ドゥカティは2025年のMotoGPでのライダーに関して難しい決断を下さなければなりません。フランチェスコ・バニャイアは2025年まで契約を更新しましたが、彼のチームメイトが誰になるかはまだ不明です。エネア・バスティアニーニが現在その座にいますが、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）やマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）も強力な候補です。マルケスは、公式チームにいるかどうかに関わらず、2025年には最新のバイクを求めています。 そのためには、来年5台の工場仕様デスモセディチGPが必要になるかもしれません – 現在よりも1台多いです。ボルゴ・パニガーレの製造業者のCEO、クラウディオ・ドメニカリは、TNTスポーツからその可能性について質問され、排除しませんでした： –私たちは全体の状況を見ています。今のところ4台ですが、正直に言うと、これは固定するのが難しい状況です。もちろん、ブランドのために最善を尽くしたいと思っています。私たちは、話をしている多くのライダーと非常に密接に関わっています。ですので、最良の解決策を見つけるよう努め、すべてのレンガを適切な場所に置いて壁を築くために、まだ少し時間が必要です。 マルケスはグレシーニで強力なパフォーマンスを発揮していますが、ドゥカティによって育成されたマルティンもおり、彼はチャンピオンシップをリードしています。ドメニカリは、マルケスをドゥカティに留めることが優先事項の一つかどうか尋ねられた際にコメントしました：‘一方で、ホルヘを育ててきました。ですので、正直に言うと、異なる選択をするための良い理由がいくつかあります。簡単ではありません。一方で、私たちは…リラックスしているとは言えませんが、自信を持っています。なぜなら、私たちが選ぶすべてのオプションは良い選択だからです。私たちは、ライダーたちと一緒に行ったことを適切に尊重し、彼らと私たちのために未来をより良く築こうと努める必要があります。’

KTMは最近の特許で明らかにされたように、バイクの音を監視する革新的なシステムを開発しています。このシステムはマイクと高度なアルゴリズムを組み合わせており、バイクの安全性とメンテナンスを大幅に向上させることを約束しています。これは、KTMがこの分野での技術革新を追求し続けていることを示しています。 システムの核となるのは、バイクに戦略的に配置されたマイクで、エンジンや周囲の多様な音をキャッチします。これらのマイクは、正常な動作音と機械的な問題を示す異常音を区別するように設計されています。これらの音は、リアルタイムで人工知能のアルゴリズムによって分析され、データが事前に設定された音のパターンと比較されて、潜在的な故障が特定されます。 この音の監視システムの主な利点の一つは、機械的な問題を早期に検出できる能力です。エンジン、トランスミッション、またはサスペンションの異常音は迅速に特定され、小さな問題が重大な故障に進展する前にユーザーが予防措置を講じることを可能にします。これにより安全性が向上するだけでなく、より深刻な損傷を避けることでメンテナンスコストが削減される可能性もあります。 予防的なメンテナンスに加えて、このシステムは運転中の安全性を高めることも目的としています。マイクは急接近する車両の音をキャッチでき、ライダーにミラーでは見えない可能性のある危険を警告します。この機能は、都市部の混雑したエリアや視界が限られた道路で特に役立ち、事故を避けるための重要なツールとなることがあります。 出典:https://www.cycleworld.com 音の監視システムをデジタル計器パネルなどのバイクの他の技術と統合することで、警告が明確かつ直感的に表示されるようになります。例えば、異常音が検出された場合、システムは特定の警告アイコンを表示し、可能な原因や点検・メンテナンスの推奨事項に関する情報を提供することができます。 もう一つの興味深い点は、システムがモバイルデバイスと接続できる可能性です。専用アプリを通じて、ライダーはバイクの状態に関する通知や詳細なレポートを受け取ることができ、音の履歴記録や診断結果も含まれています。これにより、メカニックやサービスセンターとのコミュニケーションが容易になり、より効率的で的確なメンテナンスが可能になります。 出典:https://www.cycleworld.com

ジョアン・ミルは、MotoGPだけでなく、世界選手権のパドックに到着して以来、最も複雑な時期を迎えています。7ラウンドを経て、主なレースでの3回のリタイアを記録し、12位が2回というのが彼のベスト結果です。 現在、ホンダはグリッドで最も競争力のないバイクであり（イタリアGPでは今シーズン2回目のポイントなし）、これがスペイン人ライダーの仕事を何も助けていません。昨日、ムジェロでのメインレースでは、7レース中3回目のリタイアをし、結果の危機を悪化させました。 確かに、2019年にMotoGPデビューして以来、ミルは他にも悪い結果の連続を経験しています。特に2019年（7ラウンドで12ポイントという最悪のスタート）と2022年のシーズンです。しかし、どちらの場合も、彼は手元に競争力のあるバイクを持っているというトンネルの先に光が見えていました。今年はそうではなく、ホンダRC213Vは終わりの見えないスパイラルに陥っています。 2025年の契約がないため、2020年のチャンピオンは、今年を超えてホンダに留まることを拒否する可能性が高く、これによりメーカーはグリッドで最も望ましいポジションから遠く離れている中でライダーを探さなければならなくなります。実際、ミルがキャリアの終わりを考慮しているという噂もあり、それは驚くべき決断となるでしょう。

