知っていたからです。実際、私はかなり速く到達していて、9コーナーをより速く出て、10コーナーに遅れてブレーキングしました。その結果：転倒です’。