ボッシュは、自動車分野での技術革新で知られており、グループ旅行中の安全性とコーディネーションを向上させるために設計されたバイク用の高度な制御デバイスを開発しています。最近、特許がこの新しいシステムに関する技術的な詳細を明らかにし、グループでの運転体験を革命的に変えることを約束しています。 ボッシュの制御デバイスは、センサー、車両間通信（V2V）、および高度なアルゴリズムの組み合わせを使用して、グループ内のバイクライダーの配置を自動的に監視および調整します。主な目的は、バイク間の安全な距離を維持し、各ライダーがグループの他のメンバーの位置と意図を把握できるようにすることです。 システムに統合されたセンサーには、カメラ、レーダー、LIDARが含まれており、これらが一緒になってバイクの周囲の環境を包括的に把握します。これらのセンサーは、障害物、近くの車両の速度の変化、およびグループ内の各バイクの正確な位置を検出することができます。 V2V通信により、バイクは速度、方向、ブレーキなどの情報をリアルタイムで共有できます。これにより、グループのコーディネーションが向上するだけでなく、運転者に潜在的な危険を自動的に警告し、必要に応じて配置を調整することで衝突を回避するのにも役立ちます。 さらに、ボッシュのシステムは直感的なユーザーインターフェースを組み込んでおり、ドライバーに視覚的および聴覚的なフィードバックを提供します。たとえば、バイクが他のバイクに近づきすぎると、システムは警告を発し、距離の修正を提案します。このインターフェースは、ルートの推奨や悪条件の道路に関する警告を表示することもできます。 出典:https://www.rideapart.com このデバイスの最も革新的な側面の1つは、各バイクの加速とブレーキを自動的に調整し、ドライバーの常時介入を必要とせずに希望する編成を維持できる能力です。これは、交通が混雑している状況や曲がりくねった道路で、一貫した編成を維持することが難しい場合に特に便利です。 特許は、このシステムが自動運転技術と統合できることを示唆しており、バイクがドライバーの最小限の介入で定義されたルートに沿ってグループとして移動できるようにします。この機能は、特に長距離のグループ旅行に興味深く、よりリラックスした安全な体験を提供します。 出典:https://www.rideapart.com

ムジェロでのMotoGPテスト日は、イタリアのサーキットでの雨の影響を受けています。そのため、終了まで約6時間の時点で、わずか9人のライダーが計測ラップを記録しました。 この記事の執筆時点で最も速いのはブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）で、ペドロ・アコスタ（レッドブルガスガステック3/KTM）に対してわずか0.033秒の差をつけています。続いてジャック・ミラー（レッドブルKTM）がいます。 タイムは当然、GPイタリアの週末に記録されたものと比較すると非常に高く、濡れたアスファルトの影響を受けています。ジョアン・ミル（レプソルホンダ）とマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）がトップ5を完成させています。 多くのライダーは計測ラップを行っておらず、また多くはこの時点までガレージから出ることすらありませんでした。その中には、ムジェロでのGPの勝者フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）も含まれていますが、ポルトガルのミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）も同様の状況にあります。

ファビオ・クアルタラロはムジェロGPで18位でフィニッシュしました。フランス人ライダーは、ムジェロでの週末と練習中に良いペースを見せましたが、残念ながらQ2に進出できず、日曜日のレースに影響を与えました。 デブリーフでは、モンスターエナジー・ヤマハMotoGPチームのライダーがイタリアのサーキットでのレースについて語りました。 - 自宅のような場所で、特にレースの途中で腕に問題があり、乗ることができませんでした。この部分を改善する必要があります。なぜなら、私のアームポンプではなく、私の腕がこの種のコースでは明らかに限界に達しているからです。解決策を見つける必要があります。失っているグリップと、前に押し出しているエンジンがバイクを非常に重くしていると思います。これは今、私たちが過去に感じていた感覚を取り戻すための最優先事項です。特に方向転換の際にそうです。なぜ私たちの場合、グリップが非常に少ないのかは分かりません。レース中にバイクがそんなに重くなるとは思っていません。だから、しっかりと分析する必要があります。週末を通して困難がありました。しかし、レースのように、グリップが少し減少すると、私たちにとってはさらに難しくなります。難しいとは思いますが、ヘレスの後に同じ問題があり、すでに2回手術を受けてすべてがうまくいっているようですが、問題は基本的にスペースがないことです。レースの半分を過ぎた後、私の筋肉が明らかに限界に達していました。 さらに、バイクの空気力学がこの種のサーキットでの身体的状態に影響を与える可能性があるという事実を付け加えました。「今のところ何をすればいいのかわからない。最高のトレーニングをしていると思うし、これまでにないほどのトレーニングをしているが、否定するのは難しい。昨年は問題がなかったし、今年のバイクの作り方には何か間違いがあると思う。前進しているとはいえ、年初からバイクが非常に重いと感じていて、調整が必要だ。だから、このバイクをこんなに複雑にしている主な要因を見つけなければならない。」

スプリントレースはMotoGPのライダーにポイントを争わせるだけでなく、主要なレースに向けてのデータや情報を収集する機会も提供します。それは最も重要なレースです。 イタリアGPでは、ミゲル・オリベイラはスプリントレースにほとんど参加できませんでした。2周目の開始早々、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）との接触事故が原因でリタイアを余儀なくされました。 そのため、いくつかの対戦相手とは異なり、ポルトガル人は今週日曜日のムジェロでのレース前に実際のレース条件でのデータをほとんど持っていませんでした。 スプリントレースを完全に走ることは違いを生んだでしょうか？オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は反論しました：‘スプリントを行うことは確かに役立ったでしょう。おそらく今日は異なる変更を行うことができたかもしれません。それが実際のところです’。

イタリアグランプリは、トラックハウスレーシングがアプリリアの母国を訪れる初めての機会に美しい舞台を提供しましたが、週末は複雑な感情をもたらしました。金曜日には、ミゲルが予選2セッションに直接進出し、単独の周回で強いペースを示し、この進展はラウルによっても裏付けられました。ラウルもQ1から進出し、土曜日の午前中にトラックハウスのトップ12の代表が2人に倍増しました。 グリッドのポジションは、チームの有望な進展を反映しておらず、最終的にスプリントもグランプリもラウルとミゲルにとって挑戦的なものとなりました。 ラウルは日曜日のグランプリで厳しい戦いを強いられ、コンパートメント症候群の影響に直面しました。この問題は、スペインで来週の火曜日に予定されている手術で解決されることが期待されています。 ミゲルにとっては、いくつかのフラストレーションがありました。土曜日に転倒し、スプリントの2周目で一時的にブロックされたスタートデバイスによって妨げられたスタートからの回復、そして日曜日のグランプリの終わりにギア選択の一時的な問題が発生し、彼の全体的なペースが可能であることを示していた順位を上げることを妨げました。 「今週末は少し平凡でした。良い面を見ると、今年初めて両方のバイクをQ2に進出させることができたのはとても良かったと思いますし、私たちは意図的に慎重に改善し成長し続けると思います。だから、はい、努力を誇りに思っていて、歴史的なサーキットであるムジェロのような場所でTrackhouseのロゴを見るのは本当にワクワクしました。ですので、私たちは学び続けます – 今はみんなが休んで回復し、次のレースに向けてより強く戻る方法を見つけるためのリセットをするための休憩が必要です。」

ポルトガルのライダー、イヴォ・ロペスは、バレンシアでのESBK第2レースで感動的な勝利を収めましたが、第1レースはフラストレーションの多いものでした。 第1レース: ロペスは、ヘレスでの初期のトラブルやバレンシアでの継続的な課題により、シーズンのスタートが難しいものでした。木曜日、チームはバイクの電子機器に集中し、改善のための堅固な基盤を築くことに努めました。しかし、金曜日の雨が進展を妨げました。それにもかかわらず、予選ではロペスがポジティブなP4を達成し、ポールポジションまでわずか0.02秒差でした。レースペースに自信を持っていたロペスは、13位から4位に順位を上げましたが、メカニカルトラブルにより残り8周でレースをリタイアせざるを得ませんでした。 ロペスの第1レースに関する反省: "今シーズンは挑戦的で、私たちが想像していたものではありませんでした。ヘレスでのトラブルの後、バレンシアもあまり優しくありませんでした。快適なセッティングを作るために電子機器に焦点を当てましたが、金曜日の雨が私たちの進展を妨げました。予選では強力なP4でいくらかの希望が見えました。良いスタートを切ったにもかかわらず、タイヤの摩耗とメカニカルトラブルのためにペースを維持するのが難しかったです。” セグンダ・コリーダ：前回のDNFによりP11からスタートしたロペスは、見事なレースを展開しました。タイヤの摩耗を効果的に管理し、戦略的に集団を抜け出してリーダーシップを取り、勝利を確保しました。彼の決意とチームの尽力は実を結び、彼のレジリエンスとスキルを示しました。 ロペスのセグンダ・コリーダに関する声明：「今日はすべてが完璧に進みました。4列目からスタートするのは常に挑戦ですが、私たちの競争力を確認することができました。バイクに大きな快適さを感じ、チームの努力が報われました。この勝利は決してあきらめないことの証です。特にエドゥアルド、私たちのチームリーダー、そして私たちを支えてくれるすべての人に感謝します。不運が襲ってきたとき、私たちはより多くの努力で応えます。この勝利は、ポジティブなチームスピリットと優れたフィジカル・トレーニングの結果です。」 未来を見据えて：次のエストリルでのラウンドに焦点を当て、ロペスと彼のチームはモチベーションを高め、成功を追求し続ける準備が整っています。ロペスはチームの努力に感謝し、焦点と決意を維持する重要性を強調しました。 ロペスの最終考察：「私たちの焦点はすでにエストリルでの次のラウンドにあります。ファンからの強力なサポートを期待しています。今日のレースはタイヤの管理、焦点を保ち、強力な競争に対処することについてでした。私たちは素晴らしいフィジカル・コンディションにあり、今後の挑戦に備えています。」